据悉，哈罗单车已完成 E1轮融资，金额接近 7 亿美金，除蚂蚁金服、复星等老股东继续投资，另有 7 名新的投资方。这一信息已被哈罗单车投资方成为资本确认，哈罗单车执行总裁李开逐透露，近期会对外披露正式信息。另外，哈罗单车E2轮也在筹备中。
共享单车出行竞争中，看似明朗的摩拜 PK ofo，但随着美团全资收购摩拜，以及哈罗凭借巨头和资本加持，采用三四线城市“农村包围城市”的策略强势入局，故事变的更加精彩，也有了更多结局的可能性。
哈罗单车融资一览
犹记得去年，摩拜、ofo在其他共享单车相继出局下疯狂融资，似乎终局将定。4月初，摩拜卖身美团，ofo则投入阿里怀抱。哈罗单车历经一年半的发展，在不断缩小和前二者在市场份额上的差距。
据传，美团王兴在前两日的摩拜全员大会上也提到，摩拜未来的竞争对手不是ofo，而是哈罗单车。哈罗创始人杨磊并对此做出了回应，并附言，“与有荣焉，但哈罗的对手不是摩拜”。
杨磊朋友圈回应
不管关于王兴的传言是否为真，但在共享单车市场，哈罗确实已经成为了新的变量。
哈罗单车为何能“冒出来”？
从哈罗的融资历程看，去年10月份和永安行合并，C轮引入了蚂蚁金服进入后，融资速度明显加快。当时的背景是阿里没有能够在共享单车的牌桌上抓到更多筹码，滴滴对ofo的话语权更大，而摩拜又是腾讯系。但共享单车作为移动支付大流量入口，对阿里具有战略意义。
而哈罗“农村包围城市”的策略确实效果显著。据投资人透露数据，哈罗单车已进入全国220多座城市，180多个景区，最新的日订单量已经超过2000万单。
2016 年共享单车大战白热化时，哈罗单车是选择先切入三四线城市，避开直接竞争。团队以技术背景人员居多，从最开始就选择用技术驱动产品和运营。比如在水平仪、车锁等方面做创新，设置了电子围栏等。杨磊在近期公开发言，表示哈罗每辆车成本可以做到0.3元。从长期来看，成本和效率一定是迈不过去的竞争维度。
去年哈罗提出“4+2”（四轮+两轮）的共享出行战略，与三四线政府共建智慧出行。这也是滴滴目前在做的事情，只是双方起家的业务不一样，滴滴先以四轮驱动，而哈罗是从两轮开始。但逻辑是相同的，建立起来后，也可能形成护城河。
所以，从这一角度来看，哈罗的对手当然不是摩拜，而应该是滴滴，这是模式和发展方向决定的。
事实上，当共享单车成为风口，模式在玩了几年后，无论是外部大环境还是行业内部，对于入局的玩家来说，试错成本大大降低。
此次融资的投资方数量明显增加，也体现出资本重新燃起对共享单车市场的信心。在共享单车刚起来的时候，资本也是在观望。只有资源的聚集可能让市场产生新的变量时，资本才会跟进。这反过来又会加快市场的重新洗牌。
「摩拜+美团」如何PK「哈罗+ofo+阿里」？
共享单车市场难以盈利的关键点在于，进入壁垒太低，用户对单纯出行工具的忠诚度也不高。但又是巨大的次级流量入口，相争必然。未来的终局，很可能是寡头和分散的小公司共同存活的状态，小公司不一定是主营共享单车，可能是作为一种增值服务比如便利蜂的投放逻辑。
这个共享单车寡头可能是谁呢？目前头部玩家市场格局：作为哈罗*大股东和占ofo董事会一席的阿里、全资收购摩拜的美团、孵化青桔和运营小蓝的滴滴。但后者在共享单车方面目前还处于较弱的状态。
阿里投资哈罗，相当于拿下了三四线城市的市场，想方设法重金持股ofo，自然是不愿意放弃一线城市这*的“香饽饽”。现在不出所愿，有了和摩拜及背后大boss腾讯的抗衡资本。
但目前来看，阿里更愿意扶持的是哈罗。一个重要因素可能是，ofo背后的投资方众多，尽管阿里在近两轮都有投，但没有哈罗背后的投资方关系密切。
哈罗虽然是从三四线城市切入，但明确表示未来会进入一线城市。尽管北上广这样的一线城市已经禁止投放新车辆，但不排除可以采用“车辆置换”的方式来曲线救国，甚至有可能ofo会成为被置换的“资源”，毕竟阿里还有ofo共计17.7亿元的单车质押债权。近期哈罗与蚂蚁金服开启全国免押金，杨磊在一线城市的发布会上还亲自站台，可见重视。目前在北京确实看到有哈罗单车的身影了，尽管数量还较少。
那“闪购”摩拜的美团呢？按照美团的高频战略，摩拜的新定位更可能是丰富场景的工具。从定位来说并非与哈罗直接对立，反而是滴滴，是美团和哈罗共同的对手。
有两种可能，就看美团王兴的力量了。
把摩拜嵌入美团的场景，激活摩拜的使用频次和黏性。市场的抗衡就多了维度，不仅仅是拼投放量和运营成本了。但别忘了阿里也有口碑和生活服务。
如果做不成，或者又打到难分胜负，或许市场可以等来美团和阿里的再一次握手。美团要的是场景和高频，共享单车并不是命脉，阿里要的是移动支付入口，合并的这一天也是有可能的。市场上没有永恒的朋友和敌人，只有永恒的利益考量。
