“我们做到了！”
8月29日，在法拉第未来（FaradayFuture，简称FF）美国工厂，举办了一个小型仪式。在现场，贾跃亭正式宣布：FF91的首台预量产车下线。
“当FF于2013年诞生时，没人相信我真的能造出一台车。”演讲中，贾跃亭多次张开双臂、握紧拳头，如释重负般地激动。
而他的底气，来自恒大。在今年6月25日，恒大健康公告称恒大集团以67.46亿港元收购时颖公司100%股权，间接获得贾跃亭造车公司FF的*大股东位置。
买家许家印
正式入主FF后，投资主体恒大健康股价一路狂飙，并将许家印送上首富宝座。
宣布投资后的35个交易日里，恒大健康的涨幅高达202.82%，市值从398亿港元暴涨至1206亿港元，超过当初恒大投资贾跃亭的67.46亿港元资金的12倍。
而3月的福布斯富豪榜显示，许家印的身价只有303亿美元。但随着恒大健康的助力，8月28日，根据福布斯实时富豪榜排行榜显示，许家印身价升至414亿美元，超过马化腾，成为中国新首富。
车都没开始生产，许老板却已经赚得盆满钵盈。
8月14日，在广州恒大中心，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团正式揭牌。这是一个“没有贾跃亭”的法拉第未来中国，也是一个“恒大特色”的揭牌。
这意味着，恒大将全面接管FF在国内的生产、研发、制造等工作。
恒大FF的高管团队里，不见了贾姓人士：恒大集团总裁夏海钧，恒大健康副董事长彭建军。同时，还有原广汽丰田董事长袁仲荣，原广汽丰田副总经理高景深加入。
彭建军披露了恒大FF的10年战略策划：将在中国建五大研发生产基地。10年后，年产能计划达到500万辆。要知道大众集团2017年在中国才销售了310万辆，全球销量超600万辆。这个数字，意味着恒大是冲着一个世界级汽车品牌去设定的。
此外，他还透露了除售价超百万的FF91高端车型之外，还会有FF81等中端、入门车型在恒大FF进行生产。而这些车型，无论是售价还是配置都将会更接地气。
而这些，是贾跃亭此前从未公开提及的信息。
恒大这样的打法其实并不陌生，在宝能收购汽车品牌观致后，对观致的高层和业务大刀阔斧的改革。恒大对FF亦是如此，从高层架构、产能规划、研发布局全面接手。
对贾跃亭来说，不是坏事，但并非*的好事。
玩家贾跃亭
虽然有了许家印，但并不代表贾跃亭能坐享其成。
首先，这笔交易是许家印“还价”后的结果。贾跃亭曾希望FF公司的估值可以达到80亿至100亿美元，但以20亿美元出售了45%的股权已经算是“折扣价”。由此可见，贾跃亭急需这笔救命钱。
甚至还选择了对赌。恒大的投资并非一次性完成，分为三次到账。首批8亿美金与合同签署后到位；第二笔6亿美金于2019年12月31日之前到账；第三笔6亿美金，于2020年12月31日前到账。第二、三笔打款分别设立了对赌条件。
“具体的对赌条件属于保密信息。”内部人士告诉邦哥。该对赌协议要求贾跃亭在规定时间内实现FF91的量产，否则将失去公司控制权。
若失去对FF公司的控制，对于贾跃亭来说无疑是灾难性的。
8月，乐视网在公告中称，乐视网与非上市体系达成认定债务规模约67亿元。随后有报道称，贾跃亭将兜底债务：“剩余的十几亿元本不应该由贾跃亭承担的，贾总承诺由他个人承担。”
乐视网表示：无法确认法拉第未来的资金来源与公司关联方应收款或贾跃亭未履约的相关承诺借款是否存在直接或间接关系。说白了，就是FF引入了恒大的资金，并不意味着贾跃亭就有钱还给乐视网。
那钱哪里来呢？造车、卖车、还钱。
8月，FF在国内举行了多次小规模的鉴赏会，据内部人士透露：六个人看车，有四个人当场就交了订金。同时，还有部分预订用户受邀参观了FF美国总部，并与贾跃亭见面。
目前，FF方面没有公布该车具体的预订数量。从透露的信息看，这款车虽然还未上市，但已经有不少高端消费者下单。
这样的思路和特斯拉有些相似，同样也是蔚来汽车所模仿的。先标榜一个高性能汽车的品牌形象，在“土豪圈”内卖豪车，再通过融资手段获取足够的资金，大批量产推向市场，最后选择让公司IPO上市，保证足够资金发展。
不过，贾跃亭比特斯拉CEO埃隆·马斯克“难亿倍”。因为富二代出身的马斯克，是手持数亿美金开始的造车之路，而农村走出来的贾跃亭，是背负数十亿元债务追逐造车之梦。
直到今天，总销量超30万台的特斯拉仍亏损不止。即便贾跃亭的FF能顺利量产或者让公司上市，离大规模盈利仍然遥遥无期。
贾跃给公司设定的目标是，Fight to the First。
从价格到性能，放在国内，乃至世界都是数一数二的：*续航超700公里；百公里加速2.39秒；车身长超5米；AI加持的FF ID个性偏好设置；零重力按摩座椅；十多块液晶屏幕。更重要的是，它标着200万的售价。
抛开谁埋单不说，量产、交付的坑都够他好受的。
虽然造了*台车，但从预量产到量产，至少要经历半年时间。像FF91这样采用高端配置、多种异形件的车型，进入标准化生产可能需要更长的时间。再加上，在美国生产高昂的成本，以及起伏跌宕的关税。
接下来的路，会愈发艰难，甚至要难过当初贾跃亭寻找融资。
此前，蔚来汽车在美国申请上市时，仅交付了四百多台ES8新车。而未大批量交付的原因，除了生产上的压力外，还有更多来自服务上的难题，尤其是配套的充电服务。
此前，邦哥在采访新特汽车CEO先越时，他直言不讳的说到：量产交付以后的坑会更多。
写在最后
贾跃亭最喜欢的就是马刺队更衣室里那一句话：
当一切看起来无可挽回之时，我跑去看石匠重复捶击他面前的岩石一百次，而那块石头连一个裂缝都没有露出来。接下来的*百零一次捶击之时，此石一分为二。不是因为这一次捶击，而是因为你的始终如一。
记得2015年的乐视年会，贾跃亭深情款款的唱着一首《野子》：你会成为巨人，只要踏着力气，踩着梦。他张开双臂，握紧拳头。那个画面，仿佛就像如今在FF91下线仪式上一样。
曾经有位粉丝给邦哥留言：但愿他能把车做好，不然再也没有年轻人敢谈梦想了。
