“中国首富和全球首富刚开始造车，英国首富不玩了。”
昨天凌晨，英国首富詹姆斯·戴森宣布，戴森放弃了电动汽车制造项目。恰巧同一天，“为造车梦而窒息”的贾跃亭，传闻正在申请个人破产重组，以此保全造车公司、还清债务。
造车就像一场赌博，有人看完牌就收手了，有人梭哈也要继续。
英国首富放弃电动车 因为造它根本不赚钱
昨日，卖电吹风、吸尘器闻名的家电巨头戴森，宣布放弃了一项25亿英镑的电动汽车制造项目。
创始人詹姆斯·戴森在一封内部邮件给出了放弃造车的理由：“不具备商业可行性”。这也意味着，戴森自2017年启动的“跨界造车”项目正式结束。
戴森还表示，其工程师已经开发出了一款“非常棒的电动汽车”，但它不会上路。
在邮件里，戴森还表示，公司将关闭英国和新加坡的电动汽车工厂。该项目雇用了523人，其中500人在英国。
值得一提的是，戴森还表示该公司曾试图为电动汽车项目寻找买家，但没有成功。
跨界造车的困难，戴森是心知肚明的。从设计、研发、制造，再到之后的服务、售后。在公开信中戴森写道，“通往成功的道路绝不是一条直线”。
对于戴森来说，阻碍它造车的现实问题，则是钱。
实际上，汽车本身就属于资金密集型产业，尤其是在新能源领域，技术研发的投入巨大，导致许多车企在前期都面临着亏损问题。
以特斯拉为例，上市以来已连续亏损9年，今年上半年净亏损超11亿美元，其中研发支出高达9.8亿美元。此前，李斌在第二季度财报公布之后，也透露蔚来成立至今，在研发上投入了100亿元。
此前，戴森决定投入超过25亿英镑开发电动汽车，根据最新数据显示，戴森2018年盈利达到11亿英镑，这一投入相当于其两年的净利润营收，后期的投入必然会成倍地增加。
在盈利问题面前，名下净资产已达138亿美元(约人民币1223亿元)的英国首富戴森宣布：造车不赚钱，我们不造了。
但是，原地解散团队的戴森，也给自己留了一条后路。
在公开信中戴森提到，将会继续原本属于电动车项目的25亿英镑投资，转而聚焦新科技、大学的建设。会把精力集中在制造固态电池和其他基础的科技项目包括：感知科技、视觉系统、机器人技术、机器学习和AI相关技术。
值得一提的是，固态电池，被视为解决里程焦虑的*解决方案之一。
戴森官网上电动汽车相关网页已被清空
所以，在该技术得到突破性进展的将来，戴森若要再重返电动汽车这条赛道，也不是没有可能，毕竟当年戴森勾勒出一个伟大的造车梦。
在宣布造车之时，詹姆斯·戴森就满怀抱负的说道：“戴森有义务为世界上*的单一环境风险提供解决方案。我期待在将来某个适当的时刻，我将能为你们呈现出一个与众不同而又更胜一筹的电动车。”
环保——戴森的造车愿景，恰巧与贾跃亭不谋而合。
贾跃亭“断头式自救” 彻底“放权”再豪赌一把
在2017年初，贾跃亭和乐视网正值风光之时。
在一次电视采访中，他被问起为何要造电动车时，贾跃亭指着窗外的雾霾说到“为了环保”。坚持造车的贾跃亭，在短短几年内，投入近100亿个人资金，同时也间接拖垮了“乐视帝国”。
相较于戴森的“及时停车”，贾跃亭为了保住“飞驰的FF”，只能选择只身跳下车。
10月11日，一位接近贾跃亭债权人的知情人士向澎湃新闻透露，刚刚收到一份贾跃亭在美国法庭主动申请个人破产重组（Chapter 11 Bankruptcy Reorganization）的文件。
该文件内容显示，贾跃亭将把全部资产通过债权人信托的方式，转让给债权人，该信托由债权人委员会和信托受托人控制和管理。
这也意味着，债权人将提前拿到贾跃亭全部资产及其收益权，贾跃亭也不再持有任何电动汽车制造商Faraday Future（FF）股权。
若传闻属实，这将预示着贾跃亭将“退出”自己一手创办的造车公司，仅名义上保留一个CPUO（首席产品&用户官）的职位。针对此传闻，创业邦向FF方面求证，截至发稿时未得到正式回应。
事实上，贾跃亭彻底放手造车公司，早已成定局。
在上月初，FF官方宣布原拜腾创始人毕福康加盟公司，并接替贾跃亭的CEO职位。当时贾跃亭表示：“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”
“辞职是为了公司的生存，因为老贾的信誉影响融资”，一位FF内部人士曾向邦哥表达自己的看法。
有着“i8之父”称号的毕福康，在业内有着不错的名声。曾在硅谷一手创建拜腾的团队、吸引一汽集团、宁德时代投资的他，对接替贾跃亭的CEO职位、挽救FF这家多次濒临破产的公司，显得有十足的信心。
毕福康到任后，FF产品交付规划调整、研发及运营成本削减、组织架构调整以及更重要的融资策略调整等皆得以推动，并作出全新的战略规划。
而FF预计将在融资成功后9个月内实现FF 91量产交付，并在15个月内完成FF 81公开发布，以及未来车型和下一代核心技术的开发准备；IPO方面，FF宣布，在融资完成后12至15个月内实现IPO。
贾跃亭辞去CEO后，将有利于他建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。据FF透露，自乐视2016年11月爆发资金危机到现在，贾跃亭已通过资产处置等多种方式偿还了30亿美金的债务。
当然，除了对于债务偿还、公司发展的需要，这个时候全身而退，对于贾跃亭来说必然也是看到了“寒冬降临”的征兆。
对于吃够了苦的贾跃亭来说，赶紧“交接班”未尝不可，因为更苦的还在后面。
寒冬来了 资金、销量双重关
“今年的资本市场，确实是叫寒冬。”
广汽蔚来创始人廖兵，在近日接受创业邦（id：ichuangyebang）专访时表示：“整个融资额大幅下降，起码下降了一半。”
今年初，基石资本董事长张维，下了一个结论——没有一家新造车势力值得投资，2019年将是新造车势力的倒闭年。
张维认为，新造车势力在“烧钱”上缺乏节制，没有效率，最终将一地鸡毛；补贴下滑，会让很多造车新势力陷入裸游状态；竞争加剧，大量的巨头入场，凭借在研发方面的积累，新造车势力将处于被动地位。
去年，喊出一年融资300亿口号的小鹏汽车，今年也将目标改为，“2019年完成新一轮融资，总规模约6亿美元。”
今年到目前为止，几乎所有的造车新势力中，仅威马汽车和理想汽车两家完成了金额较大的融资。
3月8日，威马汽车宣布了完成了总额为30亿元的C轮融资，由百度集团领投；8月16日，理想汽车宣布完成了5.3亿美元的C轮融资，由美团创始人王兴领投。
与传统车企已经成熟的燃油车业务相比，新造车势力以新能源汽车为主要销售产品，短期之内还不具备造血能力，甚至还需要大量资金投入到研发、制造等环节。
一旦融资受阻，则意味着倒闭潮和退出就会发生。
另一方面，资本市场对新能源汽车领域的收紧，与行业下行趋势、政策有一定关系。
今年上半年，国内新能源车企们距离销量目标的差距甚远，据建约车评统计，在十余家新能源车企中，仅比亚迪、吉利新能源、江淮新能源达到接近目标完成率50%的成绩。
更要命的是，6月底实施的补贴新政，直接导致新能源汽车销量下滑。
受国家实施新能源退补政策后，我国新能源汽车7月首次出现销量下滑，但影响仍未退却，8月销量同比降幅进一步扩大。
据中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。今年汽车产销量累计分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%；销量已不足200万辆，处于历年来的低谷期。
同样的情况也发生在美国市场。今年7月，美国新能源汽车销量多年来首次出现负增长，销量同比下滑11%。
对于行情的变化，车企们都持积极态度。
“有起伏，但现在是在一个调整的状态，这个调整是短期的，从长期的新能源发展趋势来讲，这是大势所趋。”天际汽车联合创始人向东平，在接受创业邦（ID:ichuangyebang）专访时表示。
“智能汽车的发展，更多还是希望让补贴回归到市场，让市场支配的作用更加的持续的长期的健康的支持这个行业发展”，他补充道。
然除了资金压力、销量压力，在研发、制造等等环节，可谓是一步一个坑。即便是像吉利这样的传统车企，在电动化转型过程中，也要遭遇营收、利润下滑的阵痛。那就更别说那些，产品刚刚问世的新造车企业了。
前段时间，美国的新造车势力Rivian，在获得来自全球首富、亚马逊创始人杰夫·贝索斯的投资后，又收到了来自亚马逊的10万台车订单。对于任何一家新造车公司来说，这都是一笔庞大的销量支撑。
但能像Rivian这样幸运的公司，并不多。
写在最后
在戴森宣布放弃电动汽车项目之后，小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈这样写道：
“好的创新是将好的想法、技术变成好的利润，为社会做出贡献。非常佩服詹姆斯.戴森先生的决定 虽然这条路走得很艰难，我们也走了一些弯路，但是小鹏会继续前行！”
造车这条路上，与何小鹏一样选择继续前行的人还有很多，比他走过更多弯路的贾跃亭就是其中之一。当然，这条拥挤的赛道上会有选手退出，也有会新选手加入，谁先起跑或许不那么重要，谁跑得最久才更有意义。
正如蔚来汽车创始人李斌所说，造车是一场真正的马拉松。要么一开始就放弃，要么一直奔向前。
