5月24日，山城重庆，雨。
有人说下雨天，跟火锅很搭配。但是，看着这磅礴大雨就发愁，想去吃火锅，共享单车骑不了、网约车叫不到，还加价、地铁站公交车太远，该怎么办？
这时候，是否在因为先买房没买车而痛苦呢？是否为在因为没摇上号而苦恼呢？是否因为没攒钱买车而懊恼呢？
亲，共享汽车，了解一下？
共享汽车有一个高逼格的名字叫：分时租赁。按时间计费，利用互联网平台，为用户提供相应服务。目前市面上的共享汽车，基本上是让用户通过手机寻找附近车辆，然后下单，根据地图和定位自行前往停车地，用App开启车门，再上车驾驶。最后，停车结束用车。
和传统的汽车租赁不同的是，其更注重便捷性、经济性。
从16年『共享经济大跃进』时期开始，共享汽车大量进入人们视野，有的公司活下来了，也有的『死』掉了。就在刚刚过去的5月20日，麻瓜出行正式停止服务。
谁把共享汽车开翻了？
EZZY，一款共享汽车产品，在去年底宣布解散。
『这可能是EZZY最火的几天』EZZY创始人兼CEO付强 在采访中说道。那时候公司已经出现资金断裂、停止运营等问题，该共享汽车公司面临破产的新闻铺天盖地。
其实，EZZY曾因投入500辆宝马i3而名声大噪，但那次推广的影响力却远不及一次『倒闭』消息强大。到今年一月，甚至还传出该公司用户押金、员工工资等问题，共享汽车继续被媒体、网友热议。
创始人付强曾复盘EZZY失败的原因：
1.重资产、重运营
EZZY当时使用的是宝马i3，是与租赁公司签署的三年运营协议，费用约每台每月1万元左右。其次，EZZY的理念是『全城免费停车』。同时还需要人力调运、清洁，再则未使用状态的停车费也需要EZZY支付。当然，还有保养、保险等车辆基础成本。
中看不中用的宝马i3
还有个致命的问题：宝马i3，当时的车型续航约100公里，也不支持快充，也就意味着一天有三分之一的时间在充电，纯属中看不中用，想要回本几乎是纸上谈兵。
后来，EZZY更换了燃油汽车奥迪A3，虽然成本比宝马i3低不少，但对于EZZY来说已经为时已晚了，因为融资跟不上了。
2.融资失败
去年2月，EZZY获得一笔来自威马汽车的2000万融资。此后，他们一直寻求新的融资，但接触了五六十家都得到『不如预期』的反馈，连原本决定入伙的投资方也退出了，当然原因也归咎于EZZY团队运营问题以及糟糕的财务数据。
付强曾在团队解散时复盘：『EZZY的倒下，完全是因为自己玩砸了，和整个共享汽车行业没有关系』
曾经的EZZY计费规则
此外，EZZY还特立独行的玩起『理发店』的那套：交1200-300不等的会员费即可享受相应优惠，否则就是支付高额原价用车费。这也让很多只想尝鲜的人避而远之，包括邦哥在内，最终卸载这个APP。
无独有偶，前几天麻瓜出行宣布在今年5月20日起正式停止服务，同时，押金、充值金额等都可申请退还。麻瓜出行在投放不到一年的时间里即宣告破产，可见共享汽车行业竞争尤为激烈。
曾计划推3000台车进入市场的易卡绿色似乎也没能撑住。今年2月在北京产权交易所公告中显示，其公司正在出售100%的股权，显然已经是穷途末路了。此外，友友用车也在去年，宣布停止运营。
重资产重运营伪需求的设定，让共享汽车行业倍受争议。而在目睹了EZZY等公司的失败之后，很多同行认清了共享汽车的正确道路该怎么走。
想把车开稳，先要控制成本
去年5月，央广网曾报道，国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家，实际有车队运营的公司数量超过100家。
目前，该领域内头部名单已经逐渐清晰：北京的GoFun、一度用车、途歌、巴歌出行、神州iCar，上海的EVCARD，深圳的PonyCar，重庆的盼达，天津的立刻出行等等。
成排的GoFun
GoFun，背靠首旅集团及首汽集团，具有资金、资源、场地、车辆、充电设备等天然优势。目前用户注册量超500万，月活跃用户84.9万人，远超其他竞争者。
与市面上大多数共享汽车品牌一样，主推低端车型，以降低车辆成本。
GoFun平台车辆总计3万辆，主要包括售价超低的基础车型，如奇瑞EQ、江淮IEV6e这样的微型车。当然，也配备一定数量的豪华车型宝马i3，以供用户选择。
大部分共享汽车都采用了新能源汽车，也是考虑成本比燃油车相对便宜。其次，可以集中式充电也减少了运营的成本。
此外，还要降低停车成本。
GoFun还提供『A点取，B点还』、『A点取，任意停靠』等多种停车方式选择。这意味着可以避免像EZZY那样，承受因为停车费全包所带来的成本压力。
但即便是可以选择不同的停车、还车方式，停车问题依旧是困扰共享汽车的一大问题之一。
谁在开共享汽车？
2017年，中国汽车保有量达2.17亿辆，而北京汽车保有量就达到了564万辆，上海361万辆。而全国驾驶人数量达到了3.7亿人，其中有很大一个缺口：1亿多人有驾照却没有车的。
共享汽车正是满足这些人的短途出行需求。一，为了满足有本无车的人群出行刚需，比如上班族、大学生等等。二，为了消除工作日限号带来的出行不便。三，满足郊游出行的自由性需求。
GoFun的数据显示，用户九成在一线城市，年龄主要集中在刚入职场青年，以及家庭用车需求多的中年人群。
而大城市里，找车、还车的过程异常痛苦，就算是一个停车场也难以找到你的取车的目标、转悠半天也找不到还车的停车位。
所以目前共享汽车还有三大问题，其一就是停车。
像上海的EVCARD，用指定停车位解决共享汽车停车难的问题。时至今年3月，EVCARD有2.7万台车，在全国有近1.2万个网点以及6.1万个车位。同时，通过与机场、房地产商、景区的战略合作，打通了不少车位、网点。
但即便是这样，取还车仍需要用户自己徒步走过去，这个过程中不排除用户会选择更为方便的网约车或者共享自行车。
重庆的盼达用车，则用自动驾驶解决了共享汽车用户找车、还车的烦恼。
日前，该公司的*自动驾驶共享汽车在重庆落地试运营，而且还是完全开放的道路。
有了这个功能，用户只需要在家里点击下单就可以『一键召唤』，车辆会从停车位上自动开过来，停在用户身边。完成出行之后，只需要点击还车按钮，车辆就会自动回到定点车位上。
原来，开共享汽车的不仅可以是人，还可以是人工智能。
这台搭载了百度Apollo开放平台Valet Parking（代客泊车）的自动驾驶共享汽车。并非我们常说的自动上路跑那种，更多的是帮助客人完成自动取车、还车。
硬件方面，这台车并未使用价格高昂的激光雷达，而是采用6个摄像头，加12个超声波雷达。软件方面，融合了规则式系统和人工智能深度学习。
百度方面介绍，这套产品虽然目前限制在示范园，但是它可以通过大数据学习，识别市面上98%以上不同类型的车位，快速复制到不同的园区。
邦哥在测试的过程中，天中降下大雨，对于自动驾驶的感知能力有不小的影响，但是在开放道路中盼达车的表现算是值得称赞的。
要知道，盼达用车这次是在挑战超低成本的自动驾驶设备，对于共享汽车这个重资产的行业来说，能够普及起来，可以说是意义非凡。
因为，这样的低成本自动驾驶（代客泊车），最后分摊的用户身上的费用也会更低。
问题之二，用车费用。
像死掉的Ezzy就是把大部分的成本压力分担到了用户身上，而现在很多共享汽车则把价格定在了网约车价格之下。
在成都地区，以20km的路程、40km/h的速度为例，不堵车的情况下行驶时间为半小时，出租车的价格为42.2元，滴滴快车的价格为32.4元，GoFun的价格为22元，EVCARD为15元。（以上计算均采用*资费规则。）
成都市区各出行品牌*计价规则。制图：界面新闻
可以看出，共享汽车的价格在一定程度上比出租车和滴滴更便宜。但用车的费用是不可控的，很可能还有停车费、违章费、事故赔偿等等。
问题之三，安全问题。
最近，长沙张先生遇到惊魂一幕：他早上扫码共享汽车准备出行，没想到刚发车，车便突然往前冲，像“飞车”一样，直到撞上路边门面上的墙才停了下来。
刘先生说是共享汽车的问题，而共享汽车公司说是其操作手误。市面上的共享汽车配置多为能简即简类型，安全问题确实值得深思。
共享汽车开往哪？
共享汽车行业逐渐形成『组队打法』。
像曾计划做分时租赁车型SEV的车和家也与滴滴出行进行了战略合作。像曾投资EZZY的新兴造车公司威马汽车，一直在关注共享汽车领域，曾不止一次透露要继续进军这个行业。还有，一汽集团联合的易开出行，绿狗租车背后的北汽新能源，吉利控股『撑腰』的微公交等等。
其实美国的共享汽车也有着同样的情况。
美国汽车分时租赁*股Zipcar，在发展不到两年里就被传统租车公司巨头安飞士收购，交易价格不及上市首日市值的一半。
其发展同样也面临一些问题：一，传统租车巨头竞争，用户增长乏力；二，资金紧缺导致其车队规模难以起量，扩张困难；三，运营成本高居不下，规模优势难以建立。
谷歌旗下的Waymo，则目标更为宏伟，直接用自动驾驶代替人类驾驶汽车。虽然同样在这月遭遇了一次交通事故，但自动驾驶是一个人工智能学习的过程，需要时间去完善。
而国内，随着神州租车、滴滴出行以及车厂等大公司的进入，共享汽车行业也将掀起一阵新的血雨腥风，那么你更看好谁呢?
