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“鹏友”不好当

冲突之处在于,何小鹏和车主们本想都成为“鹏友”的,但这种“鹏友”之间的羁绊实在脆弱的可怜。

面对最初支持,现在却开始反目的“鹏友”,何小鹏正努力挽留。

毕竟对于何小鹏和他的鹏友们来说,最初都是想成为朋友的。7月18日,在距离新款小鹏 G3上市8天,小鹏车主集体上门维权5天后,小鹏终于回应了。

小鹏给出了两项解决方案,车主二选一。其一,提供100,000积分,价值10000元,可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购;其二,G3 2019款三年6折保值置换回购,用于补差价换购小鹏汽车。

“这一周一直在和用户做反复、大量的沟通,作为一个创业公司,小鹏汽车非常在意用户感受,这是和用户反复沟通后*的诚意。”小鹏汽车公关负责人对猎云网说道。

看得出来,小鹏汽车有些着急了。作为初创品牌,经历如此大的品牌公关危机,无论能否化解,必将会留下不可挽回的疮疤。1万块钱的补贴以及6折回购置换,成为小鹏汽车成立5年以来最狼狈的倔强。

面对这些解决方案,猎云网*时间询问了小鹏车主们的看法,对此说法不一。有表示支持小鹏汽车的,认为只要小鹏汽车遵守承诺就好,以后还能做鹏友。但也有不少持反对意见的车主,认为他们的核心诉求是要更换长续航,其它都是虚的。

始于情怀,止于换代

“以前开出去大家问,还会好好讲解,现在没心思了,身边朋友就拿我寻开心了。”

和7月13日去小鹏汽车中心维权的一众人群不同,来自重庆的小鹏G3车主张波(化名)表现的比较理智,他认为每个产品都会有瑕疵,小鹏G3本身是有竞争优势的,现在是小鹏企业的问题。

张波是一名90后,起初打算买威马EX5,但是后来认为小鹏G3更好看,还有阿里的投资,就感觉小鹏汽车会更靠谱,于是在今年1月17号进行了盲订,直接大定,最终6月初喜提红色小鹏G3一辆。

其实对于张波在内的大多数的年轻车主来说,对小鹏汽车最初的印象还是不错的。

当初小鹏G3上市时,定位于“我的*台智能汽车”,这台有着酷炫造型、拉风的车顶摄像头以及不错的智能交互体验的新能源汽车,受到相当一部分年轻人的推崇,不少初次接触小鹏G3的人也会向周围的朋友去推荐。

得益于初期不错的口碑铺垫,小鹏汽车在今年上半年也多次夺得新势力造车单月*名。今年6月18日第10000辆小鹏G3正式驶下生产线,也让慢热的小鹏汽车成为从产品上市到10000辆下线最快的新势力车企。

但是伴随着7月10日新款G3的上市,这一切都变质了。张波刚提到车一个月就变成旧款,而且新款车的软硬件和续航里程都有不小的升级,这让他感觉被骗了,直呼心里不是滋味噻。

续航为520km的新款G3仅是15.98万元起售,而且新车还进行了软硬件升级和底盘优化调校。新款车型的广告宣传的有多优秀,对于张波在内的老车主们的打击就有多沉重,因为张波是花了17.78万提的续航为365km的老款G3。

*个吃螃蟹的人能怎么办?只能认栽了,盲订等了半年,刚提到新车1个月就变成旧车,张波感觉交了一波智商税。

和张波的无奈不同,大多数人的反应非常激烈。7月13日,广州和北京等地百余名小鹏车主上门维权,来自广州的王京(化名)便是其中的一名。

王京是去年12月21日预定的尊享版G3,购车时另加价1万元换购19寸轮毂,共花费17.58万,今年4月30日正式提车。谈及为什么会买G3时,王京自认比较爽快直接,因为新能源车是发展的趋势,小鹏汽车作为互联网造车企业,比较看好它的创新精神,而且小鹏G3的智能属性也比较明显。

但是在得知新款小鹏G3上市后,王京感觉自己被欺骗了。“从销售到交付整个过程我们一直都在询问是否会出高续航版本,得到的都是否认的回答,新车到手俩月就一夜贬值10万,愤怒心酸无奈!心中五味陈杂。”王京对猎云网说道。

王京认为,在明明有高续航版本的产品下对消费者进行刻意隐瞒,小鹏汽车通过虚假宣传及促销手段,诱导消费者购买低续航版本达到去库存的目的。而且官方宣传7月下定8月提车,说明高续航产品跟旧版是同时在研发生产的。“这是赤裸裸的割韭菜行为!”王京向猎云网说道。

现在王京的诉求只有一个,那就是退车。如果小鹏汽车不能给出合理的解决方案,他们甚至会选择诉讼的方式维护自己的权益。

对于小鹏汽车给出最新的解决方案,王京也并不看好。“三年后继续割韭菜吗?”他表示后续还会和小鹏汽车沟通相关补贴事宜。

有人说7月10日将会是载入小鹏汽车历史耻辱的一天。

质量与售后问题也堪忧?

张波曾表示,当初他提小鹏G3时,新车尾灯的缝隙不一致,左边大右边小,他感觉做工有问题,但是销售人员解决不了。所以又花了400块钱,直接找到售后处理才提的车。

这些小问题张波表示还可以接受,但是续航兑水还有新车发生两次自动断电跳空档事件,让他对小鹏汽车心里没了底。

“重庆今年凉快,充满电最多跑个280km。”为此张波还特意测试了一下,不开空调的情况下320km是极限了。

于此同时,张波在坡上停车或者行驶时,还发生了两次空档溜车,虽然两次都没有造成事故,但心有余悸的张波表示以后不敢在坡上停车了。

相较于张波,来自上海的李红(化名)就没那么侥幸了。

6月2日上午9点左右,李红驾驶刚提到不到十天的小鹏G3,一人从青浦赵巷出发前往长宁办事,在进入沈海高速向沪渝高速转换的上坡处后,踩下电门准备加速,但车辆不但没有反应反而突然失去动力,车速开始明显下降,最终在上坡处被迫停了下来。

李红马上打开危险信号灯,警告后方车辆并深踩刹车,但是车辆刹车竟也处于失灵状态,并向后溜车。

失控十余秒后,处在高速路段的小鹏汽车先是遭受侧面来车的剐蹭,又遭到后方一辆蓝色卡车的碰撞。G3的车尾部最终被撞击变形,尾灯也被撞烂。所幸李红只是皮肤轻微擦伤,并未受到明显伤害。

根据李红提供的行车记录仪拍摄的视频显示,9点26分47秒,车辆速度开始明显下降,与此同时车辆还发生了往后“溜车”,最终在9点27分07秒发生了碰撞。发生碰撞后,车辆显示续航还有325km,但出现了动力电源切断标志。

事故发生后,李红对小鹏G3的安全性产生了质疑,她*时间向小鹏销售人员联系,要求对事故车辆进行检测,并对其进行相应的赔偿。让李红失望的是,小鹏汽车对于该事故的协商处理缺少诚意。

事故发生第二天,小鹏汽车派律师和李红沟通。李红再次提出赔偿等需求时,对方表示,要看车辆是否存在质量问题,如果存在质量问题,则会给予相应赔偿。

6月6日,李红再次向小鹏汽车询问事故中另外两辆车主的赔偿费用,小鹏是否承担时,对方表示,需要和公司确认,让李红先垫付维修费,然后对方开发票,再去找保险公司理赔,并强调,这个费用是可以报销的。

此外,李红也希望拿到车辆的检测报告和解决方案,但小鹏方面表示无法将检测报告发给她。最终到了6月24日,小鹏汽车的城市服务经理表示可以给李红看,但是不能发给她。

对于报告的结果,上面的结果显示“车辆在行驶过程中挂了空挡且没有其他刹车数据”。李红认为该报告并不属实,“在高速行驶时,车速在40迈以上是不能挂空档的,而且我车后面的相关事故司机也说看到了后车灯亮,所以表明我是有刹车行为的,报告中却没有体现。”

在看到检测报告后,李红更失望了。开始在网上直接联系小鹏官方人员,寻求一个说法。但是无论在论坛、微博还是微信上,小鹏汽车都没有做出任何回应。

猎云网了解到,小鹏G3是李红给儿子买的毕业礼物,她表示“儿子非常喜欢新能源车,尤其是特斯拉,小鹏G3的造型不错,而且主打安全、智能,适合给他做*辆车。”但是入手不到十天的时间,自己也开了没几次,就发生了这种事故。

现在距离事故发生已经一个月了,事故车辆还在店里放着,小鹏汽车除了给李红四张滴滴乘车券,其它任何解决措施都还没有给到,小鹏官方对此时也没有做出任何回应。

“以后可能不会考虑小鹏汽车的产品了,太让人寒心了。”李红对猎云网说道。

何小鹏和他的鹏友们

从车主维权,到质量问题引发安全危机。曾经*批支持他的鹏友开始反目,这是何小鹏最不愿看到的局面。

曾经在UC凭借用户思维一时风光无两的何小鹏,现在却在造车的赛道上让用户摔了跟脚。

发生车主维权的第二天,何小鹏在朋友圈写道,“昨天是艰难的一天,但也是感恩的一天,很多老车主,鹏友,媒体,还有好多之前沟通不多的朋友都用各种方式表达了支持,同时也非常感谢昨天来访给我们提出更多建议的车主们,就像镜子样,帮助我们照出我们的问题,也特别感谢大家的理解和沟通。”

其实对于很多人来说,是宁愿相信何小鹏对造车有敬畏之心的。去年广州车展期间,何小鹏向外界正式发布了“鹏友+”计划,当时就喊出了“快慢之道,鹏友为先”的口号,于是“鹏友”便成为小鹏车主专属的昵称,凡订G3者,皆为鹏友。

当时他表示小鹏汽车是国内*个拿到工信部产品目录的新造车企业,原本属于造车速度*快,但是为了照顾鹏友,让鹏友用的爽,小鹏汽车并没有急于交付。而是先完善销售体系,覆盖官方商城等线上渠道,以及小鹏体验中心、小鹏服务中心这类线下渠道。

在小鹏G3上市当天,小鹏还特意请到了几十名已经预定小鹏G3的准车主。有鹏自远方来,不亦乐乎?当时几十名鹏友统一着装助威,让何小鹏激动万分。

何小鹏曾说过,中国买电动汽车的人绝大部分都是不想买电动汽车的,都是被逼的。其实他心里比谁都清楚,首批1万多个客户是有多信任,才会花费十几万去买一个新生品牌的产品。

何小鹏还需要借助前期积累的这一万多位鹏友,帮他传播小鹏汽车的口碑以换取更大的市场。但是随着新款车型的迭代,曾经的鹏友开始倒戈相向,让何小鹏有些始料未及。

让何小鹏没想到的是,和鹏友们之间珍贵的信任竟如此脆弱,半点杂质也不能掺杂。他高估了老鹏友的信赖,更低估了新产品在鹏友圈里产生的化学反应。

新车发布后,针对老车主的情绪,何小鹏在仓促之间拟了一个道歉长文,并主动提出了“增换购补偿”方案。急于宽慰老车主的同时,也体现了对老鹏友的重视。不得不说,站在第三方的角度,他的做法值得表扬,但是从鹏友以及营销公关的角度来说,反而成为引爆车主大规模维权的导火索。

能否挽回老鹏友的心?

事实上,对于新势力品牌来说,追求产品的迭代升级,本身并没有错。技术迭代本是好事,新款G3的续航和性价比显然更高也是事实。

快播的创始人王欣,就曾发文表示支持何小鹏以及小鹏汽车。表示新款车品质性能提升,价格却没涨,对消费者来说不是天大的好事吗?看到网上喷的人,真替小鹏叫屈。

而且不同于燃油车,随着电池成本的下降和产业链形成规模,新能源车价格下探是自然的事。对于消费者来说,不能感觉买亏了就要求免费退换。从法律角度上来说,厂家的厂家的相关营销策略不属于消费者知情权的范围,新车的相关性能、定价等信息未向消费者公布详情也不属于消费欺诈。

不过由于消费者对于认识并接受新能源车的速度,远没有赶上新能源产品迭代的速度。并且由于产能问题,小鹏汽车把交付战线拉的太长,导致好不容易积攒下来的客户,被快速升级的新款G3打了一个措手不及,上门维权也变得情理之中。

现在小鹏汽车亡羊补牢,接连出台两项政策补救。不过这种方案能否被老车主接受,化解老车主的积怨,挽回小鹏汽车丢失的道德阵地,还需要市场来证明。

横向来看,企业成长过程中都会遭遇大大小小的危机。对于新兴车企来说,把车辆交到用户手里,挑战才算真正的刚开始。统筹运营、品控管理、品牌建设、售后服务等每一关都是必须要过的坎。作为初创企业,爆发此次维权事件,也体现出了小鹏汽车本身营销能力以及体系结构缺陷的硬伤。

吃一堑长一智,创业造车本就道阻且艰。出台解决方案只是权宜之计,回购升级的同时,更考验小鹏汽车的运营能力和对车型定价的综合能力。接下来,无论是销量压力、融资需求,还是品牌信誉的重塑,何小鹏以及小鹏汽车都需要严阵以待。发布解决方案,仅仅是考验的开始。

只不过在“鹏友”难当的同时,现在最尴尬的应该是小鹏汽车总部的门卫了,看到开小鹏汽车来的,不知道该开门迎接,还是该拒之门外。

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