曾经遍布大街小巷的凤凰牌自行车，正从商业舞台上渐渐消失。
4月20日，自行车老品牌上海凤凰发布2018年度报告称，2018年公司实现营业收入 7.62亿元，同比减少 46.68%；实现归属母公司的净利润 2018.02万元，同比减少 73.73%。一个残酷的事实摆在面前：上海凤凰已沦为代工厂，研发几乎已经停止。
作为中国自行车“鼻祖”，上海凤凰有过一段辉煌的历史，但如今经渐渐被时代抛在了脑后。
起源于1897年的“老古董”
风靡国内、销量全球
凤凰自行车曾是我国“自行车大国”的主力军。
它的历史可以追溯到1897年中国第一家自行车车行同昌车行。作为一家百年品牌，凤凰自行车家喻户晓，在当时全国屈指可数的几家自行车厂中，一直处于领先地位。
在过去，自行车作为“三转一响”的首位，成为了年轻人结婚的必备选择。而上世纪六七十年代，凤凰更是与飞鸽、永久品牌并称为“老三样”，列入家庭生活必选奢侈品。
1963年，凤凰等头部自行车品牌的标价每辆就高达650元。随着人民生活水平的提高，自行车更是供不应求。在当年若想拥有一辆凤凰自行车，必须凭票购买。
带着“凤凰”被人们视为吉祥和高贵象征的美好寓意，凤凰自行车冲破国门，销量50多个国家和地区。据当时的数据统计，1980年凤凰成为中国第一个进入欧美市场的自行车品牌，到了九十年代初，国内出口的自行车，有三分之一都是凤凰。在长达半个世纪的时间里，凤凰牌自行车的产量更是占到了全国的六分之一。
1993年，凤凰自行车公司改制成上海凤凰自行车股份有限公司，并成功在上海证券交易所上市。公司开始实行“多元经营”战略，不仅生产自行车，同时也经营工程塑料、酒店业、国际贸易等产业。
凤凰一飞冲天！
自行车行业日暮西山，
凤凰进退维谷
中国自行车协会曾经调查出一组数据，80年代自行车占北京整体交通量的68%。另一组数据透露，自行车曾占领了出行领域的江山：1990年全国城市每100户已经有188.6辆自行车，农村地区每100户拥有118.3辆自行车。全国有150多家自行车整车厂和700多家自行车零件生产商。
然而，自行车厂商越来越多，同质化越发严重。外资品牌的冲击，让凤凰自行车的市场份额迅速萎缩。
上海凤凰公布的官方数据中，2010年凤凰创下了自1979年以来的最低销量161万辆，与巅峰时期的年销量500多万相比，差距十分悬殊。
更重要的是，过去自行车是代步工具，但随着消费结构的改变，自行车的定位已经转向为时尚性、运动性。我国有超过3000家自行车俱乐部，每年有约3000多场的自行车主题活动和赛事，累计可以辐射数亿人群。锻炼身体成为自行车消费的首要原因。而传统自行车在转型上后知后觉，也成为了落伍的原因之一。
同时，电动车、汽车逐渐冲击了自行车市场，单单2014年自行车占北京整体交通量就降到了12%，全国各地都出现了自行车行业断崖式下滑。
据中国自行车协会数据，2003 年至 2013 年，中国电动自行车保有量增长了近 8 倍。凤凰虽然快速转换风向标，推出了电动车、轿车零部件等产品，但市场的反响都非常微弱。
墙内开花墙外香。凤凰开始转战海外市场，2005年凤凰年报海外营收达10.56亿元，占同期总营收的63.85%。但由于受到之后欧盟税率的影响，凤凰的海外之旅也无疾而终。
此时凤凰，已经进退维谷。
依靠共享单车续命
仍有6870万元未追回
万万没想到，2017年共享单车火了。
共享单车给沉寂已久的自行车行业带来希望，尤其是以凤凰为代表的老字号们，更想借互联网的东风打一场有力的翻身仗。
早在2016年，凤凰自行车就在阿里平台实现了销量回暖，达到了114%的销售额增速。2017年共享单车在城市里的高速投放，单单2017年1月到5月的时间里，中国自行车产量就达到了2622万辆，同比增长25.4%。
当年时任上海凤凰副总裁季小兵对天下网商表示，上海凤凰对共享单车的态度是，既要积极合作，又要避免沦为代工厂的命运。
凤凰积极获得 ofo运营主体东峡大通 500万辆的订单。正因为与ofo的合作，也让上海凤凰的营收短时间大涨126.63%，达到了14.28亿元。
然而泡沫的消失，让共享单车一落千丈。订单的锐减，如同“多米诺骨牌”，使得自行车供应链产生了巨大的连锁反应：上海凤凰半年营收和利润同比下滑超过五成，出现了相应的产能过剩危机。随后，ofo多家供应商提出诉讼、催款，包括百世物流、云鸟物流、顺丰、飞鸽、德邦等等。
虽然，法院判决东峡大通应向凤凰赔偿货款本金6815万元，凤凰已经收到了法院划转的ofo 2792.61万元的欠款，但仍有部分余额未追回。
被资本抬高的ofo迅速衰落，而留下的一堆烂尾，却让本就处境艰难的凤凰自行车， 走向了代工厂的命运。
