6月6日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利）和深圳市腾讯计算机系统有限公司（以下简称腾讯）联合宣布，双方组成的联合体中标动车网络科技有限公司（以下简称动车网络）49%股权转让项目。北京产权交易所公告信息显示，成交价为43亿。
恭喜，吉利和腾讯喜提动车网络！
值得一提的是，这笔交易的成交价比当初挂牌转让的30亿元底价，高了13亿之多。足以证明，对这块“肥肉”争抢的激烈程度，堪比春运抢火车票啊！
而吉利与腾讯的这次联手，看似是切入高铁网络，但是实际上吉利很可能还盯上了另一块蛋糕，也就是滴滴手上的网约车业务。
什么是动车网络？
动车网络成立于2017年12月20日，是中铁总公司确定的下属企业中*经营动车组Wi-Fi的企业。
这次转让，也就意味着动车组Wi-Fi，这一被中国铁路总公司垄断的项目将接受社会资本的“活水”。（高铁、动车都属于动车组）
在吉利、腾讯进入之前，Wi-Fi是一堆烂摊子。
铁路Wi-Fi领域曾有不少“玩家”，但却多年深陷恶性竞争及行业整体亏损的困局。曾有业内人士透露：“之前的各个运营方都是炒作概念，竞争非常激烈，导致没有一家挣钱的，普速列车Wi-Fi就是一个烂摊子。”
以前，普通列车上的Wi-Fi，一般以流量换广告来盈利，而动车Wi-Fi的发展在技术上与其略有不同，但盈利模式能否有突破尚为未知数。
不过，Wi-Fi业务的流量价值巨大。
据中国铁路总公司数据，截至去年9月30日，中国高铁动车组累计发送旅客突破70亿人次。光今年春运的40天里，全路动车组就发送了旅客2.1亿人次。我国高铁运营里程突破了2.2万公里。占世界的高铁运营里程的60%以上，且位居世界*位！
要知道，全球人口才70多亿，相当于地球上每一个人分别坐了一次高铁动车组。
吉利和腾讯的强强联手
作为一家汽车制造商，吉利竞标的意义何在？而此次互联网巨头腾讯与汽车品牌吉利的跨界合作，双方的目的又是什么呢？
中国铁路总公司在动车网络持股51%，仍为控股方。而接近此次交易的人士透露，吉利占股39%，腾讯占股10%。
虽然双方在公告中没有透露具体占股比例谁占大头，但是这并不阻碍网友为双方合作编写段子：
1、
李总：小马呀，你看有个项目是不是合作一下？
小马：没问题，您跑业务，我出技术！
2、
乘客：请问，这WIFI怎么连啊？
乘务员：您好，充QQ超级会员可以获得1G的流量，再送价值一百的曹操专车优惠券。
言归正传，其实这次股权转让，三方的主要负责人都给出了几乎类似的回复：（如果觉得太长可以直接跳过）
中铁总公司有关部门负责人指出，此次通过股权转让确定与吉利控股、腾讯携手建设经营动车组Wi-Fi系统，是铁路部门加快推进国铁企业改革、积极发展混合所有制经济取得的重要成果，对于推动高铁网和互联网“双网”融合发展，拓展国铁企业资产市场化经营新领域，提升铁路运输服务品质，进一步丰富和满足旅客旅途生活新需求，具有重要意义。
吉利控股董事长李书福表示，作为不断推进前沿技术发展的汽车科技公司，吉利控股在交通出行领域、智能生态和用户体验方面积累了丰富的经验，参与“互联网+高铁”项目的运营，是吉利控股支持铁路部门混改的一次实践性探索，也是吉利控股布局未来出行、转型发展的重要一步。在深化改革的大潮中，我们将携手腾讯，向乘客提供线上线下高度融合的智能移动出行服务，满足乘客个性化、多元化需求。
腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾表示，数字中国建设是一个时代的变革与机遇。腾讯希望成为数字化助手，发扬“数字工匠精神”助力各行各业实现数字化转型升级。参与动车网络49%股权转让项目，是腾讯在国企混改领域的又一次重要尝试，也是发展智慧交通业务的重要布局。我们将携手吉利控股，和铁路部门一起打造铁路互联网服务的开放合作平台，向旅客提供站车一体化、线上线下协同的一站式出行服务。
综上所述，大致总结出两点：一，配合铁路部门混改；二，打造互联网+高铁的全新出行方式。
吉利下了盘大棋
从2010年收购沃尔沃开始，到今年李书福入股奔驰母公司戴姆勒，成为其*股东。熟悉吉利控股董事长李书福的人都知道，李书福是一个*前瞻眼光、且务实的舵手。
而对于吉利来说，参与竞标的目的肯定并非单纯地赚钱那么简单，背后必然与吉利的未来战略布局相关。
许多车企都在从传统的汽车制造商向移动出行服务商转型，吉利亦是如此。
李书福曾在吴晓波采访中说到：未来的汽车工业，将是线上与线下技术的完全一体化融合，全球汽车公司都面临挑战，我们现在参与的股权投资，都是为了把大家团结起来。
在网约车方面，吉利控股旗下有曹操专车，致力于打造新能源汽车共享出行服务平台，通过云计算、大数据等智慧技术，实现人、车、平台的互联互通。目前已在全国24个城市上线，平台运营车辆超过23000辆，为逾千万用户提供低碳便捷的出行服务。
在共享汽车方面，由吉利控股集团与康迪科技集团联合推出“微公交”，车辆从长沙购买，主要是为了推广新能源。这种“微公交”的最高时速为80公里，一次充满电可行驶100公里至160公里。市民上下班、接送小孩、同城探访亲友。
而这两块业务，一个是滴滴的命根，另一个是滴滴准备下手的。
网约车方面，2017年滴滴平台为全国400多个城市的4.5亿用户，提供了超过74.3亿次的移动出行服务（不含单车及车主服务）。这相当于过去一年中，全国平均每人使用滴滴打过5次车。
另一方面，获得30亿B轮融资的车和家，将为滴滴生产共享电动汽车。而最近，原戴姆勒共享用车项目的创始人陈冰也加入滴滴与车和家的合资公司，出任COO一职。
此外在2月份，滴滴出行还宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车等12家汽车厂商达成战略合作，共同建设新能源共享汽车服务体系。
那么，如果吉利能够占领高铁网络的流量优势，再加上自身拥有大量车辆的优势，想要从滴滴身上抢掉一些份额，也不是没有可能的。
而且，吉利还有一个王炸——飞行汽车。
6月3日，吉利集团旗下的公司同海南省农垦投资控股集团有限公司签署战略合作协议，其中包括了飞行汽车的旅游项目合作。去年，吉利汽车宣布收购了硅谷飞行汽车公司Terrafugia，并已经获得美国有关部门批准，计划将于明年在华建厂。
吉利正在转型成为一家汽车科技公司，而汽车也不单单是一个产品、或是出行的交通工具，而是一种能为消费者提供场景化出行服务的新的移动终端。
写在最后
按照吉利和腾讯的共同说法，动车网络的产品上线后，除了为旅客提供优质的动车组Wi-Fi接入体验，还会进一步拓展休闲文化娱乐、内容资讯、商旅办公、特色购物、联程出行等增值服务，未来还有望以铁路会员为连接器，进一步拓展大生活圈服务。（网友评：有腾讯的地方就有会员）
腾讯在信息娱乐方面有着丰富的资源和经验，若能够与吉利在移动出行领域的资源进行互通，那么双方在未来无论是电子商务、文化娱乐还是网约车等细分业务上，将会有超大的想象空间。
设想一下，未来在舒适便捷的高铁上连着免费WIFI，看着腾讯视频的独播电视剧，饿了还能点个外卖，快到站了约一个曹操专车，到指定停车点上车，不用到站去挤出租车长队、也不用等滴滴排队。这样的高铁出行，想想都很美好。
不过，相比这些诸多看似美丽的服务来说，大家是不是更关心高铁能否再降降价呢？
