没有造血能力的“独角兽”，怎么能硬气地挺起腰杆谈“独立”？

　　投资界（微信ID：pedaily2012）7月30日消息，据36氪报道：从多个信源处了解到，ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触，有知情人士称，过去的两三周里，滴滴还派人来做过尽调。

　　否定再三

　　报道称，双方现在还在就收购的价格持续拉锯。此前滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格只有美团收购摩拜的一半，也就是15亿美金左右，这距离戴威的预期有着极大的差距。有知情人士透露，收购价格还在进一步降低，“滴滴还在不断降价，每谈一次价格就要折损一次，还有说法是现在滴滴的出价已经按照人民币来计算了”。

　　自从摩拜单车被美团收入囊中后，ofo被滴滴收购的传闻一直不断。而对于今天的消息，ofo立即给予否认。

　　这也不是ofo第一次表示对滴滴的收购表示拒绝。

　　南华早报5月15日就报道称，戴威在内部会议上，把ofo的现状比作是电影《至暗时刻》中英国政府和首相丘吉尔所陷入的被动战争局面，已拒绝了滴滴方面的潜在收购要约，并号召公司员工“战斗到底”。

　　随后，6月24日，铅笔道表示：获得知情人士独家爆料，ofo已经确认卖给滴滴，金额不详，戴威出局。但随后ofo创始人戴威向铅笔道否定了该说法。

　　资金链危机

　　

　　之所以一而再，再而三地被曝出被收购的消息，无非是因为资金链的危机时时刻刻笼罩在ofo的头顶。

　　就在上周，ofo还被报道出拖欠能锁物联网通信服务商费用的消息。

　　早期，小黄车使用的机械锁由于无法定位，用户用车后需要打乱密码，用户使用起来既不方便，也导致了出现用户一旦知道密码就可永久免费骑行一辆车的情况。为了解决这个问题，自2017年开始，ofo将原先的机械锁更换为智能锁。但更换后，ofo需要向物联网通信服务商购买服务，才能正常使用。

　　这家ofo的智能锁物联网通信服务商宣称，按照原先约定的半年内向该公司支付智能锁通信服务费，如今半年过去了，依然没有收到ofo的款项。该公司将对300万辆小黄车智能锁内物联网卡陆续“暂停服务”。“暂停服务”后，小黄车会面临定位失效、无法远程升级维护、用户关锁后计费没法停止等。

　　

　　针对此事，ofo方回应称，“我们未否认拖欠物联网通信服务费，并表示服务费已经有解决方案。不存在所谓的停止服务问题，车辆可以正常使用，不会受到影响。”

　　从近期各家媒体报道的消息来看，ofo的欠款远不止物联网通信服务费这一项。物流公司、生产厂家、维修厂等存在被ofo拖欠款项的情况，虽然具体数额不详，但以体量来说，应该不是一笔小数目。

　　断尾求生

　　从去年年底开始，ofo陆续被爆出资金链紧张及挪用押金的问题。

　　为了“补血”，ofo通过动产抵押方式，先后两次将其资产共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿元的借款。有分析人士算了一笔账：按照抵押444.76万辆车获取5亿元债券来看，每辆ofo小黄车值112.4元；按照这一单价来计算，1570万辆车才可抵押到17.66亿元的债券总额，这一数字或许为ofo目前全部的单车数量。

　　不光是靠融资，ofo也一直积极做出各种尝试以试图缓解资金问题。

　　5月下旬，ofo开始推出卖车身广告的业务，希望在B端市场获得一定的现金流。根据广告刊例显示，品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月；开屏广告价格为100-120元，1000个CPM起售。

　　在共享单车已经进入免押金的是下半场，ofo还取消了很多城市的芝麻信用免押金服务，如果用户不购买95元的“福利包”，则需要缴纳199元押金才可使用小黄车。

　　甚至，ofo官方还宣称将成立区块链研究院，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。

　　此外，ofo在海外的业务都在逐步紧缩，印度、中东、以色列、澳大利亚、欧洲、美国等地区，都相继传出了ofo当地业务终止的消息。

　　共享单车的出路

　　共享单车，自诞生之日起，商业模式就一直被质疑不断，而且至今都没有好的盈利模式。“自我造血”是每家共享单车企业都要面临的难题。

　　背靠阿里，哈罗单车得到了源源不断的资金支持，在ofo和摩拜之间强势崛起。哈罗之所以被阿里重金押注，除了对其团队的运营能力认可，更重要的是符合支付宝对下沉流量的需求。

　　而对于收购摩拜，美团创始人王兴在发全员信中称，“摩拜单车是城市三公里出行最便捷的工具，将成为美团到店、到家、旅行场景的最佳连接，能为用户提供更加完整的闭环消费体验，丰富用户的消费场景。”摩拜被美团收购后砸钱的速度明显在下降，美团希望这块流量可以长期持续地去养它的打车业务。

　　同样是打车业务，滴滴要做的是一站式出行平台，单车是其中必须的一环。即便是在天气不适合骑车的时候，单车出行的需求也可以转化成滴滴网约车的订单。如果滴滴体系内没有一个完全可控的足够大的单车平台，其三公里内的网约车需求将被严重蚕食。

　　此前，ofo一直被视为是滴滴的业务延展，滴滴多次参与ofo的融资，持股比例曾经达到25.3197%，为第一大机构股东。2016年9月底，ofo宣布获滴滴出行数千万美元战略投资；2017年3月，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，滴滴跟投；2017年7月，ofo宣布完成超7亿美元E轮融资，滴滴再度跟投。

　　独立的尴尬

　　滴滴成为了ofo最大的股东之后，便开始向ofo派驻高管，原滴滴高级副总裁付强加入ofo并担任执行总裁，除此之外，滴滴还派出了市场负责人南山进入ofo负责市场；派出财务总监Leslie liu分管ofo财务部门，戴威被的“架空”传言几近坐实。而4个月后这些派驻高管集体辞职也一定程度上反映了ofo大股东和创始团队之间产生了矛盾。

　　据媒体报道，矛盾主要是缘于滴滴投资ofo时，签订了一系列条款（融资的代价）而戴威在后期并不想继续执行，不愿受限于滴滴。

　　不愿委身滴滴而又缺钱的ofo转而求助阿里。此外，去年朱啸虎清空ofo股份时，阿里接盘了大部分额度，在ofo的持股比例达10%左右，并在ofo董事会获得一个席位，拥有一票否决权。

　　然而，阿里和滴滴这两个ofo最重要的股东对共享单车势在必得，但面对坚持独立的ofo早已准备了后手。不但阿里已经有了哈罗单车，滴滴旗下也已经有了小蓝单车和青桔单车两个共享单车品牌。

　　单纯从共享单车企业的角度来看，被并购的企业残留价值并不大，起主导地位的企业接下来必将承担更巨大的资金消耗，其次两者合并也并不能完全垄断市场。

　　因此即便ofo愿意卖身，被收购方砍价也是在所难免。

　　在投资人看来，共享单车目前的价值在于流量和用户数据，和其他业务协同形成商业闭环。但目前来说，ofo仅靠自身难以让这些流量和数据产生真实的利润，也没有可以协同的盈利业务来填补单车的亏损。

　　打铁还需自身硬，一只没有造血能力的“独角兽”，怎么能在资本和巨头之间硬气地挺起腰杆谈“独立”？