说起网约车，相信大家*反应估计是滴滴，然后如果问滴滴之外其他的网约车有哪些？相信美团、首汽、神州等品牌也会成为大家想到的品牌，但是说起享道出行，说起曹操专车，说起即时出行，几乎所有人都会有些丈二和尚摸不着头脑，这些到底是什么？
其实这些就是网约车产业的新成员，他们都有一个共同的身份，车企系网约车，曾经网约车是一个互联网聚集的产业，基本上做网约车的都是互联网公司，而大量的传统汽车企业究竟想要干什么？
一、汽车巨头们的享道梦
11月12日，上汽集团宣布，将推出移动出行战略品牌“享道出行”，进军网约车业务。11月18日，上汽集团移动出行战略品牌“享道出行”在上汽荣威智能广场正式宣布，旗下*条产品线享道专车在上海地区启动试运营。车内配有统一的香薰和行车记录仪，司机也身着统一的制服，佩戴制式胸卡。
据公开媒体报道，今年上半年上汽集团就已经紧锣密鼓为进军网约车做准备，在集团内部早已成立了网约车专项部门。今年8月，上汽集团副总裁周郎辉便透露，上汽集团已经开始对网约车有专门的专项计划，并且已经开始筹备网约车市场的布局，预计到今年国庆节以后就会有新的进展。而现在出现的享道出行，就是上汽集团布局网约车的落子。
除了上汽集团之外，大量的传统汽车企业似乎都盯上了网约车，入行比较早的是首汽和吉利：
2015年9月16日，首汽集团旗下的“首汽约车”APP正式推出，与市面现有专车不同，首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的"京B"牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。
2015年11月25日，吉利集团上线了出行平台“曹操专车”，曹操专车2018年1月还宣布获得A轮融资，总额共计10亿元人民币，估值超100亿元人民币。
到了2018年下半年，传统汽车巨头扎堆网约车似乎更是一发不可收拾：
2018年7月，中国一汽、东风汽车和重庆汽车签署了移动出行意向协议书，将整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司。
2018年9月，众泰汽车与福特旗下全资子公司福特智能出行有限责任公司签署合资协议，双方计划各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司，将首先在浙江省内开展网约车业务，然后延伸至全国范围。
2018年10月24日，戴姆勒联手吉利集团成立合资子公司，提供高端专车出行服务。
2018年12月14日，BMW集团宣布在中国进一步拓展旗下ReachNow即时出行业务范围，并将由今年4月在成都天府新区成立的全资子公司——宝马出行服务有限公司来具体运营。
至此，首汽、上汽、吉利、一汽、东风、福特、奔驰、宝马已经全部入局，一场由汽车巨头们掀起的网约车大战似乎一触即发，汽车巨头们这个时候开始纷纷入局网约车到底是怎么了？
二、汽车巨头到底看上了网约车什么？
2012年，网约车开始在中国出现，并用不到6年的时间从无到有实现了一个产业的快速飞跃，起初入局网约车的都是互联网公司，再加上由美国的共享经济巨头UBER作为网约车的带头大哥，网约车似乎一出生就被打上了深深的互联网烙印，作为共享经济的重要组成部分，经过几年的厮杀，原先网约车的著名参与方快的、优步、易到等等都已经逐渐消失，留下了滴滴、美团等少数几家。
网约车的出行习惯虽然已经在消费者的心目中形成，但是网约车不赚钱的现实也几乎成为了整个产业的共识，根据今年上半年滴滴公布的财报显示，滴滴仅2018上半年的亏损就达到了110多亿，整体亏损已经超过了400亿。作为行业收费最高的神州优车也仅仅在2018年上半年勉强盈利。
那么，就是这个不赚钱的行当，为啥却吸引了大量的汽车巨头呢？其实，我们仔细分析就会发现，汽车巨头们远比我们想的深远，甚至有很大程度不得已而为之的味道。
2018年12月25日，中国汽车工业协会通过旗下《汽车纵横》杂志发布预测，预计2019年中国汽车市场将停止增长，全年新车销量为2800万辆，与2018年持平。其中2019年乘用车销量为2360万辆，与2018年持平。截止2018年11月，中国汽车销量已连续5个月同比下滑，导致前11个月总销量比去年同期下滑1.7%至2540万辆。 据此，中汽协预计2018全年销量为2800万辆，比2017年减少3%，出现1990年以来首次年销量的负增长。
当我们看到这个数据的时候相信大家也都明白了，当前所有的汽车企业都面临了一个巨大的问题，这就是汽车产业的长期增长牛市已经结束，汽车产业的大拐点就要到来了，面对着汽车销量的下滑与停滞，各家汽车巨头开始了自己的自救之路，在整个市场大势的情况下想要改变市场趋势实在是一件难度太大的事情。碰到这种情况汽车巨头的选择一般有两种，一种打价格战从竞争对手手上抢夺市场份额，但是这种价格战其实是一种零和博弈，对于整个市场来说，并没有太大的用处。另一种则是当年通用汽车最擅长的玩法：汽车租赁（出租出行），不过汽车巨头们更进了一步做网约车。
诚然，做网约车很有可能不赚钱，但是纵观汽车消费市场已经潜在的饱和和增长停滞，但是在网约车市场之上，一方面，各个城市的公共出行依然存在着巨大的市场缺口，特别是今年滴滴受到安全事件影响之后，整个市场腾出来大量的缺口，需要海量的汽车进行补足，另一方面，网约车的高消耗性运营，让汽车的磨损相当惊人，如果网约车市场发展的更快一些的话，那么每年需要更新换代的汽车将会是一个天量的数字。
数据显示，仅2017年，中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国总和；预计到2020年，中国网约车市场规模将达到720亿美元，比2015年增长11倍；到2030年，美国、欧洲、中国出行服务市场将达1.4万亿美元（2017年为870亿美元）。弄明白了这个逻辑之后，各家汽车巨头们终于找到了走出汽车产业不景气的有力武器：做网约车。一旦入局网约车之后，有以下多方面好处：
一是消化大量的汽车库存。当年，通用汽车就发现，汽车生产线一旦停下来每天都会有巨大的成本浪费，为了确保自己的盈利，通用汽车想方设法不断消耗自己的汽车库存。而各家汽车巨头做网约车基本上都会要求必须以自家的汽车才能进入自己的网约车品牌，举例来说，享道出行就规定了荣威 EI6、荣威 E950、大众帕萨特和别克 GL8等4款车型，所以做网约车可以快速地消耗汽车巨头本身挤压的汽车库存，无论是鼓励司机自己购买，还是组建租车公司提供车给网约车司机，都是一种快速消耗汽车库存的办法。
二是提供车型的免费展示广告。对于汽车企业来说，每天由自己家旗下的大量汽车，打着自己家的出行广告在城市的大街小巷招摇过市本身就是一种极好的品牌宣传。而汽车巨头除非是发布新车型，一般情况下可以宣传的点是相对比较少的，但是有了网约车平台之后，基本上每天都可以有新的热点宣传，这对于真个汽车产业来说无疑拥有巨大的广告价值。
三是从汽车金融当中大发其财。其实对于汽车巨头来说，通用汽车已经用自己的实践证明了*钱的不止是单纯卖汽车而是汽车金融产业，相比于自主买车一般选择的汽车金融产品相对比较少，网约车司机和租车公司选择汽车金融产品的概率可高多了，只要吸引网约车司机和租车公司采用汽车金融的方式信贷买车，那么这笔金融的费用也会逐渐成为汽车巨头的重要收入来源。
四是网约车不一定赚不到钱。神州优车的先例告诉汽车巨头，做网约车不一定真赚不到钱，做普惠型的网约车的确赚不到钱，但是做高端网约车则是很有可能赚到钱的，特别是对于宝马、奔驰这样的豪车巨头来说，做高端网约车赚钱的概率还是相当大的。
所以，既然是这样赚钱的好买卖，汽车巨头们当然不会放过，不一定在网约车上赚钱，这才是汽车巨头们的生意经。
