刚一开年，无人驾驶领域就陆续出现重磅新闻，投资人继续看好这一赛道，发生了一系列大规模注资，同时也传来了一些技术上的实质性进展。
2月10日消息，AutoX公司宣布正式推出其自主研发的任意点到点L4无人驾驶系统，我们离大规模的无人驾驶车辆的普及又进了一步。
所谓任意点到点，是指在较大一片区域范围内，乘客可以任意指定上车和停车地点，就像我们平时打车出行一样，整个行驶过程全由无人驾驶系统完成，没有人工干预。目前，多数无人驾驶demo车都必须在固定路线和特定起点的情况下行驶。
据悉，在2018年AutoX已实现大区域的任意点到点常态化运营，经过一年多的
测试，其任意点对点L4系统现在正式推出，向合作伙伴和VIP发布。
AutoX公布的演示视频显示，无人驾驶车辆可以自主应对白天和夜间的复杂城市路况，其每辆运营车每日会经过不少于200次通过无保护转弯路口，不少于200个主干道十字路口，且每车每日至少1000次迎面与自行车或行人相遇。
AutoX表示，过去一年多时间里，已经累计服务了3000人次乘客，其中多数为非AutoX员工。
L4任意点到点
Google旗下的无人驾驶公司Waymo在去年获得了加州*块没有安全员的无人驾驶牌照，在加州公开道路实现的任意点到点的驾驶能力。也在去年年底推出了对公众收费的Waymo One无人出租车服务。虽然才成立短短两年，AutoX此次发布的系统也具备了类似的能力。
由于此套系统是在正常公开道路上行驶，而不是封闭园区，与普通司机开车已经没有区别，其技术难关并不小。由于要穿梭于任意点之间，无人驾驶系统无法对特定局限场景进行提前适应和选择，必须全凭通用的AI能力进行临场判断和应对，因此技术难度相较于固定路线的无人驾驶有指数级的提高。
图为AutoX员工乘坐AutoX无人车，选择她想去的目的地
为了保障行驶安全，AutoX同时在系统设计中采用了“全栈冗余”的方案。
去年底，AutoX创始人肖健雄在苏州的英伟达GTC大会上，首次详细介绍了公司的全栈冗余设计理念，整套冗余设计涉及从传感器到AI系统，再到系统测试及复杂场景应对的各个环节，每个环节都配备了双保险。
依托这一设计，AutoX已经实现在硅谷的普通路况全天候的无人工干预的自动驾驶。
无论如何，该系统的推出展示了一种可能，就是我们很快就可以实现依靠无人驾驶车辆打车出门了，毕竟普通乘客的日常出行也都是在L4驾驶ODD范围内进行的。
无人驾驶将带来运力革命
除了出行方面，无人驾驶能为人类做的还有更多。
咨询公司麦肯锡在一份报告中认为，无人驾驶技术的三大发展方向分别是：自动驾驶出租车、递送服务、长途卡车。
这次发布点到点无人驾驶系统，并向合作伙伴开放，AutoX无疑是希望帮助更多的公司加速无人驾驶技术的应用，也在实在技术商业化的同时在现实场景中继续打磨产品。
今年初的科技盛会CES上，AutoX是仅有的两家面向公众开放公共道路测试的无人驾驶公司之一。其无人驾驶系统在左转时娴熟应对对面车道闯红灯车辆的画面恰巧被正在直播的NBC（美国国家广播电台）记者拍下，并被多次引用为无人驾驶系统可靠性的有力证据。
在去年8月，AutoX在美国加州发布了AutoX Autonomous Delivery（自动驾驶递送）试运营服务，提供无人驾驶生鲜递送服务，这在无人驾驶公司中尚属首次。通过这项服务，用户可以在任何时间购买并“叫无人车”配送。更早前，AutoX还与东风、美团、中通等公司签订了合作，在无人物流上进行合作。
肖健雄曾在演讲中表示，无人驾驶不仅是一种技术，更是一种可以与计算机的“算力”相类比的“运力”。他认为未来20年，无人驾驶所带来的运输能力革命也将改变整个社会。
“AutoX想打造的就是赋能予公司的'运力池'，提供软硬件一体的无人驾驶产品与服务"。
如今看来，随着无人驾驶汽车将逐步成熟，我们会看到越来越多的无人车行驶在路上，服务我们的出行、送餐和快递生活。
