1998年12月，贺岁档电影《不见不散》延续了冯小刚作品的大卖。影片中葛优扮演的在美国谋生刘元住在一辆“白铁皮拖挂式房车”上，悠闲而惬意，这一幕可能是内地观众首次关注到了房车这一生活方式。
二十年过去了，刘元自由“在路上”的旅行方式并没有在国内流行起来，大众看到的更多场景是房车给明星以拍戏间休息。去年内地房车保有辆刚过10万，依然属于小圈子文化。
大洋彼岸则是另一种情形。20世纪初美国西部拓荒就把大篷车当作一种旅行和生活的载体，经过百年发展，这种房车文化雏形早已从“美国梦”发展为国民生活的重要组成部分。目前美国房车保有量已突破1000万。
同成熟市场的对比差距，被从业者们认为是发展潜力。当前，退休老年人和易于接纳新文化的少许年轻人都成为了实际的房车消费者，这被看作是我国房车消费热潮雏形的建立，此外“有2亿中产人群”作为潜在消费者。
未来是性感的，但当下市场环境可能是十分艰难。创业型的国家心态和这种自由散漫的消费文化有着天然区隔，房车文化的难以建立是这个产业的*难题，事实上从房车营地、租赁再到房车旅行产品，从业者们还处于只投入的阶段。
但他们愿意处于煎熬期，产业者们笃信新兴小众的文化在中国庞大人口基数以及消费浪潮下都可以成为一个未来大生意，房车也并不例外。
一个未来大生意
谷云松曾是越野e族的天使投资人，他也是中国最早开启洲际旅行的房车爱好者，目前仍从事着房车相关领域的投资。他见证着这个行业从荒芜到渐成雏形的整个过程。
2010年谷云松同几位熟知的房车爱好者各自开始了DIY自改房车之路，由于技术的欠缺，有限的动手能力和改装的法规问题，导致“体验并不好”。2011年，他又购买了一台量产房车开启了一趟长达近五年的环球房车之旅，“就想看看国外的房车露营文化是怎样的”。
由于没有旅行参考经验，路线、签证、房车维修等都成为谷云松在路上的麻烦问题。2012年第三次过境俄罗斯时还曾把房车停在莫斯科而人专门飞回北京办理旅游签证的囧途经历。但值得记录的是，这次从新疆霍尔果斯口岸开始的旅行是中国房车旅行者*次走向更遥远的欧洲，这也为后续中国房车洲际旅行起到了示范和带头作用。
房车生产商的数量变化最为直观。2004年国内房车生产商仅为个位数，现在已经飙升到了200多家，3月12日奇瑞集团子公司瑞弗房车首次公开亮相，“进入这个市场是奇瑞集团的战略方向之一”，瑞弗房车总经理柯传灯对娱乐资本论矩阵号河豚文旅（id：hetunwenlv）表示到。
大公司的相继加入被看作是市场被看好的一大原因。此前此前上汽、长城、江铃、华晨都已推出了自己的房车产品。
事实上不同于汽车市场，房车是一个运行逻辑截然不同的行业。“房车门槛低太多了”，几年前帅子联合汽车媒体人、工业设计师打造了一款寻星NOVAQUEST房车，同时创建了“地表潜行”品牌，驾驶寻星传播房车文化。
大汽车公司和大小改装厂们成为了国内房车的主流制造商，现处于草莽式竞争阶段，“2018年也就卖了七八千台车，整个市场竞争非常激烈”，柯传灯表示到。目前国产主流自行式房车销售价格基本在30－50万之间。
房车旅行的另一个重要组成部分就是营地，二者为鸡和蛋的关系。由于营地需要配备日常生活的水电资源，需要营地作为基础设施提供方，此外营地也是安全夜间休息的休闲生活。
事实上在正式下场做房车之前，奇瑞集团先是布局了营地，创建了途居品牌，“目前已有47家直营店和加盟店、连锁店”，柯传灯对娱乐资本论矩阵号河豚文旅（id：hetunwenlv）表示到，目前其营地主要分布在自驾游活跃的长三角、珠三角地带。
此外上汽大通也布局了营地，对于这些大公司而言，房车和营地可以构成闭环的消费行为，互为支撑。
作为舶来品文化，房车在国内依然处于一个初级市场阶段。如果将大篷车定义为房车时代的启蒙，这项运动在美国已经有100年历史了，而无论是将2001年中天高科生产的*辆合法上路的自驾式房车，还是新世纪慢慢兴起的房车自驾游，中国的“房车运动”不过10年多时间。
美国房车保有量已超过1000万辆，与之相配套的是汽车营地大概有2万家，而据报道2017年美国房车年销售额已经超过了180亿美元。欧洲房车保有量为750万辆。
而从另外一个角度而言，同成熟市场的差距即意味着巨大的行业前景。
业内人士预测2020年我国即形成千亿房车规模市场，除去房车销售，营地消费、金融租赁以及房车旅行产品都是房车产业上的重要延伸部分。
按照发达国家的经验，人均GDP达到5000美元时即是观光游向深度度假游转变的拐点，而在2011年中国人均GDP突破了5000美元。目前国家已将房车旅游作为休闲游的重点鼓励类型。
2018年3月，国务院办公厅印发《关于促进全域旅游发展的指导意见》，在旅游与交通融合发展中提出“加快建设自驾车房车旅游营地。谷云松做为房车露营行业的投资者在各地寻找合适的场地时，也发现很多地方政府都已将汽车营地作为新兴产业加以关注。
换言之，自驾游习惯的建立、公路文化的培育以及政策的友好，让从业者都笃定这是一个未来大生意。“中国有2亿中产人群，这个基数就是房车行业的发展红利”，柯传灯如此表示到。
“整个产业链条都处于投资阶段”
“前途是光明的但道路是曲折的”，在总结当下房车市场现状时多位从业者如此表示到，在这个未来大生意面前，产业依然处于耐心的投入阶段，从业者甚至是“煎熬”状态。
今年3月份上海自驾游大会宣布我国房车保有量刚过10万辆，相对于汽车超过2亿的保有量，这是一个可以忽略不计的小众市场。
过低的房车保有量直接导致这个产业链条中所有环节发展速度缓慢，互为因果。营地成为其中明显薄弱的环节，由于中国特殊的土地制度，营地建设属于重资产型投资项目，这决定了其较长的回报周期和不菲的消费价格。
但另一方面，对于房车旅行者而言，既然已经有房车作为居住产品，于是很难接受较高的停靠价格。此前帅子驾驶房车停靠在成都一家名为天际线的房车营地，300多块钱一晚，他感叹道“果然价格也高出了天际线”。
“我在欧洲*的房车营地价格可议住到12欧元，美国营地价格则普遍为30-40美元左右”，谷云松认为房车营地至少应该比常见的住宿便宜三分之一才有市场。
较大的投入以及房车用户进营地的消费习惯没有形成，都增加了国内露营地的运营压力和成本，使其价格体系同国外恰好处于倒挂状态。
如此以来，国内纯房车营地即普遍处于亏损运营状态，以*登陆新三板的途居营地为例，财报显示2017年其公司营收6475万，业绩亏损2363万，较上年同期下滑12.79%。
房车营地的首批入局势力首先是国有企业玩家。早在2014年首旅集团就在北京延庆建立了*家五星级房车露营地——“北京龙湾国际露营公园”，港中旅集团则在密云建立了一个规划车位达300个的房车营地。
事实上，在面对国内不成熟的房车消费环境时，这批大型营地已向轻奢型酒店转变，多配备有木屋、帐篷等住宿设施。
混合体模式成为解决当下不成熟房车消费市场的一种试水。谷云松在卸任越野e族工作后，在西藏这个自驾游圣地，布局了“山泽居”这一轻奢+营地混合形式的度假酒店，目前在林芝的一家酒店已经开业，他计划将在西藏开设4家类似酒店。
这分别对应两个消费客群，度假酒店对应高端客群，“营地主要为培育自驾游文化”，谷云松表示*营位费为69元，“专门给骑自行车或者摩托车的旅客使用”。
除去购买房车以体验自驾游，对于消费者而言另一项渠道就是租赁或者购买房车旅行产品。
此前提供这项服务的大多为拥有房车的房车俱乐部，分散在全国的房车俱乐部约有500个，但事实上消费者端过高的体验价格，以及俱乐部端明显的淡旺季，都让这项生意看起来并不性感。
“以只能坐4个人的C型房车为例，一辆车的费用是1500元/天，租房车往往还得配上一个专门的司机”，在寻路记创始人陈旭看来，传统的租赁服务想象空间有限。
分散的市场给了聚合型平台诞生的契机。成立于2015年的搜房车即将分布全国的房车租赁企业进行信息整合，并进行房车旅行产品开发与运营，其业务多分布在海南、大理等热门旅行目的地。
在微信小程序中，其房车租赁客单价约在 2000-3000 元，旅行客单价则在4000-6000 元。
此前曾任中国国旅集团有限公司资本运营部总经理的兰春红，去年4月创建了向星旅行，从营地和房车两个板块进行“改造”并输出旅行产品。专为年轻人提供旅行产品，2019年春节其完成了800单的房车租赁单。
但一位业内人士向娱乐资本论矩阵号河豚文旅（id：hetunwenlv）表示，“春节之后怎么办，淡季缺客的问题还有待解决”。
“我们从业者在行业里其实熬得很辛苦”，在成立向星旅行之前，行业老兵兰春红此前这样表示到，一位业内人士甚至对河豚君说到，“这个产业中的几乎所有从业者，现在都是亏钱的”。
“先天不足”的中国房车文化
回望中国房车市场的发展，谷云松认为最开始行业就做错了两件事：
“最开始对它的定义就是巨大的错误，把房车定义为高端奢侈品消费类型”，2009年出现过央视将房车与游艇、直升机并列为三大奢侈消费品，并作节目讨论，“这几乎将大多数人的房车梦给阻碍了”。
此外国内房车消费者购买房车后就形成了惯性认识，“有了房车就不该在营地住宿上花钱”，这在一定程度上限定了营地的发展速度。
这可以看作是中国房车文化培育的“先天不足”。而正好相反，房车市场最为成熟的美国，则几乎经历了近一个世纪房车文化的培育，最后才将其转换成一种大众生活。
二十世纪初，美国人将家装进大篷车，甚至将其围成圈防御土匪的车辆开进西部，在英国《卫报》看来，大篷车即是房车文化的雏形，而这也代表着美国人拓荒、奋斗的西部精神。
从骑士精神开拓出的公路文化，再到孕育出自由生活的房车文化，美国房车经过一个世纪的不断发展，最后成为国民生活中极为重要的组成部分。甚至开房车旅行被外来移民认为是“美国梦”实现的标志之一。
在刚刚过去的美国西南偏南音乐节上，前往参见的同事发现，在公路上到处停的都是房车，“他们就爱开着房车野餐烧烤”。
作为对比来看，处于整体为高房价焦虑的我们似乎很难放空自我，踏上自由旅途。这是创业型国家的心理写照，“作为家长你是让孩子周末学习奥数还是让他去露营，中国式的教育还是学所谓的一技之长的东西”，谷云松表示到。
另外一方面，中国完整的公路建设是最近几十年完成的事情，汽车文明的发展时间仍较短。这也意味着从汽车文明孕育出的房车文化还有大量时间培育。
产业者们仍处于“改造”行业以弥补差距的阶段。同传统重资产投资营地不同，向星旅行选择同农庄、农家乐合作。据媒体报道，向星旅行已在北京铺设了7个营地、海南22个营地，这些营地每晚收费不超过百元。
更规模化的力量也在行动。3月5日，新吉奥隆翠房车与公路协会合作，计划将在高速公路的加油站服务区打造“微营地”，为房车用户提供网络化的服务。据悉，这项计划的营地数量有望破万。
好的事情正在发生。去年11月，一位85后裸辞公务员携带妻子开启了房车环游世界旅程，这个三口之家的蜗游记在社交媒体上被看到和讨论，而在抖音等平台上年轻人驾驶房车的内容也正在被广泛传播。
“年轻群体对房车文化的接受度较高，是我们可预测在未来的大规模消费受众”，柯传灯表示。而更重要的是，或许年轻群体对于房车这一“生活美学”的态度才是推动房车文化形成的最重要力量。
资本也在推动着中国房车行业的发展。2018年6月 房车租赁与旅行服务平台“搜房车”完成数百万融资，同样在去年兰春红的完成了由中顺易资本、人民网千万元天使轮融资。
还有玩家想要进入市场。瑞弗房车总经理柯传灯对河豚君表示，“现在国内有基金公司或者投资公司，准备投资房车品牌，以进入这个领域”。
两年前，谷云松、兰春红等房车老兵回答了一个行业问题，“房车行业何时会爆发”，他们给到的答案从两年到八年时间不等，到了今年这个问题已经被换成了中国房车保有量合适才能达到100万辆，这意味着市场才能成熟地运转起来。
娱乐资本论矩阵号河豚文旅（id：hetunwenlv）将这个问题抛向了瑞弗房车总经理柯传灯，他表示“这至少需要五到八年时间”。
面对一个可见的大生意，从业者们已经熬过了艰难时刻，曙光初现，但依然在等待房车文化真正成熟的那个未来时刻。
