互联网战场的兵戈相见，有些是看的见的有些则是看不见的。
去年的情人节，程维和王兴还把酒言欢，畅谈商业，席终人散却传来美团要做打车的消息，随后，陈维便以：“尔要战便战”霸气回应。
不得不说，二者经过与同行业之间的几番搏斗后，早已经成为了各自领域的独角兽，此时如果再有挑衅者想要逆袭战局并非易事，但想要再其商务版图中分一杯羹还是有很可能的，只要你能切中消费场景中的需求要害。
补贴开启 吹响流量之战的号角
对于创业公司流量的获取，其早期最粗暴有效的方法就是补贴，而对于外卖和约车这两种行当，首要补贴对象就是司机和商家，因为这是服务用户最直接的资源。
2017年12月20日，在南京测试了十个月的美团打车即将开始扩张，内部已经拟定了七个城市——北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。
而且美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以针对全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖，比如当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。
而至于滴滴外卖，2018年3月6日，滴滴外卖首批上线的9个城市为无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门，滴滴外卖将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。
滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元；自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。
虽然在上线之初二者都开始了补贴之战，但从烧钱大战中走过来的独角兽显然不会像创业初期那会烧大量的资金，一来是因为二者本身自有用户数据支撑，不需要像创业初期那会靠烧钱砸消费体验，或者说靠烧钱培养用户习惯，毕竟这种业务已然形成了一定的用户诉求，二来是因为二者本身都是从补贴大战中走过来的，深知如果靠补贴硬生生的从强者身上割肉，无疑是损敌一千自伤八百，到最后能存留的用户是多少依然是未知数，所以这样看来，二者开展业务最性价比的操作就是从原有用户身上拓展需求，靠时间和服务培养用户习惯。
场景交互 先后迭代的逆袭
从二者开辟的消费场景来看，美团的打车业务更像是自有场景的延伸，因为美团本身涵盖的就有旅游、美食、娱乐等场景，而这些场景之间的交互恰好在美团的生态链中上演着人们日常生活中：衣食住行、吃喝玩乐的消费形态，从目前美团的现有业务来看，可以说唯独“行”这一块还没有拓展业务。
至于滴滴外卖来说，显然是与现有业务有差别的，因为外卖的构成是用户、商家、骑手，虽然骑手也是扮演着出行人的角色，但与滴滴原有的汽车业务还是有差别的，因为滴滴不可能用网约车司机去送餐，即使司机愿意，用户也不会买账的。
所以从这方面来看美团做打车比滴滴做外卖更加的合情合理，但也不排除另外一种可能，就是滴滴先用外卖来圈住商家，因为相比打车，滴滴的外卖更加容易执行，一个是商家不会跑、另一个就是用户也不会跑，从外卖形成的聚合效应来看，一般消费者都是基于周边的餐馆进行外卖点餐，除了时间因素外，更重要的是避免饭菜因为路途的遥远影响了口感，既然商家和用户都不会跑，那滴滴外卖剩下的就只有营销和补贴了。
不过，从滴滴此次外卖业务的拓展来看，外卖也许只是滴滴开启新消费领域的一个入口，一旦资源录入稳定，后期难免不会在商家身上拓展一些基于用户设定的优惠服务，因为只有这样才能更加的契合滴滴原有的出行业务生态，以出行优惠辐射餐饮需求，反之用餐饮裂变出的用户连接到出行服务上。
体验留存 拉锯战背后的核心价值
虽然说新业务的拓展对于用户的补贴是在所难免的，但补贴形成的消费价值才是二者能将盘子做多大的关键所在。
因为创新新业务的新玩法，不仅能够将原有优势得到*程度的发挥，而且能够找到老业务与新技术的结合点，从而让老业务焕发生机与活力，最终实现新的发展模式，找到新的发展思路。因此，谁能够在非舒适区之外找到新的突破口，创新出新玩法，谁就能够获得整个布局的成功。
而这种新玩法的关键所在就是用户的体验价值，因为一旦用户的体验价值形成口碑聚合效应，后期对于自有业务的新创新突破口将会起到事半功倍的效果，从目前企业对用户的价值挖掘来看，不仅是要靠补贴营销聚合更多的用户群体，还有对现有用户进行二次盘活，让其从一个等补贴的被动型消费变成一个主动型的习惯性消费者，这才是滴滴和美团二者各自心中盘算的业务价值，所以，对于二者来说如果仅仅只是将目光聚焦在别的平台上的“肥肉”，而忽略了自身平台上的用户，势必会有“后院失火”的可能性。
因此，后互联网时代的入口之战并不仅仅只是外部业务入口之战，更多地表现的是如何激发现有平台用户的活力。只有这样才能在保证自身业务入口的同时，激发用户的生机与活力，从而实现更大的发展。
所以，美团打车也好、滴滴外卖也罢，二者的新业务能做多好、能做多久现在很难预料，但可以预见的是消费者的“新补贴”红利即将到来！
