当下，一边是全球各大汽车品牌纷纷抢占中国市场，在中国寻求合资；另一边，市场越来越细化，国产车的升级冲击着外资汽车，让他们吃不消。终于在优胜劣汰之下，有人退出舞台了。
投资界（微信ID：pedaily2012）近日消息，经过协商，并获政府主管部门批准，中外合资的原江西昌河铃木汽车有限责任公司，变更为昌河汽车的全资子公司，日方股东将其全部股份转让给昌河汽车。
就在今年，长安铃木还发布了公函表示秉承"精品小车"发展战略，这距离宣布退出中国仅仅只有两个月的时间。
这也意味着，日本铃木将成为首家全资退出中国的外资汽车品牌。
日本铃木在华市场走过二十几个春秋
作为较早一批进入中国市场上的铃木汽车在华市场走过二十几个春秋后，潸然离场。
日本铃木株式会社在1993年以占股比40%入资重庆长安汽车股份有限公司。其中重庆长安汽车股份有限公司占股50%、铃木（中国）投资有限公司占10%的股份。三方持股，公司注册资本19000万美元。
作为以“小型”而独领风骚的铃木汽车，最熟悉不过的当属奥拓以及雨燕这两款车型。因为其小巧别致的车身、不错的动力表现受到了中国消费者的青睐。
当然这也是因为当时中国汽车市场的整体消费趋势的原因，80年代人均消费水平并不高，性价比较高的小型车才是王道。那时流传一句话：只要能开上汽车，小也不算什么。
一方面是铃木的小型汽车占据了一定的市场，另一方面，铃木在日本成立之初以摩托车起家，占据霸主地位。所以在摩托车、小型车的领域里，铃木值得骄傲。
然而近几年，从铃木近几年的销量上来看，发展令人担忧。
2017年长安铃木全年销量为86513辆，同比下滑26%，亏损8482万元。反观历史的发展，相较于2010年的市场表现下降了整整70%！
同时值得注意的一点是，2017年铃木全球销量达到322万辆，但中国市场销量还占据不到3%的市场份额，前景实在是令人头疼。
销量不佳：小型车渐失人心
大型车受到青睐，小型车渐失人心，背后是整个中国汽车市场的消费升级。
我国汽车工业依旧处于上升期，市场空间依旧广阔。随着新能源汽车逐步成熟，人们出行方式的转变，汽车产业的发展将呈现结构化的局面。
单从车型上来讲，据艾瑞数据显示，2017年上半年大型、中大型车销量同比实现正增长，销量分别为4.0万、32.3万，同比增长42.9%、27.2%，其余车型销量同比均出现下滑，其中中型车、微型车销量分别为297.0万辆、44.6万辆，同比分别下降14.8%、32.2%。
数据的变化反应了汽车市场的发展趋势，然而一家在中国二十几年的铃木汽车品牌却从来没能跟的上时代的步伐。
就在2017年上半年，乘用车销量前十的厂家中，合资厂家占据7家，但除了一汽丰田和东风日产同比上涨外，其他合资厂销量不同程度下降，这都是受到了加快推出新车型并发力SUV市场的影响。
铃木的生命周期更新缓慢，让中国消费者逐渐“移情别恋”。恍然大悟之时，却早已为时已晚。
印度市场成为了下一个“中国”
消息显示，铃木汽车退出中国市场，将集中资源转移到印度市场。
其实早在216年3月，铃木就已经向东京证券交易所提交了一份文件，内容主要为铃木发行了一批债券，为其正在印度西部建造的一座造价约合28亿美元的工厂融资，目的是提高投资者回报。
当时就有业内人士认为，抛弃中国加大对印度的投资应该是铃木的新战略。
其实在以大为美、消费逐渐升级的中国，小型车已经是不再受追捧，而在人口与中国不相上下的印度，情况则大不相同，印度人多路窄，小型车是汽车市场的主力，铃木在印度的利润可观。
果不其然，印度当地消费者也对小型车确实十分偏爱。据数据报道，铃木汽车2017全球销量为322万辆，其在印度市场上销量超过165万辆，拥有50%以上的市场份额。
但是有一点值得思考的是，印度消费水平也在逐渐提升，如果铃木仍然像现在故步自封，印度消费者进而转向其它级别更高的车型，铃木是否还要再找下一个小型车市场呢？
当然，这也敲响了外资汽车品牌的警钟。当下，中外合资的汽车品牌并不少。包括广汽本田、东风日产、上汽通用、东风本田、长安福特等等，长安铃木已经退出舞台了，未来在中国汽车市场的发展，这几家企业还会十拿九稳么？
