“特斯拉在15年间累计亏损了50亿美元。相比之下，有着“中国特斯拉”之称的蔚来汽车只用了4年。”彭博社在近日的一篇文章中在写道。
刚刚，蔚来公布第二季度财报，“亏损32.85亿元”格外抢眼。
9月12日，本该是蔚来汽车纽交所上市一周年的纪念日，但缔造了易车、易鑫、蔚来三家上市公司的创始人李斌，未必高兴得起来。
因为同是这一天，由腾讯为首的买方团体，提议以每股ADS16美元的现金价格，对易车网进行私有化交易。如果按此回购条件达成交易，持有11%股份的创始人李斌将套现1.24亿美元。
此外9月初，蔚来汽车还通过可转债券的形式，向腾讯、李斌“借”来2亿美元。
几乎“梭哈”的李斌，能帮蔚来赌出怎样的未来呢？
巨亏32.85亿 蔚来发生了什么？
据彭博社的消息称，分析师预期蔚来汽车第二季度将亏损26亿元（约3.69亿美元）。自蔚来创立以来，其累计亏损将达到57亿美元（约400亿元）。
而相比之下，特斯拉花了大约15年的时间才达到50亿美元的亏损幅度，而蔚来汽车仅花了4年时间。
但实际上，今天公布的财报显示，亏损金额远高于分析师的预期。这也导致，蔚来汽车美股盘前大跌近20%，创历史新低。
9月24日，蔚来公布截至2019年6月30日的2019财年第二季度未经审计的财务报告。
销量方面，2019年第二季度共交付3,553台产品，其中ES8交付数量为3,140辆，ES6交付数量为413辆。
业绩方面，蔚来2019年第二季度总收入为15.086亿元人民币，其中汽车销售额为14.145亿元人民币。净亏损32.858亿元，环比增25.2%，同比增83.1%。
值得注意的是，蔚来在6月主动发起了一次召回。涉及4803台蔚来ES8，且关乎价值昂贵的动力电池。
据财报显示，扣除计提召回成本，蔚来2019年第二季度汽车销售毛利率为负4.0%，上季度为负7.2%。
蔚来2019年第二季度扣除计提召回成本后的销售成本为16.737亿元人民币，同上季度相比减少了9.6%。
也就是说，要不是因此这次召回，蔚来的二季度财报成绩相较于一季度来说，是略有进步的。
但显然，细微的进步是不够的。“为应对整体放缓的市场条件，我们通过在企业内执行了全面的效率和成本控制手段，优化资源投入与回报。”
蔚来汽车创始人兼CEO李斌，在财报中写到：“至今年年底，我们将通过额外的重组和拆分一些非核心业务来进一步达到更有效率的运营。”
调整、优化，仍成了这家公司2019年下半年的主旋律。
卖掉“功臣”
“半年多前车队就已经没钱了。”
今日公布的财报，蔚来确认了“卖掉”车队的消息——蔚来在下赛季为车队引入了新的战略投资人力盛赛车，可以让车队运作更加专业。
蔚来的FE车队“卖身传闻”浮出水面前，一位长期从事FE赛事的人士就向创业邦（ID:ichuangyebang）表示，早就传出缺钱的消息。
“半年多前和NIO车队的人沟通过一次，当时他们已经很有资金压力，没有什么赞助商，蔚来也不愿意给什么支持，应该那时候对车队就没有什么兴趣。”
FE的全称是国际汽联电动方程式锦标赛，英文为Formula E，简称FE。由国际汽联于2011年发起，是电动车领域的国际最高赛事。
2014年9月，首届FE赛事于北京开跑，历经11站，最终蔚来车队从10支车队中脱颖而出，成为首届FE冠军车队，这也是中国车队在国际*赛事中取得的*成绩。
当年蔚来的赛车队还叫NEXTEV
“含金量还是有的，只不过那时候刚开始，还没有几个车队参与。”在对于蔚来FE车队的成绩，这位业内人士给予了肯定。
“今年开始其他大车厂都参与进来了，出成绩会越来越难，相信他们也是看到这一点了。”而正处于阴霾之中的蔚来汽车，还是“出卖”了这位“功臣”。
蔚来FE车队夺冠时，蔚来汽车并未发布量产产品。而在蔚来ES8推出之时，凭借着此前的FE冠军以及2017年发布的纽北最快量产车EP9，蔚来ES8将“高性能”的标签赋予自身，并成为目前造车新势力中定位最高的车型之一。
但可以肯定的是，蔚来的FE车队对于蔚来汽车而言是一个成功的营销方案，同时也是一次开销不小的营销。
2016年，贾跃亭的法拉第未来（FF）也参与到了这场赛事中，不过随着他资金出现问题，FF也随即退出了FE赛事。
“FE赛事年预算基本接近1~2千万欧元，比如像捷豹FE车队一年超过1千万欧元”。这位业内人士预测，出售车队后蔚来能节省数千万的资金，以及大量人力等成本。
在财报中，蔚来汽车表示：“在新赛季，蔚来将由直接所有模式转换到赞助模式，通过车队冠名的形式参与FE。与此同时，蔚来可将更多的资金投入核心业务。”
而这大笔开支，也将会转移到资金缺口巨大的研发、服务上。
豪字当头的蔚来 终于提出渠道下沉
李斌在创业之初称，在创办蔚来汽车前，他曾花了两年时间去思考电动汽车企业的商业逻辑。
最后他得出的结论是，“要从用户体验做事情，用户永远只会为好的体验而买单”，这被李斌称为是用户的“痒点”，这也是李斌找到的蔚来最有可能形成核心竞争力的地方。
这里就不得不提，离用户最近的，充电服务部门NIO Power。
5月的时候，创业邦（ID:ichuangyebang）曾通过蔚来APP，体验过“一键加电”服务。在与充电专员交流中得知，NIO Power团队光在北京就有超过100人。随着第二款车ES6的交付，这支“前线部队”只可能会继续扩招。
“中国境内任何地方，7X24小时的服务”，充电专员这样描述他们的服务。而相关知情人士透露，目前全国NIO Power有上千人的团队。
蔚来的充电车在珠峰大本营给ES8充电
“比别的公司肯定挣得多”。这位充电专员此前在北汽旗下的分时租赁工作，工作内容主要是给运营车辆充电，彼时采用的是外包的形式，但在蔚来就不同了。
在蔚来，他工作内容是为车主代客充电，开的是价值四五十万的车。所以蔚来的“一键充电”对于安全的要求更严苛。这些充电专员，通过半年的实习期后，将会与蔚来签订正式合同，以保证满足服务质量、安全。
但这无形中，也增加了蔚来汽车整体的运营成本。
据知情人透露，“目前蔚来在NIO Power上已经投入约20亿元。”
虽然这一数据并未得到蔚来证实，但李斌曾说过：“蔚来对NIO Power的定位是：不挣钱，希望最终能够持平。”
此前，传闻NIO Power将进行拆分独立融资，在本次财报中并未公布这一消息。
而对于NIO Power的开销情况，秦力洪曾做出了回应，“连总部带地区，所有的研发、模具、布局、租金、运营全算上，连电费都算上，投入没那么大，一共投入具体投入不会超过十五亿，大约十二、三个亿。”
截至目前，其已经在全国一二线城市部署超100座换电站，500多辆充电车。根据之前蔚来官方公布的计划显示，2020年它将在全国建设超过1100座换电站，同时投放超过1200辆移动充电车。
北京东长安街1号东方广场的全球首家NIO House
与NIO Power不同，NIO House率先进入瘦身阶段。
曾经在北上广深黄金地段斥巨资租下大面积店铺，来陈列展车与服务车主的蔚来汽车，在成本面前终于放下了身段，走渠道下沉的路线。
在财报中，蔚来表示将拓展中型城市的销售渠道，大力度发展以展示销售为主的NIO Space的建设，充分利用好现有投资，提高运营效率。
未来NIO Space会积极采取与合作伙伴共建的方式，与NIO House相比，大幅度降低了建设、租金与运营成本；同时可以非常高效地下沉，在更多商圈触及更多用户，同时可以节省以往在商场租场地路演的成本。
目前蔚来已拥有20家NIO House（17个城市），13家pop-up NIO House（13个城市），3家NIO Spaces（3个城市），41家NIO Space Partners（29个城市）。
节约成本 从员工抓起
“不计成本”，曾是蔚来的一种传统。
“用150分的钱挖来100分的人，而这些人在市场上可能只能拿到90分或者100分的钱”。据证券时报网报道，接近蔚来汽车的人士透露，在蔚来汽车成立之初，会花很多钱去传统主机厂挖人。
除此之外，李斌还会找到几个团队一起竞争某个产品或者功能，最后采用速度最快、做的*的团队方案。在这些方式下，蔚来汽车的团队得以迅速扩大，生产能力也得到提高。
在财报中，蔚来表示，自公司成立至今，蔚来总体研发投入超过100亿人民币，其中六项核心技术比肩特斯拉。此外，蔚来已拥有全球授权专利及申请中的专利4000多项。其中仅换电站就拥有专利超过500个。
蔚来在服务端更是不计成本的投入。
此前一位蔚来前员工向未来汽车日报透露：“我们（蔚来）每卖一辆车，就会为车主建一个专属群。”
“群里有十几个人，从蔚来顾问、交付员、充电加电专员、维修专员、经理以及城市主管等等，涉及到售前售后的所有人员都在。车主有事，群里会迅速反馈。这意味着，卖多少辆车就有多少个微信群。”
此外，员工的补贴奖励也颇为丰厚。“蔚来顾问（类似销售与售后岗位）每月每个群能拿到100元服务奖金，如果已经卖了300辆车，那每个月固定收入就有3万元，加上底薪、提成近5万元。我们不需要再去卖车，陪车主聊天就好了。”
一场“优化”为名义的调整，正在由暗转明。
8月23日，蔚来汽车CEO李斌发出的一封内部信：为了确保公司的生存发展、并及时提高运营效率，邮件显示蔚来汽车计划在今年9月底前裁员1200人，将公司总人数调整至7500人。
在今天的财报中，蔚来汽车再次确认，此次人员结构优化，蔚来将在9月底前在全球范围减少1200个工作岗位，主要集中在人力资源，法务、财务等运营支持性部门。
对研发和用户服务等战略核心部门影响很小，不会对蔚来的研发节奏造成任何影响，也不会对现有的用户服务体系和服务内容造成任何影响。
李斌还在财报中写到：“这些举措将进一步在销售服务网络及研发活动中提升效率和精简运作。至第三季度末，我们目标将全球员工总数从2019年1月份的9,900人减少到7,800人左右。”
虽然，互联网公司那套开源节流的方法，用在蔚来身上短期能奏效。但要知道，它始终还是一家汽车品牌，卖车仍是生存王道。
车主自发做广告 蔚来的未来靠用户？
对于一家汽车公司来说，没有什么比销量更有说服力。
但自2019年以来，蔚来负面消息不断。上海建厂计划终止，从5月汽车自燃事件，到6月召回4803辆ES8，蔚来的销量也不断受挫。
蔚来前6个月累计交付新车7542辆，*季度与第二季度的销量分别为3989辆和3553辆，即便ES6已经开始交付，但第二季度整体销量还是呈现下滑趋势。
在7月，蔚来主动召回4,803辆ES8，由于优先满足召回电池的生产因而显著影响了当月车辆的生产和交付。
同时，整体行情也发生微妙的变化——7月、8月我国新能源汽车产销量连续出现负增长情况。
中汽协数据显示，8月我国新能源汽车产销量分别完成8.7万辆和8.5万辆，环比分别增长2.9%和6.4%，同比分别下降12.1%和15.8%。
但蔚来在8月，却迎来一波好转，蔚来共计交付1,943辆电动车，其中包括146辆ES8以及1,797辆ES6，呈现132.1%的月度增长。
而在9月，蔚来推出“终身免费换电”，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受终身免费质保基础上，可再享终身免费换电，以此来变相促销、刺激销量。
蔚来ES6在创业邦创新中国·未来科技节亮相
蔚来曾多次对外宣传，蔚来汽车会始终保持高端路线，不会以将降价的形式换取销量。
“每次降价都伴随着对用户的伤害。但是我们觉得对待老用户的态度这一点上，我们有自己的思考。”蔚来汽车副总裁秦力洪曾回应道。
这也不难理解，为什么蔚来的老车主们，对于蔚来品牌的拥护程度达到以往传统车企难以触及的高度。
比如说，车主们自发给蔚来做广告。
9月份，一位ES8车主给蔚来在济南火车站广场免费上了一个广告。同样，一位蔚来ES8创始版2334号车主放弃了五十万的租赁合同，决定将自己的广告牌免费给蔚来使用，并且表示每晚开灯五小时的电费他也包了。
此外，还有“刷榜般的”满意度。
在7月31日，J.D. Power发布中国新能源汽车体验研究，蔚来夺得品牌总体*，连宝马都排在它后面。（品牌得分以平均每百辆车问题数计算，分数越低，质量越佳）。
网上争议最多的蔚来ES8，在中大型纯电动车型中*。
考虑到本次研究，系基于2018年9月至2019年3月期间购买新车的2770位车主的反馈。所以，不难看出车主们对于蔚来这家公司、ES8这款产品，赞赏有加。
在蔚来的介绍中有这么一段话——蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与*用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
“蔚来想做的是用户企业，我们要去创造用户对蔚来的拥有感，而不只是参与感。”
李斌曾在2016年创业邦（ID:ichuangyebang）专访中，就提到过对这家公司的长远设想。“汽车1.0公司拼产品、拼制造，2.0公司拼软件、拼直销，3.0公司拼用户体验、拼给用户创造的附加值。”
到今天为止，如果把蔚来看成是一家用户服务型的公司，它曾以不计成本的方式，换得了阶段性的成功。
但把要看作是一家汽车品牌，它距离伟大还有很远的路要走。
