8月29日，贾跃亭带着他*辆“预量产”的FF91电动车来拯救地球了。
这是老贾用蹩脚的英语亲口对他的美国员工们说的：“FF91的出现就是为了保护地球生态，我们要对100年来的传统汽车行业进行变革，建立一个智能共享的出行生态系统”。
当天老贾以FF公司CEO的身份出席了加州汉福德工厂*辆FF91车下线的庆祝仪式。兴奋的贾跃亭将FF91当成了自己拯救世界的颠覆性产品。
自从1年前跑去美国以后，老贾心中对“生态”的追逐从未停止过，这次他有且只有一个“智能出行生态”可以讲，所以也不用费神如何用英语对老美们解释什么是“化反”，专注造车就行。
当然最主要的是，他背后还有中国首富许家印的资本助推。没有许家印的钱，就不可能有贾跃亭的英雄梦。
也是在贾跃亭秀英语口语的同一天，国内电动车公司蔚来汽车也向美国SEC更新了自己的招股书，其中一个*的变化就是募资规模缩水，从8月14日招股书中的18亿美金降低到了现在的15.1亿美金。
显然蔚来汽车创始人李斌并没有贾跃亭那么好运气，他在公司上市前遭遇到了三重门。
软银拉起的1000亿美金规模的“愿景基金”，一直在全球范围内布局电动车行业，投资了多家汽车公司，从70多亿美金拿下Uber，到国内投资滴滴，还在东南亚和巴西投资了多家共享打车公司。
今年4月份有媒体爆料称软银有意给即将上市的蔚来汽车投资2亿美金，不过昨天《华尔街日报》的消息说这笔投资黄了。
而且媒体在报道软银放弃投资蔚来时，还“补了一刀”说：软银确实在积极地观察电动汽车行业，但是还未决定投资哪家公司”。
这不就是在暗示“我谁都可能投，但就是不投你”吗？
手握1000亿美金的孙正义，连2亿美金都不愿给李斌，这是为什么呢？
所有媒体都没有爆出具体原因，小内也只能靠猜测来分析其中的缘由：
首先可能是因为蔚来汽车是腾讯系公司，在蔚来汽车的股东里，有马化腾、刘强东、顺为基金、高瓴资本等，且腾讯是仅次于李斌的第二大股东，这些股东许多都在去年乌镇的“东兴饭局”上出现过，那场饭局上马化腾坐的是C位。
而软银则与阿里、滴滴的关系比较近。
在愿景基金官网上，有一句投资理念叫“We are more than money”（我们不止有钱），说的就是一家创业公司一旦被软银投资，将会深入嵌入所在行业的生态体系中。
类似36氪文章里写的“进了红杉系CEO群就可以加王兴和周鸿祎微信”，那获得了软银投资的创始人，也将会与软银系的其他创始人们有深度的勾兑。
而且孙正义本人在最近也一直跟所投的公司创始人们喊话，要像家庭成员一样对待其他创始人。
小内很难想象站队了腾讯的李斌，如何与马云等阿里系大佬们深度勾兑……说的直白点就是：你是我们的革命同志吗？
第二个原因可能是对标特斯拉的蔚来汽车，现在真的还没有那么大吸引力。毕竟特斯拉创始人马斯克前几天吵吵着要找钱将公司私有化，软银都有些无动于衷。
蔚来汽车还需要更多的战绩来证明自己的实力，这就不得不说说李斌需要面对的第二重门。
在今年8月初，小鹏汽车的创始人何小鹏曾在自己的朋友圈说：在新势力造车企业中，今年没有人可以交付1万辆。
何小鹏此话当然不是特意针对谁，但说者无心听者有意，毕竟年底前交付1万辆车的话，曾经被蔚来汽车的李斌多次提及。
李斌的回应方式就是选择与何小鹏进行一次对赌：今年蔚来交不到1万台车，李斌会赔给何小鹏一台ES8；如果蔚来交付达到1万辆车，何小鹏将赔付李斌一台小鹏汽车。
何小鹏也欣然应战并提前“感谢李斌的礼物”，言辞之间透露着“稳赢”的信心。
那么截止目前，蔚来汽车究竟造了几辆车，又交付了多少呢？
在最新的招股书中，蔚来透露了具体数字：
目前蔚来汽车只生产了2200辆汽车，一共交付了1381辆车，其中8月至今交付900台，大约为6、7月交付量总和的两倍，还有15761台车待交付。
如今距离年底刚好还有4个月，如果李斌想要赢得与何小鹏的赌局（还差8619辆车待交付），那就必须在后面4个月里每个月交付不少于2154辆车。
从交付速度来看：6、7月份总和是450辆，到8月份的900辆，再到9月份至少要2154辆，这种几何数的交付速度，李斌能达到吗？
我们还得回归到李斌的最后一重门来寻找答案。
蔚来汽车从2014年成立至今总共进行过6轮融资，总融资额度在150亿元左右，根据蔚来汽车的招股书显示，2016年、2017、2018上半年的净亏损额分别是25.7亿元，50.2亿、33.26亿元，这2年半里总共烧了109.16亿元，平均每天烧1196万元，每月烧3.5亿元。
李斌这烧钱速度虽然比电影《西红柿首富》里的男主角一个月花光10亿元还差一些，但目前蔚来的烧钱速度依然有加快的迹象，这也是为什么蔚来要选择现在上市的原因。
另外，招股书中还有另外一个数据值得关注，今年上半年蔚来汽车的销售成本已经超过了研发成本，李斌为了卖车在全国6个一线城市，花费巨资开了8家NIO House线下店，据说光是位于北京东长安街1号东方广场的一家店年租金就7000万到8000万之间，而蔚来一签就是6年。
即使抱上中国首富大腿的老贾也不敢这么干吧？
不过对于李斌来说他也只能选择加强销售，因为此前李斌曾对媒体说过：
“汽车商业模式不存在‘羊毛出在猪身上’的概念，蔚来汽车盈利主要倚赖卖车，车辆需要保持合理的毛利率”。
李斌的这第三重门将会是决定蔚来汽车未来成败的关键。在目前蔚来无法靠销售实现盈利的情况下，也只能寄希望于顺利上市，从股市上获得更多的现金流了。
贾跃亭和李斌都拥有*的融资能力，而在造车这条赛道上，他们选择了不同的方式，贾跃亭走了一条自建工厂的造车路，而李斌则选择与传统汽车厂商合作生产，所以看上去蔚来汽车的发展速度比FF要快一些，它也是*家向用户交付汽车的国内公司。
但蔚来目前面临的困境也显而易见，李斌能否突破这三重门，还未可知。
单纯的老贾如今把造出车来当成一个里程碑，在庆祝会上笑的灿烂无比。或许他还不知道，在成为英雄的道路上，依然是凶险万分呢。
