8月7日，郭杰忙了一夜。一直到第二天早上8点，他才和地勤部门的同事将分散在南京市场上的98辆大众Polo搜集回来，停放在南京江宁区真武路的一个破旧停车场。随即，这些车辆被分两批运走，目的地是西安。
8月8日清晨，南京所有的用户发现app上已经找不到一辆途歌的共享汽车了。此前，他们也没有收到任何通知。
又一天之后，老郭和他的22个地勤工友被通知公司已经撤离南京，其所在的调度群、发票群、报销群也被解散，之前垫付的大约20万停车费和加油费至今未能得到报销。
8月28日，南京周先生在多次沟通途歌方面协助解决汽车违章，以便退还押金未果后，向全国12315互联网平台举报。随即，途歌方面找到周先生，协助其处理了违章事宜，并承诺一周内退还押金。
而在南京的汽车下架不久后，西安市场上出现了大量苏A牌照的途歌共享汽车，深圳的一些车还被贴上了“途歌租车、欠钱不付”的字样。同时，二手车网站上挂出了途歌共享汽车，雪铁龙-C3-RX，报价7.8万。
对于短时间内的种种变化，途歌的部分用户也开始慌乱起来，并在一些微信群和QQ群里互相询问起押金退还情况。
“途歌目前账面资金已经所剩不多了，公司的员工招聘工作也已处于停滞状态了。”一位接近途歌内部人士向猎云网透露，途歌现在基本处于倒闭的前夜。
“途歌一直都没告诉我们退出南京的事情。”对于公司突然的撤退，老郭有些生气，他觉得途歌一直在骗他。
老郭是今年5月份加入途歌南京分公司地勤部门的，负责南京红林地区的共享汽车线下运维工作，主要包括汽车加油、闲置汽车调度和汽车清洁等。老郭每个月的基本工资是1900元，收入主要靠调度的车辆数来提成。
“汽车的调离是从7月份开始的，那个时候我就感觉有点不对劲了。”老郭说，车辆的调离就意味着收入的减少。为此，他还问过途歌的南京负责人。
“负责人的说法是调到苏州，开辟新市场。而负责运输的卡车司机却说车是运去西安。”老郭说，直到8月8号早上，调度完南京所有的途歌共享汽车后，他才知道公司已经搬离南京，自己所在的微信工作群也被一一解散。
按照老郭的说法，今年年初，途歌在南京一共投放了430多辆共享汽车，车型主要是奔驰smart和大众Polo。运营了短短3个月之后，途歌在7月初调走了大概200辆汽车，半个月后又调走了100辆Polo和30辆smart。8月份是最后一次，余下的98辆Polo全部撤离南京，运往西安。
根据公开报道，途歌是在今年3月28日进入到南京的，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，其在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠租车服务”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，可以享受一个月的免费租车出行。
“途歌在南京一直都是试运营状态。”途歌工作人员对猎云网表示，南京市场现在正在整顿，再次上线时间还在规划中。另外，对于拖欠垫付款一事，途歌公关人员则表示，“公司成立三年多从来不会无故不发工资或不给任何一名员工报销”。
对于途歌方面的说法，老郭表示难以接受。
“途歌离开南京主要原因是运营成本过高，拖欠垫付款也是事实。从7月24日到8月7日，我们22个地勤人员共为途歌垫付了共计20余万的停车费和加油费，到现在一分钱都没给。在欠款的人员中，少的有3000-4000元，多的则达上万元。”老郭说，南京市中心A级车的停车费很高，为20元/小时，有时候地勤人员一次需要垫付的钱款就在千元以上。
据了解，和大多数“定点取还”的共享汽车模式不同，途歌的模式是“随时随地取还”。在途歌与停车场的合作网点内，用户停车无需缴纳费用；而在合作网点之外，用户有时则需要承担高额的停车费。这种模式就很容易造成一些车因停车费过高，导致无人使用。而为了让这些无人问津的车再次运转起来，老郭们就只能先行垫付停车费，让这些“僵尸车”复活。
北京深圳等地大批地勤离职，途歌账面资金所剩无几
事实上，除了南京地区的地勤人员被拖欠垫付款，北京、深圳也出现了类似情况。
在名为“途歌吧”的百度贴吧内，一位自称是途歌的北京地勤人员表示，“北京途歌公司大部分地勤离职，报销款一个月都下不来，还逼员工收车。地勤是需要垫付费用的，北京途歌现在让办公室人员都下去收车。而且汽车的运营范围在缩小，很多车没有油。”随后，猎云网联系上该名地勤人员。据其介绍，原来北京地勤组包括他在内有24个人，目前只剩下7个人。
“由于北京的停车费贵，大部分地勤组员工都有被欠款，平均在3万左右。另外，CEO王利峰夜里也会和员工出去收车，很多车的停车费都是上千元”。上述人士表示，北京6月离职人员的工资和报销款都正常给了，7月份离职的就开始陆续拖欠。
另外，贴吧内一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤则表示，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”另一位途歌广州地区的地勤人员表示，“已经垫付了3万。拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”
“途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点。”根据公开报道，对于近期的风波，途歌CEO王利峰曾对新京报记者表示，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。同时，王利峰还表示“途歌会在近期公布（新一轮）融资。”
对于王利峰的回复，猎云网就此咨询一位接近途歌内部人士。
“途歌目前账面资金已经所剩不多了，公司的员工招聘工作也已处于停滞状态了。”上述人士对猎云网表示，投资机构对于途歌的态度就是一种“临终关怀”了。
公开资料显示，途歌自2015年成立后，获得了5轮共计约4亿人民币的融资。其中，最近一轮融资为今年1月份，金额为2600万美元，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。
融资过后不久，途歌就进驻到南京市场，而在半年不到的时间里，又匆匆离开南京。在这一进一退的快速变迁里，途歌也走到了悬崖边。
