寒冬之下，向出行与服务公司转型的汽车集团们有了新的调整方向：将内部员工分流至旗下网约车公司。
“运气不好，当买彩票中奖了。”在一辆享道出行的网约车上，司机王师傅向亿欧汽车吐槽。王师傅是上汽大众的一名老员工，已做享道司机大半年，他准备开满三年后，再回上汽大众继续上班。
“我是被厂里‘骗’出来的，都说跑网约车比待在厂里干活轻松多，上下班都由自己决定。”王师傅苦笑。他与公司签了一年合同，干满一年即可回到原岗位继续工作。
在开网约车之前，公司开会称，上汽大众的工厂可能一个月开工两个星期，休息两个星期，员工的工资将随工期调整进行减半。
据亿欧汽车了解，员工分流不仅是在上汽大众。上汽集团给出了7500个享道司机名额，分配至集团旗下各子公司。
在上汽大众内部，“按照部门人员人数比例，我们抓阄决定谁来当司机。”王师傅告诉亿欧汽车，“不论男女，只要有驾驶证，老大以下所有员工都要抓阄。”
李师傅同样也是上汽大众的老员工，他告诉亿欧汽车，目前整个上汽大众开网约车的员工大概有二百多人，涉及到多个部门。“连上汽体系零配件的财务部门，都有9名员工出来做享道专职司机。”
2018年12月，上汽集团旗下享道出行正式上线，从招聘广告上可以看到，享道司机必须是上海户籍，60周岁以下，且无犯罪记录，薪资可达9000-11000元。但仅上海户籍一栏，就已将大部分司机拦在享道门外。
于是，上汽集团让自己的员工转岗做享道，可谓一举两得。一方面在战略层面保障了上汽集团共享化的推行，另一方面为子公司在车市寒冬中分摊了人浮于事的压力。
自今年1月以来，上汽大众新车销量八连跌，1-8月销量累计同比下降了8.5%。除了受大环境影响，上汽大众的一位老员工告诉亿欧汽车，为了节省成本，上汽大众十几万元的车型中塑料件太多，影响了整体质量，车卖得不好，员工的工资、奖金或成问题。如果员工“抓阄运气不好，又不愿意跑网约车，很可能会被工厂劝退。”
或许是为了避免员工不满，享道出行给司机进行了不小的补贴。刚推出来的一个月时，平台每周会补贴每一位司机四千元保底工资，哪怕司机一个月不开单，也能得到1万6的补助。无论是对上汽集团内部员工，还是外面的专职司机，这笔补助都是巨大的诱惑。
而想要获得享道出行平台的奖励，就需要“多跑活儿”。与大部分网约车平台一样，享道平台的奖励也是分时间段、记单量的。
每天从7点开始，司机完成30单可以额外获得奖励220元。但想拿到这笔奖励，大概需要工作14个小时。此外在早晚高峰，平台会给到司机每单1.5-1.7倍不等的奖励。
例如，一单价格是20元，按照1.5倍奖励算，最终司机每单获得30元，平台补贴司机10元。“获得全天所有的奖励是基本不可能的。”赵师傅说，“我最高一天赚到了1600元，其中奖励就有700元。现在奖励开始减少了，但平均一天也能够拿到400元的奖励。”
由于当前享道出行丰厚的奖励政策，大多数司机的情绪比较平稳：“一个月随便跑一跑，工资就能有一万多元，跟之前的工资差不多，就是有些累。”
作为利润奶牛的上汽大众已经略显疲态，转变必须开始。
据上汽集团发布的半年度财报显示，2019年上半年，上汽大众营业总收入为1127.9亿元，占上汽集团上半年总营收的30.0％；归属母公司净利润为98.8亿元，占上半年总净利润的71.8％。
从数据上看，上汽大众依旧是上汽集团的*支柱，但由于行业收紧，其平均单车利润同比下滑29.0%。
近年来，上汽大众对外战略一直捉摸不透，先后推出的豪华轿车车型辉昂、轿跑SUV途昂Ｘ，销量上相继折戟。
其他品牌的新能源车不断上新，上汽大众却晚来一步，直到今年8月23日，新车型e-Lavida朗逸纯电才缓缓驶向市场。
上汽大众作为大众与上汽集团在华的合资品牌，自1985年成立以来，上汽集团负责提供厂地、资金等支持，品牌、核心技术及管理等则由大众集团主导。经过三十四年的发展，上汽大众一度成为国内合资品牌无法逾越的大山。
大众集团CEO迪斯曾表示，2019年是大众进一步确定中国战略至关重要的一年，大众将重新审视集团在中国的战略规划，重新审议股权结构，进一步确定中国战略。
在亿欧汽车看来，大众不会对中国市场掉以轻心，过去的2018年，中国市场为大众集团贡献了421万辆的销量，占其全球销量的40%左右。
今年3月，迪斯对外宣称想要重新调整在中国的股比，引来上汽集团的“回怼”，3月18日，上汽集团官方发布声明称，上汽集团未与大众汽车集团就“调整股比”一事进行过磋商，大众汽车集团也未正式向上汽集团提出过讨论股比的计划。上汽集团与大众集团似乎在利益上产生了分歧。
寒冬之下，车企们裁员已经是“常规动作”。上汽集团算是经济效益比较好的车企，如今也难逃压力。
上汽大众将员工向出行公司分流，一方面减轻子公司人员压力，另一方面试水转型，也算是个相对好的选择。
转型阵痛已开始，未来会更痛。
