2018年9月20日，由智能产业*媒体和创新服务平台智东西发起并举办，重庆国际汽车零部件及相关服务展览会CAPE、全球好物消费推荐平台极果联合举办的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会在重庆隆重举行。
本次大会主题为“车联世界 智启未来”，清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强教授、 中国移动研究院首席科学家陈维博士、华为无线X Labs总裁王宇峰，来自博世、广汽、长城汽车等*零部件供应商和车企，以及来自小鹏汽车、驭势科技、博泰等十余家初创公司的30余位嘉宾齐聚重庆，共同探讨智能汽车在2018年的技术风向和产业趋势，以及所引发的汽车供应链创新革命。
尽管重庆下起了小雨，但这并未阻拦观众的参会热情，大会现场座无虚席，部分观众在早上7点便赶到现场排队，大批观众坚持一天，听完了总共7个小时的议程；大会的专业性、对汽车产业链的价值受到各位嘉宾和观众的大力赞赏。
在本届大会上，学界代表清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强教授指出了智能汽车发展亟需的七大体系与五大基础平台；移动、华为两大通信巨头携手，从V2X网联角度助力智能汽车发展；博世、长城、广汽、小鹏等车企，代表不同势力发表了对汽车智能化的理解；十余家智能汽车初创企业同台竞技，分享了各自在智能汽车创业浪潮中的实战经验。
下面我们一文看尽今天大会核心干货。
一、三大重磅观点现场发表
作为国内首场高规格的智能汽车供应链峰会，GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会为业界创造了一个高规格、高质量、高水平的交流平台。
在大会现场，智能汽车大咖们发表了三大重磅观点：
清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强教授，指明了抓住智能汽车中国机遇的“七大体系五大平台之路”。
华为无线X Labs总裁王宇峰，*次阐释了华为提出的自动驾驶“车人比”指标。
而博世底盘与控制系统中国区副总裁（驾驶员辅助系统业务单元）蒋京芳则在现场许下诺言，2021年，博世一定会让L3级自动驾驶量产。
本次峰会智东西CEO龚伦常与上海市贸易促进委员会副会长、上海市国际展览有限公司董事长顾春霆首先致开幕词。龚伦常分享了智东西在智能汽车尤其是自动驾驶领域的系列报道和产业服务成果，同时他指出：2018年智能汽车进入交付元年，智能车载系统与自动驾驶技术正快速装车量产，同时汽车智能化趋势正在让汽车供应链重构。
此次GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会的联合主办方之一，上海市贸易促进委员会副会长、上海国际展览有限公司董事长顾春霆则阐释了此次大会选择在重庆举办的原因——这是西南地区举足轻重的汽车重镇。他还表示，智能网联技术引领的 汽车供应链变革正在加速。
观察到这一趋势的智东西，最近刚刚梳理了自动驾驶供应链上的300余家关键公司；同时举办了4季、共24节自动驾驶公开课，超过5万人听课，技术人员占比60%。
通过上述举措，智东西已成为智能汽车时代的产业服务平台，GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会，则是智东西对这一定位成果的集中绽放。
二、五大板块30位大咖解读智能汽车
在智能汽车作为一项新生事物快速成长之际，智东西捕捉到汽车产业链的急剧变化以及新式的产业链上下游旺盛的交流需求，但覆盖全产业链、满足各方高端交流需求的专业活动持续稀缺，GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会应运而生。
围绕智能汽车产业链，本次大会共设置五大议程板块。30位行业嘉宾汇聚于重庆，一同为智能汽车发展出谋划策。
在上午，GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会*板块“汽车互联启幕，共享产业机遇”中，清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强分享了“智能网联汽车发展动态及对策建议”，他表示：智能汽车是汽车产业中的中国机会，要集结产业的力量抓住这一机遇。
中国移动研究院首席科学家陈维博士与华为X Labs总裁王宇峰从5G、物联网、云服务角度，阐述了通信公司在智能汽车产业大展拳脚的空间。
在随后的“智能汽车重塑出行，助推产业升级”版块，广汽集团汽车工程研究院CTO黄少堂、博世底盘控制系统中国区副总裁（驾驶员辅助业务单元）蒋京芳、长城汽车技术中心副主任郭岩松等汽车公司高管组成的车企阵营，分享了他们为智能汽车时代所做的准备，面向量产的自动驾驶技术、如何搭建智能汽车生态成为讨论的关键。
下午的“自动驾驶群雄逐鹿 商业落地提速”议程板块中，驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙，智行者创始人、CEO张德兆，纵目科技智能交通事业部总经理王凡、图森未来总裁助理薛健聪，禾多科技副总裁王征，驰知科技CEO王明彦等自动驾驶初创操盘手，分享了各个公司在乘用车、商用车、高速、低速等自动驾驶应用场景的商业化探索与实践。
本板块圆桌论坛由中信证券前瞻研究首席分析师许英博主持，在她的发问下，纵目科技、图森未来、禾多科技、驰知科技等开发L4级自动驾驶的初创公司，不约而同地表示要采取渐进的商业化模式，原本拼技术、拼资本的自动驾驶之战，变成了“谁能熬过3-5年”的大讨论。
其后的“车载感知烽烟四起 引爆无人驾驶”板块，Velodyne全球汽车业务总监 John Eggert、AutoX中国区总裁邓海、饮冰科技创始人姜波、DeepMotion联合创始人兼CEO蔡锐、奥特贝瑞创始人兼CEO彭永胜、重庆哆来目科技有限公司总经理刘䶮、武汉市众向科技有限公司副总经黄烈炎7位嘉宾，则讨论了车载传感器以及自动驾驶感知算法的关键环节。
智东西联合创始人、总编辑张国仁的主持该板块圆桌论坛，面对他发起的“激光雷达与视觉方案之争”，大多数初创企业支持多传感器融合的线路，公司名字中有“目”的哆来目科技，则要坚持和人眼原理类似的纯视觉方案，不过他后面也补充说到，融合方案是现阶段的大势所趋。
而在峰会最后的“智能座舱快速进化 定义未来交互”的议程，深思考人工智能AI解决方案副总裁尚会滨，小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛，博泰集团副总裁赖伟林，四维图新副总裁白新平，声智科技战略合伙人、副总裁李智勇、东软集团智能车载互联产品线产品总监张骞，共同阐释了全新的智能座舱概念，探讨了汽车空间内正在发生的交互革命。
深思考人工智能AI解决方案副总裁尚会滨谈到，今年汽车OS热度急剧上升，改善汽车OS与人交互的体验需求也在提升，深思考凭借自己在多模态深度语义理解和多轮语义技术方面的积累，为改善人机交互体验提供了完整可行的方案。
在该板块的圆桌环节，在智东西副主编、车东西负责人孙晓寒主持下，参加圆桌讨论的嘉宾认为智能座舱这一概念虽然已经有些年头，但是由于硬件性能、感知技术、零部件配套等环节存在限制，智能座舱领域目前整体处于初步成熟，快速发展的阶段，有很多车联网公司、交互技术公司、地图公司以及汽车产业公司涉足其中。
对于智能座舱领域来说，OTA升级基本普及，交互技术技术已经实现了按键/触控向按键/触控+语音的方式转变。在未来，智能座舱的发展难点和重点分布在用户/车辆/行为数据积累、多应用互通、交互感知技术等方面，还会实现座椅/门板等硬件的电子化与数据化。
三、真知灼见大会现场四大干货
在本次GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会上，产、学、研三方齐聚一堂，在交流中碰撞出了大量的精彩观点，现场金句频出，智东西特此将其中干货提炼，与智能汽车产业精英分享。
1、学界观点：智能汽车亟需五大基础平台
本次大会的*大亮点，是清华大学智能网联车辆研究中心主任李克强对中国智能汽车的发展现状进行了梳理，并给出了高屋建瓴的系统化建议。李克强教授认为，智能汽车是汽车产业中的中国机遇，抓住这一机会需要打造符合中国基础设施标准、联网运营标准、新体系架构标准的智能网联汽车。
但这一工作不是某一家企业单独可以完成的，需要发挥产业协同效应，建立建立自主可控的智能网联汽车技术创新体系、跨界融合的产业生态体系、先进完备的路网基础设施体系、系统完善的智能网联汽车法规标准体系、科学规范的智能网联汽车产品监管体系，全面高效的智能网联汽车信息安全体系。同时，李克强教授在本次大会上呼吁，发展智能汽车亟需建立统一的智能网联计算、智能网联车载终端、智能网联汽车云控、高精度动态地图、信息安全五大基础平台。
2、两大通信巨头携手 网联能力增长汽车智商
本次大会的又一亮点，是中国移动、华为两大通信巨头的V2X负责人相继发表演讲，解读了网联能力为自动驾驶汽车提供的超视觉感知与*云端计算力。
中国移动通信研究院首席科学家陈维博士分享到，自动驾驶需求的V2X，有较强的实时性、多终端、可靠性要求，为此，中国移动在尽力推动5G技术在V2X方向的运用。移动通过分步骤的措施，先在小区内进行测试，随后推进到更大范围的技术应用。移动已经在无锡、房山两地建立了不同的测试区域，分别实现5G V2X对交通路口以及整条道路覆盖，持续迭代技术直到成熟。
华为无线X Labs总裁王宇峰则表示，未来的汽车更多会是在“ICT的架构上加四个轮子”。华为认为，在IoT时代，汽车通过V2X与万物互联时，智能汽车的决策系统会发生剧变，此时一个“驾驶云”几乎会成为必选项。王宇峰还首次在大会上分享了华为提出的“车人比”概念——即从一个车需要两个驾驶员到无数车需要0个驾驶员，这个比值可以衡量智能汽车的发展阶段。
3、三大汽车势力同台 新老交锋碰撞真智能
GTIC2018全球智能汽车供应链创新峰会吸引了博世、长城、广汽、小鹏的高管参加，分别代表汽车势力中的*Tier-1、优秀自主整车厂、新造车先锋，他们从不同的角度，给出了关于智能汽车不同的回答。
其中，广汽集团汽车工程研究院CTO黄少堂认为，智能汽车时代，汽车产业的边界逐渐模糊，未来将是平台的竞争。正因为如此，广汽选择了开放合作的路径。黄少堂笑称，他做了几十年汽车，最终和腾讯成了朋友。他还提到，如今的智能汽车新技术趋势与汽车传统软硬件架构存在巨大的不对等，比如5G的网络传输速度上每秒上G，而汽车的CAN总线传输速度每秒500K，存在“博士生对小学生”的现象，需要产业从底层规划全新架构。
黄少堂还表示，中国在发展新技术上，有一种大无畏的精神，不惧怕被忽悠。这种无畏精神体现在广汽身上，就是对互联网概念的倡导。他分享到，在新车型装载了互联网车机，广汽6月的汽车月销量，从排名第八一下重返前三，尝到了甜头。
长城汽车技术中心副主任郭岩松则认为，建立一个整体的智能生态系统，是让传统汽车进化为智能汽车的关键。他表示，长城汽车要变更自身的制造业属性，开拓服务性的商业模式。长城围绕衣食住行与办公，搭建了三个智能汽车生态圈，拥抱互联网思维。眼下更强调服务的汽车新零售，其实也是一种智能汽车的表现形式。郭岩松还大胆预测，到2025年，传统汽车产业如果不做好服务，一定会被新势力或者IT势力取代。
而博世对智能汽车侧重点，更多放在了自动驾驶领域。博世底盘控制系统中国区副总裁（驾驶员辅助业务单元）蒋京芳分享到，目前，博世的多项L2级自动驾驶功能如TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助已经量产，L3级自动驾驶功能会在2021年落地。博世已经在算法、传感器、运算单元、控制器等领域全面更新了下一代产品，以应对自动驾驶挑战。
造车新势力中的佼佼者小鹏汽车，则在全力打造AI座舱。小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛将智能座舱拆解为车载大屏、新式仪表盘、语音交互、主动安全/带有自动泊车的辅助驾驶功能。何涛提出，智能座舱的变革将面临三个挑战：*、合作方式变革，由需求外包转向深度合作；第二、控制中心一体化；第三、性能“代差”缩小。同时何涛提到了三个产业趋势：一是车规级、大尺寸、柔性屏将成为产业链机会；二是车载地图厂商和车企深度绑定合作，提供定制化服务是未来需求；三是多屏互动与快速迭代将成趋势。同时他表示，不同的应用厂商，将催生不同的产业链需求。
4、创企集结 共谋汽车产业升级大蛋糕
本届GTIC 2018智能汽车供应链创新峰会的最终亮点，是大会聚集了十余家智能汽车领域的创业公司，他们是汽车智能化催生的新鲜血液，肩负着将更新的观点、更先进的技术带入行业的重任。
专注于L4级自动驾驶的驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙，提出了一条“技术剑指2025年L4级自动驾驶，沿途下蛋”的商业化路径——驭势的自动驾驶技术应用从L4先降维到眼下数个高频、刚需、可量产场景来实现商业化。他表示，驭势的定位是做自动驾驶的中场“发动机”。
从汽车高级辅助驾驶功能（ADAS）切入自动驾驶的代表纵目科技，其智能交通事业部总经理“语出惊人”——“L5级自动驾驶是一个伪命题”。他认为，眼下限定场景的L4级无人车运行区域随着技术进步会不断扩展，同时基础设施建设也会不断完善以适应自动驾驶车辆的发展，一旦两者达成平衡，未来可能并不需要能适应各种场景的L5级无人车。
重庆本土自动驾驶企业驰知科技CEO王明彦，则表示自动驾驶商业化的两大关键点为：一要保证安全并被消费者信任，二则要帮客户算清应用自动驾驶的经济账。
高精地图创企DeepMotion联合创始人、CEO蔡锐，则纠正了业界对高精度地图的误区——高精度地图并非只能用于高等级自动驾驶，在AR导航、自动泊车等特定场景下，高精地图已经具备了初步的商业化条件。
四、智东西GTIC精彩继续
30位来自智能汽车产业链上下游关键公司的大咖带来的满满干货，使GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会，成为国内首届高规格的智能汽车供应链创新峰会，满足了整个产业对此类业界交流互动机会的需求。
参会各方用全面、精炼的分享，为新生的智能汽车绘就了一幅宏大而充满机遇的产业全景图。
借GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会这个平台，学术专家、大企业高管、创业公司操盘手们，对智能汽车近两年的爆发式发展，作了一个系统的总结，同时面向智能汽车的未来提出了具有可操作性的多条方法路径。
深入行业、以干货立足的GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会受到了参会嘉宾的普遍欢迎，也引发了场内外观众的热烈讨论。
这一情景，在GTIC历史上已经出现不止一次——今年3月9日，GTIC 2018全球AI芯片创新峰会在上海卓美亚喜玛拉雅酒店召开。GTIC 2018AI芯片创新峰会是芯片成为国民话题前夕，国内首场专注AI芯片的技术产业峰会。会议当天，NVIDIA、英特尔、高通、MTK、TI全球5大半导体企业高层集体到场参会分享，吸引了3倍于预设规模的观众到场，创造了一票难求、大量观众站立听完全场的盛况。2017年3月与2016年4月，智东西分别在上海与北京召开了前两届GTIC产业峰会，聚焦AR/VR、人工智能，获得了业内的大量关注与好评。
GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会是第四届GTIC峰会，还是今年第二场GTIC年度峰会。
GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会的成功举办，是智东西秉持“聚焦智能变革，服务产业升级”的理念，继承历届GTIC峰会“高度专业，大咖云集”办会特点的结果，它也将GTIC系列创新峰会推向了一个新的高度。
五、智能浪潮下汽车供应链全面重构
借由GTIC 2018全球智能汽车供应链创新峰会，智东西也再次印证了我们对行业的观察与判断：
正如今年上半年澎湃的AI芯片浪潮，智能汽车在今年同样掀起了惊涛骇浪：L2级自动驾驶功能集中量产装车；BAT与车企在竞合中推动智能车载系统的全面革新；大量初创公司步入让智能技术上车的新阶段。
智能汽车不再是飘在云端的“概念”，而是真正成为了落在实处的“产品”。在这一过程中，表面所见是智能汽车逐渐进入普及交付的阶段，对产业人士而言，这意味着汽车供应链已经跨过了剧变的临界点，传统的汽车供应链正在进化为智能汽车供应链。
在这一过程中，政府大力倡导，学界出谋划策，传统车企、供应商积极转型，互联网企业跨界布局，大量创企集中涌现。
智能二字打头，一场宏大的汽车供应链、价值链重构，已然开始。
