被美团收购10个月后，摩拜经历了创始人离场，部门整合和大规模裁员。今天，它连名字都改了——“摩拜单车”变成了“美团单车”，摩拜这个品牌将成为历史。
1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。
王慧文在内部信中表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为“美团单车”，美团APP将成为其国内*入口。
2018年12月，摩拜创始人、CEO胡玮炜用一封内部邮件与摩拜彻底告别。此后，摩拜曝出开始进行人员优化、进一步降低成本的消息。有员工在社交媒体爆料称，摩拜会对与美团有业务重叠的部门人员进行优化，比如市场、财务、技术等，整体裁员比例在20%-30%之间。
彼时，全天候科技从摩拜内部管理层人士处获悉，摩拜裁员确有其事，裁员幅度约在30%。据悉，摩拜单车团队规模近千人，这也就意味着有近300人即将面临离职。
“到现在，该走的都已经走了。”一位留下的摩拜员工提到，他们已经开始适应“美团员工”这个身份。
然而，相比已经发展成熟的外卖等业务，美团在大出行领域仍然缺乏建树。上市前夕，美团宣布过去投入超过十亿元的打车业务暂停扩张。近期，美团租车业务也因“商业模式无法跑通，很难实现盈利"被关闭。最近，美团打车拿到了京牌，外界猜测它或许又会展开新一轮的烧钱大战。美团也在推进摩拜的精细化运营，但摩拜会在美团版图中担当什么角色、发挥多大价值，还很难有定论。
王慧文在邮件中也提到，摩拜成员将在2月到底搬至美团总部大厦一起办公。这意味着，摩拜团队将离开2017以来一直常驻的曼宁大厦。这座位于亮马河边的三层小楼，外墙上还刷着专属于摩拜的橘黄色。
这抹亮丽的橘黄色，将很快被美团统一的绿色取代。一位摩拜员工在微信朋友圈贴出一张“摩拜单车 再见”的图片，并感叹说，“这一句再见，却是再也不见”。
对于大多数普通摩拜员工来说，过去的10个月，如同经历了过山车。
去年4月，美团对摩拜的收购刚刚完成时，王兴曾现身摩拜的全员大会，并宣布在职员工的位置不会变，摩拜也不会进行裁员。
王兴还用滴滴和快的合并后曾进行大规模裁员为例，“（滴滴、快的）因为业务重叠率太高所以裁员，而美团和摩拜几乎没有重叠，就算有一小部分重叠，也会妥善安排。”
卖身美团之前，摩拜已经长时间未能完成新一轮融资，导致资金压力愈发紧张。有媒体称，在美团收购摩拜之前，摩拜挪用用户押金超过60亿元，拖欠供应商贷款10亿元。摩拜也经历了一波离职潮。
美团的收购，一定程度上为摩拜解决了燃眉之急。对于留下员工来说，反而是好事。
7月，摩拜被收购后首次召开战略发布会，宣布全面免押金。胡玮炜没有再像过往一样，神采奕奕地站在台上发言，而是选择悄悄坐在一个角落里观望，似乎生怕引起注意。没等主持人说完结束词，她就匆匆离开了现场，没有和媒体做任何交流。
摩拜是美团招股书上的一个“坑”，美团吞下了十多亿的债务，这一点甚至在美团港股上市时，成为其股价破发的背锅侠。
根据华尔街见闻见智研究所分析，从美团去年4月份公布的摩拜收入及成本结构看，摩拜获得的骑行收入（1.47亿元）只够弥补运营开支（1.58亿元），固定资产折旧（3.96亿元）则无法获得任何补偿。粗略估计，美团应承担客户押金高达80亿元的负债。而美团因收购支付的总代价高达155亿元，两项相加，美团很有可能在摩拜的交易后实质性亏损200亿元以上。
尽管王慧文提到，摩拜对于美团布局大出行至关重要，不急于让摩拜独立盈利。但据摩拜内部员工透露，美团在收购后，便开始考虑降低亏损。
去年12月，胡玮炜在宣布离任前，对媒体提到，摩拜被美团收购之后，几乎没有投入新的单车，但订单量在不断上涨。同时，她也提到，被美团收购的8个月以来，公司大规模地削减了成本。
摩拜告别了高速扩张的战略，也不再和ofo等同行兵戎相见，打价格战，进入了保守和精细化运营阶段。而这一战略，可能也会导致一些摩拜员工工作不饱和。
一位前摩拜市场人员对全天候科技提到，“美团没有刻意的提到裁员，但是包括运营、技术在内的很多部分与美团整合后，人员明显过剩。”同时，她提到，美团总部对出差、办活动等日常的操作严格把控，不给发挥的空间，“实际是在变相逼我们离开。”
11月27日，摩拜运营主体“北京摩拜科技有限公司”正式完成股东工商变更。创始团队中的胡玮炜、王晓峰、夏一平以及投资人李斌全部退出，美团创始人王兴成为大股东，占股95%，美团联合创始人兼CTO穆荣均占股5%。
胡玮炜被曝在这场为期3年多的“创业之旅”中套现近15亿元，完成了阶层的跃迁，成为人生赢家。
去年底，摩拜员工担心的事件终于发生——大规模裁员开始。摩拜员工在脉脉等社交平台讲述经历，“周一早上被叫到，排队，HR一个个的对谈，很多都给了最后期限，26日之前必须走人，被裁员工的补偿以n（在职年限）+1为准。”
这次裁员看起来毫不留情。摩拜官方回应称，人员优化的最终目标是更好地聚焦核心能力，让组织变得更加贴近业务，提升业务的推进效率。“也在同步进行招聘。” 但跟据多名离职员工表示，提供的内部转岗职位非常少。
2015年底，一张大众点评创始人张涛痛哭的照片在社交网络疯传，一度引发了广泛的关注。当时，在正式宣布离开大众点评前，张涛出席了一次与点评员工的聚餐。照片中，他穿着蓝色衬衫，外面还套了一件橙白相间的大众点评工服，与大众点评的其他几位联合创始人相拥而泣。
大众点评创始人张涛与员工相拥而泣
彼时，美团与大众点评完成合并，张涛曾在公司内部传达的邮件中称，“宁可牺牲一部分运营效率，也要确保员工不流失……”
但事不遂人愿。2015年11月10日，王兴群发内部邮件，宣布“新美大”完成了高层架构调整，几乎所有美团高管占据新公司全部要职，点评系的联合创始人大多退休或者离开新公司管理层，而张涛只象征性地出任董事长职位，不再参与实际管理。
70后的张涛给外界的印象是一个擅长“长跑”的选手，慢公司的创始人；而70末出生的王兴看起来更加“果决”和适合“打仗”。他带领美团，仅用了5年时间，就成为有12年历史的慢公司——大众点评的劲敌。
二者合并后，有媒体报道，红杉资本作为双方的重要股东,在推动美团和大众点评的合并上发挥了重要作用，两者的合作更像是一场由资本方驱动的“包办婚姻”。投资人的选择、双方业务的重合，甚至与王兴在年龄、行事风格等方面的不同都让张涛必须接受最后的结果——离开。
近年来，被收购过后，创始人出局似乎已正成为惯例。但在王兴这里，这个特征更加明显。从点评到摩拜，王兴操盘的两笔大的收购案中，对方创始团队无一例外地全部离开。
王兴的诉求很明显——谋求*控制权。
2018年初，摩拜创始人王晓峰、夏一平，包括摩拜内部还有不少股东都支持摩拜独立发展。美团曾经提出向摩拜投资6亿美元，支持其进一步的发展。
但随后，王兴又收回了投资的offer。王兴在《财经》的采访中提到，最后采取收购而不是投资的原因是，“不希望滴滴ofo的教训重演”。
美团收购摩拜时，华兴资本为摩拜的*财务顾问。华兴创始人包凡提到，“也许是ofo跟滴滴开战后改变了王兴的想法，他后来变得异常坚决，一定要全面收购。”
尽管遭遇了很多早期股东反对，但最后这项收购还是在4月初完成。包凡说，摩拜的股东中没有人亏损，收益大约都在20%以上。此外除创始团队外，所有投资人都拿到了一部分美团股票。
摩拜的中期投资人，启明创投合伙人黄佩华提到，虽然最终价格并不及预期，但启明也是美团的投资人，“我们对摩拜并入美团之后的发展充满期待。”
胡玮炜在摩拜卖身美团这一决意上投了赞成票。当被并购的大局已定时，她在微信朋友圈表示，“并不存在所谓的“出局”，在我看来一切是新的开始”。
去年底，胡玮炜通过内部信宣布卸任摩拜CEO时，她称自己完成了“阶段性使命”，现在是放手的*时机。外人看来，这封信带着淡淡的伤感。
相比胡玮炜，摩拜联合创始人王晓峰在卖掉摩拜这件事上更加决绝——如果失去它，就选择离开它。王晓峰和点评的张涛看起来有一些相似之处——两人都对行业有极大的热情，这样的热情帮助他们探索出了一条有价值的商业模式。两人也曾坚决维持品牌的独立。
卖身美团的谈判结束后，王晓峰选择*个离场，只在微博上留下“时光飞逝，仿佛如昨”感叹。
2018年4月，王晓峰安静地出现在摩拜，宣布了离职的消息。
当天，正赶上一名员工结婚，这名员工拉上另外两位名同事一起以“跳河”的方式庆祝。河边站满了围观的同事，不时有人拍手称赞。胡玮炜也拍下这个场景，发在了朋友圈。
王晓峰没有参与到这场热闹的场景。当晚，他处理完所有的事宜，走出摩拜的大门，身上没有背包。他伸手同身边的同事告别，之后快步离开。
“王晓峰是真得把共享单车看作了一份事业”。 光速中国创始合伙人韩彦至今还记得王晓峰*次对他谈起共享单车时的样子——两眼放光。当时王晓峰刚从Uber离职，“以前做Uber是把车连起来，现在我要做一件大事，我要把自行车连起来。”王晓峰告诉韩彦。
2015年底，韩彦*次见到摩拜单车，王晓峰把它骑到上海新天地的一座办公楼下，骑了20多分钟一直喘气。二人见面*句话就是，“看，我真得把单车连起来了。”
王晓峰最初是反对卖掉摩拜的，但最后在股东们的驱动下，他还是在最后并购书上签了字。
“他懂得创始人和CEO两个角色分开。这哥们是条汉子，值得敬佩。”包凡提到。
在业内，王兴以雷厉风行和杀伐果断闻名，他认定的事情，很难再有回转余地。
2016年之后，美团要做成一个超级生活方式平台的野心更加明确——横向2C围绕吃和玩，为消费者提供更多的场景和更高品质的服务，满足消费者所有关于吃和玩的需求；纵向2B做深，通过对产业的改造提升效率，实现真正的消费升级。
为了这一目标，王兴先后上线美团打车，与滴滴开始正面交锋；发布住宿分享平台榛果民宿app，与传统在线旅游网站（OTA）互抢客源。一度有人开玩笑，半壁互联网江山都是美团的敌人。
没有人可以阻挡美团的步伐。整合摩拜也是美团大生态链的必要部分。然而，王兴却低估了布局出行领域的难度。
去年9月，美团在上市前期暂停了打车业务。此前，打车业务投入已经超过十亿元，但收效甚微。
美团发布的第三季度财报中，外卖和到店酒旅延续成为美团的盈利支柱，但包括摩拜、美团打车在内的新业务毛利亏损额达到 13 亿元，是美团三大板块中*利润为负的业务。
对于上线某个新业务，王兴或王慧文经常说的一句话是，“我就试试”。但上市后，留给美团的试错机会不多，盈利的压力，也许会让美团放弃一部分亏损业务，而出行事业部将是下步考验的重点。
去年11月，陈一舟卖掉人人网，引发了很多网友对王兴掌舵时的校内网的追忆，也有不少人提议王兴把人人网买回来。
但王兴没有回头。不论是当年卖掉饭否和校内，还是在千团大战中坚持到底，再到与大众点评合并，以及站队腾讯，公然与阿里对峙等问题上，他都表现的态度鲜明，执行的坚决。
公开资料显示，王兴出生于1979年2月，水瓶座。这个星座的人通常给人的印象是聪明，总有着新奇古怪念头的革新者，追求*的生活，个人主义色彩浓重。在当下的互联网界，一家公司的性格几乎等同于其创始人的性格。
