“ 没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱。”
从瓜子二手车诞生之日起，这句广告词就经由门户视频、网页弹窗、电梯海报、商场、地铁站等多种途径进入到公众的视野之中。最疯狂的时候，用户每打开一个视频节目，几乎都能在开头的部分见到瓜子的广告植入。通过一遍又一遍的广告轰炸，瓜子的护城河也由此建立，百度指数和*提及率一度遥遥*于同类竞争产品。
然而，在互联网的创业江湖中，由烧钱建立的护城河实际上并没有那么牢固，这从共享单车和网约车发展轨迹中可见一斑。另外，随着大搜车、人人车、优信等二手车市场的多家玩家纷纷发力，瓜子的C2C模式开始不断遭到行业内人士的质疑和竞争对手的挑战。
瓜子C2C的模式还能不能走通？目前来看，这个问题的答案似乎更加偏向于否定。从瓜子现在的布局来看，除开C2C的线上交易平台外，瓜子所属的车好多集团似乎越来越倾向于线下“保卖店”的拓展和对于另一个C2B项目“车速拍”的布局，而这些都与“没有中间商”的逻辑大相径庭。
如今，瓜子就像是一个装睡的人，在几十亿堆砌的广告牌下紧闭双眼。然而，随着二手车的战场进入白热化阶段后，这套难以自洽的商业模式出现越来越大的破绽时，瓜子可能也不得不睁眼看世界了。
绕不开的中间商
谈到瓜子二手车，中间商是一个绕不开的词。
为了塑造“没有中间商”的平台形象，瓜子在进入市场的初年就砸下了巨额的广告费，并在此后连续数年不断加码，一度达到每年10亿人民币的推广费用。在瓜子创始人杨浩涌的眼里，用户行为与品牌影响之间的“等号”是无价的。在杨浩涌的规划里，瓜子要成为电商中的淘宝，旅游界的携程，他想要公众一旦听到二手车，就会想到瓜子。
后来的事实证明杨浩涌确实做到了，多家第三方机构的数据分析显示瓜子的*提及率远远超过了同类的竞争产品。但是，对于“没有中间商”的说辞，传统的二手车经销商却不买账了。
“瓜子所谓的消除中间商就是一个谎言，高达4%的服务费其实跟我们这些二手车经销商并没有太大的区别，不过就是玩了一次文字游戏。”一位从事二手车买卖的车行老板对猎云网表示，在二手车的实际交易过程中，车行的利润也就在4%的水平上下，而且车行还是车辆后续问题的直接责任方，“这比瓜子在实际二手车的买卖过程要承担的风险大得多。”
而说到二手车交易的责任归属问题，瓜子作为第三方的服务平台，也并没有做出很好的体验。
据长春微报报道，长春本地一位二手车买家赵先生于今年1月份，在瓜子二手车官网上了解到了瓜子的保卖业务。由于看到瓜子官网上标注着200多项车检，遂通过瓜子二手车直卖网，购买了一辆长城哈佛H1。
买到心仪的车子本是件开心的事。没想到的是，当赵先生把车子开到4S店进行保养时，4S店内的检测人员告知赵先生：该车之前出过重大事故，是一辆“水泡车”，“水泡车”在驾驶时极易引起车辆自燃。
随后，买家赵先生在长春微报记者的陪同下，来到了瓜子二手车监测点进行再次检测，发现该车发动机内有渗水现象，确实属于水泡车。发动机是必不可少的检测部位，而号称拥有“259项检测”的瓜子却没有检测出一辆水泡车。
事实上，从2017年上半年开始，瓜子二手车就面临着二手车电商行业内的各种质疑：数据造假、销售刷单；“遥遥*”的广告词被指虚假宣传被海淀区法院责令下架；随后，更是爆出消费者投诉激增，二手车贴吧、论坛、微博和聚投诉等公开平台，类似于异地买车过户难、瓜子保卖服务钱款迟迟未到账、消费者维权无门等事件更是屡屡发生。
另一方面，如果说4%的服务费让瓜子的“消除中间商”名不副实外，瓜子的保卖业务——用现金收购二手车再卖向C端的做法，实则就是一个“中间商”所干的活儿。同时，瓜子所属的车好多集团还在今年的3月14日宣布，正式将基于二手车竞拍模式的“车速拍”升级为集团业务，以打造面向全国二手车经销商的开放平台。
据介绍，车速拍的业务模式实际上就是C2B模式——卖家将车辆信息上传平台，由全国的经销商进行竞价购买，本质上就是给中间商服务的平台。这与瓜子一向提倡的“消除中间商，不让中间商赚差价”的口号显然是背道而驰，也与杨浩涌此前的“C2C模式是二手车领域的*模式”言论大为不符。
现在看来，从瓜子二手车的中间商属性，到B2C的保卖业务坐实中间商身份，再到车速拍的C2B模式，在一开始就高举“消除中间商”大旗的杨浩涌，实则是在全方位拥抱中间商。
混乱的车源流向
如果说业务模式只是宏观层面对于“C2C”的放弃，那么瓜子二手车具体的流通环节，则是彻底整个对于“C2C”的背叛。
根据云南省司法厅下属的《法治与社会》杂志曾刊登过的一篇调查文章，猎云网找到了印证这一“潜规则”的真实存在。
据公开报道，该杂志曾对重庆、北京、郑州等地的瓜子二手车线下门店进行了多日成交量统计。重庆，日均成交量约为30台，按每月工作22天计算，月成交量为660台。根据瓜子的官方数据，其12月在重庆的成交量为2300辆，而若以660台真实个人交易量计算，仅占比28.7%。据了解，重庆的外迁率约为8%左右，那么剩下63%的成交量则都是中间商做的“贡献”。此外，北京、郑州两地的车商成交量分别为56.8%、64.6%。
除了数据层面的，在2017年底的一位二手车卖家便以“瓜子二手车虚假广告欺骗消费者”为由，将瓜子和其代言人孙红雷一并告上了法庭。
原来，2017年10月，上述卖家需将名下一辆2010款标致408汽车出售，出于对瓜子二手车广告语以及代言人孙红雷的信任，他最终选择在瓜子二手车售车。结果，等了足足三周时间后，车辆都无法卖出。期间，卖家多次联系销售人员，均被以各种理由拖延，个人身份证也迟迟无法取回。11月9日，上述卖家得知，车辆在11月6日刚刚完成过户手续，相关材料显示，车辆实际出售给了“范姓”买家而不是之前的“张姓”买家。他通过发票信息同该买家取得联系后，才得知对方就是车商，并且该车已被转手卖往外地。
除了数据层面的，在2017年底的一位二手车卖家便以“瓜子二手车虚假广告欺骗消费者”为由，将瓜子和其代言人孙红雷一并告上了法庭。
原来，2017年10月，上述卖家需将名下一辆2010款标致408汽车出售，出于对瓜子二手车广告语以及代言人孙红雷的信任，他最终选择在瓜子二手车售车。结果，等了足足三周时间后，车辆都无法卖出。期间，卖家多次联系销售人员，均被以各种理由拖延，个人身份证也迟迟无法取回。11月9日，上述卖家得知，车辆在11月6日刚刚完成过户手续，相关材料显示，车辆实际出售给了“范姓”买家而不是之前的“张姓”买家。他通过发票信息同该买家取得联系后，才得知对方就是车商，并且该车已被转手卖往外地。
“在瓜子平台上，优质的、性价比高的车源绝大部分都会流向黄牛（二手车经销商）这一方。等到黄牛挑完了，剩下的才会销往C端。”一位从事二手车检修的创业者告诉猎云网，大部分的瓜子二手车检测员身边都围绕着为数众多的二手车商。每个检测员都是一个圈子。通过检测员，车商们能*时间接触到优质的车源，并伪装成个人买家进行交易。“大部分时候，为了增加销量，平台对于这种行为似乎是与车商保持着某种默契。”
“实际上，在目前二手车的市场上，车辆的价格并没有瓜子说得那么不透明。”上述创业者向猎云网表示，随着58同城、汽车之家等各类信息网站的发展，现在的二手车商基本上都会把车辆价格上传到各个平台上，消费者只要进行简单比较，就能大致推断出车辆的价格空间。而且，一般成熟的卖家都会直接找到车商渠道或者是4S店进行卖车，这套模式在二手车市场已经很成熟，效率也会高很多。
“瓜子广告轰炸的主要目标是卖车方的小白用户，这些人没有接触到二手车商或者4s店，只能通过网络平台。”
至今不明的盈利模式
如果说商业模式之争尚属隔靴搔痒，那么至今说不清的盈利模式则是瓜子亟待理清的重要方向。
早在去年年初，瓜子C2C模式的原创公司Beepi就因经营不善而惨遭破产倒闭。要知道，Beepi此前也如瓜子一样，创始之初就受到资本的热情追捧，并在2014 年4 月上线之初就获得500 万美元的A 轮融资，在2014 年10 月获得6000 万美元的B 轮融资，其两轮融资的时间差仅为半年。
那么，Beepi的破产倒闭是不是说明了C2C在二手车市场的难以为继呢？
Beepi的商业模式，就是先花钱从客户手里把车收进来，然后登上网卖出去。如果30 天内卖不出去，Beepi 会以高出市场20%的收购价把车买下来。如此看来，这与瓜子新推出的保卖模式有点相似。只不过，瓜子是先付80%的定金，并且周转时间较长为45天。
“Beepi之所以会失败，主要原因还是在于C2C模式造成了交易效率的低下，这是这种模式*的弊端。”一位二手车业界人士告诉猎云网，二手车的特点是“一车一况、价格动态变化”，买卖双方都有着各自不同的诉求——卖方急于出手，买家想货比三家，这就很容易造成平台交易周期过长，效率变得极其低下。“另外，收入单一化不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本。”
据相关报道，Beepi的佣金服务费高达交易额的9%，但这依然满足不了成本支出。相比Beepi，瓜子的服务费仅为交易额的4%。但瓜子二手车目前全国覆盖数百个城市，号称有16000 余人的线下运营人员，仅仅工资成本一项每年就接近20亿元，还不算每年超10 亿的广告投放，以及线下门店的布局和10亿的人工智能、大数据业务布局。
一面是狭窄的收入通道，一面是粗放的资金投放，瓜子的盈利能力目前看来似乎是遥遥无期。而反观国内市场，二手车市场的竞争已经渐趋白热化。目前的主要玩家中，除了此前虎视眈眈的人人车、优信二手车，最近又进入了大搜车这一新的搅局者，并打出“我就是中间商，我只收1%的服务费”这一口号。这显然是冲着瓜子而来。
创业三年，杨浩涌将C2C的故事几乎是讲的家喻户晓，瓜子也获得了所在领域最丰厚的资金支持。
然而，创业江湖是真实而具体的，纸上的饼终究不能果腹。当资本对于中间商的故事失去兴趣后，瓜子的未来将何去何从？
