最近，全世界都被“禁售燃油车时间表”刷屏了！
新能源汽车蓬勃发展之下，英国（2040年）、法国（2040年）、德国（2030年）、荷兰（2025年）、挪威（2025年），纷纷宣布全面禁售燃油车时间表。
就连印度都赶来凑热闹，宣布2030年禁售，顺便刷下“世界第五大汽车生产国”的存在感。
然而最生猛的，还是中国相关部门的表态：作为全球*大汽车生产消费国，我们正制订禁售时间表！
时间表一旦出台，堪称真正的重磅炸弹！它确凿无疑地表明，被石油统御百年的汽车时代正走向终结，整个行业就要彻底变天了！
中国的新能源汽车有多猛？
2009年，中国新能源汽车年产量尚不足1万；2015年，这个数字就狂飙到34万，超越美国成为世界*；2016年，该数字再度井喷至51万。
这个数字在全世界怎么样？答案是，碾压全球，占整个地表的半壁江山。
为什么这么猛？因为有政策这只“看得见的巨手”。
其一，新能源车是国家级“风口”。
2008年至今，历年政府工作报告中言必提及“新能源汽车”、“清洁能源汽车”，早早就被确立为国家战略性新兴产业，是中国新能源汽车快速发展的*红利。
其二，买新能源汽车给“优惠”。
2013年开始，中央与地方政府强强联手，对新能源汽车展开“十全大补”：不但买车优惠十几万，在不少城市更享受“优惠”。
比如不摇号、不限购、不限行，又免购置税、免高速费、免停车费，乃至送绿车牌、送充电桩……力度*的“大礼包”，让新能源指标在京沪等地遭到疯抢。
其三，“丧钟”为燃油车而鸣。
2015年，中国相关部门出台《乘用车燃料消耗量第四阶段标准解读》，规定：2016年-2020年间，燃油车平均油耗必须从6.9升/百公里降至5升/百公里。
环保“绞索”日益勒紧，不达标的燃油车企早早被送上了“绞刑架”。
有业内人士估计，2025年，整个新能源汽车产业将成为2万亿美元（13万亿人民币）的全球风口；2030年，新能源汽车数量可能是当下的100多倍。
一旦中国禁售燃油车时间表昭告天下，全球新能源汽车的产销都将爆炸性增长。
趋势不可逆转，新时代已然降临。
发展新能源汽车，中国为什么这么急？
当然急！
一是雾霾坑了无数人，治雾霾，先治车。城里“月朦胧、鸟朦胧”，村里“十米以外、人畜不分”，多少人“厚德载雾，自强不吸，霾头苦干，再创灰黄”……再不治理，也就甭治理了。
二是你不当家不知道石油贵。自从中国当上了全球*大石油进口消费国这个“冤大头”，就“吸油上瘾”停不下来，2017年石油对外依存度已飙过65%。为了这口油，得哄着、忍着从中东、南亚到东南亚的一票国家。
三是中国合资车企“跪”太久，已经站不起来了。改革一开放，汽车业本欲“市场换技术”，结果被外企以“合资+专利”的策略瓦解。蹉跎30多年，中国人赔市场、输品牌，也没换来燃油发动机和变速箱的核心技术。
最后，新能源汽车，是我们站起来的希望。中国人想在汽车业翻身，传统燃油汽车落后太久，差距太大，已经基本没戏了。但新能源汽车的战斗才开始，而且我们还有更大的本土市场，此时不快跑，恐怕又成一个百年遗憾了。
所以，要着急。一万年太久，只争朝夕。
中国相关部门的《汽车产业中长期发展规划》，宣告中国10年内必须“迈入汽车强国行列”。燃油车指不上，新能源汽车就一定要抓紧。
从燃油车变身电动车，表面上改变的只是汽车动力，实际上却将掀起一场智能交通革命。这会带来更多的经济价值与商机，再次改变人们的生活方式。
智能化，也是中国不能输的战场。有人预计：
2020年，中国5G网正式商用，超高速物联网（车体数据流）、车联网（道路数据流）、电联网（电力数据流）构建的“神经网络”将开始架设，智能交通体系显现雏形；
2030年，人工智能“*算法”很可能实现，无人驾驶汽车将接管世界。
这并非某几项技术的比拼，而是整个制造业和互联网技术体系合作与对抗。目前，仅中美两国在技术、人才、产业链上棋逢对手，而中国在应用场景和市场规模上显然更胜一筹。只有在新能源汽车上占据先机，中国智能汽车才可能领跑世界。
因此，中国新能源汽车，必须抢跑。
于是，中国新能源汽车飞快向前，蔚然成风。但任何一个产业从初生到发展都会面临很多的问题，新能源汽车也不例外，而且痛点多多。
头号痛点，是充电难。
2016年，中国新能源汽车卖出50多万辆，但全国公共充电桩只有15万个，典型的“僧多粥少”。有的车主没车位，物业完全不通融，私家充电桩也安装难。于是，从阳台、窗户“飞线”充电的现象层出不穷，甚至还在上海、济南等地引发了火灾悲剧。
没桩没法用，有桩也不一定好用。公共充电桩里，有的是无电“僵尸桩”，有的车位被人占；加上各厂家充电协议不统一、不兼容，哪怕能插进充电枪，照样白搭。
更添堵的是，不同充电桩支付方式也不同，App、二维码、储值卡，千奇百怪。要是不准备好“十八般兵器”，你就敢开着新能源汽车出门，很可能寸步难行。
哪怕你有“十八般兵器”，大概也只是能行“寸步”。新能源汽车主，都有“里程焦虑症”。
汽车一箱油，大约能跑500公里，新能源汽车满电却只能跑两三百公里；另外，夏天不敢开空调，冬天电量要折损，都要看老天脸色。而电池用上两三年，就会今年跑300、明年跑250，电量衰减得厉害。
比如，北京距唐山大约180公里，续航200公里的新能源汽车要跑到，照理没问题。可有车友“十一”实测，愣是瘫在了半路。因为，天气冷暖、乘车人数、空调开关乃至是否听歌看片，对里程都大有影响。
买车时，车企宣传的“续航里程”看上去很美；使用时，一句“理论最高值”就把责任推了个干净。这种吹嘘，在有的车型中误差高达50%。业内有识之士担心，这类“技术骗”将沉重打击消费者信心。
此外，新能源汽车还有不易保养、容易自燃、电池寿命短、二手车难卖等痛点。可见要享受到新能源补贴，你首先要有一颗勇敢的心。
不要以为只有你亏了，国家其实更受伤。
2016年3月9日，南京一4S店总经理刘某，实名举报自己和某车企骗取国家新能源财政补贴后，在办公室自缢身亡。他的死，揭开新能源汽车业内“骗补”隐情的冰山一角。
2009-2015年，中央财政为新能源汽车累计安排了334.3亿补贴。这块巨大的“唐僧肉”，让众多车企挖空心思都想咬上一口，然后动起了坏心思。
财政部等四部委的清查数据显示：2015年，全国涉嫌骗补的新能源车辆多达7.6万辆、金额高达92.7亿，占全年总销量的四分之一；苏州吉姆西、苏州金龙、少林客车等5家骗补企业遭到严惩。
2017年，中国相关部门再曝7家骗补车企，其中竟不乏重庆力帆、郑州日产等明星企业。
车企骗补的手段并不高，通常来说就四招：
一是将本地车外销，骗“地补”（地方政府补助）；
二是“国补+地补”有时会超过车辆成本，于是厂家干脆“自产自销”。车造好后不销售，骗补之后直接拆，拆完再来造“新车”，如此循环骗补；
三是“虚拟生产”、伪造销售。这种手法连生产都不搞了，直接伪造车辆合格证、销售合同骗补；
四是虚报车辆里程、电池参数、车辆长度等指标，这种骗补很隐蔽，是把一块钱补贴骗成两块钱。
有人因此调侃，造新能源汽车很简单，就是把卖不掉的燃油车拿来，先拆发动机和变速箱，再绑几捆电池组和电动机，最后在车辆合格证上写上“骗补”两字，就大功告成了。
混乱之中，也不乏北京市场这股清流。
时至今日，没有任何骗补车企能“混进”北京。这其中，《北京新能源汽车备案目录》立功了——只有经过最严格审核的新能源汽车，才迈得过北京市场这道门槛。
既然管用，那就减补贴、设门槛，建立新能源车企准入制吧！
2017年7月，中国相关部门发布升级版的准入规定（即《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》）。最初，仅15家车企通过资质审核，不可谓不严。
但很快有业内人士透露，准入车企中竟有“骗资质”现象，连“样车都是别人造的”。
有消息显示，2015-2020年间，中央与地方政府将合计投入补贴4000亿，以拉动新能源汽车产业。对某些坏蛋车企来说，这是个不可抵御的强大诱惑，只要能“先上船”，手段并不重要。
当然，中国相关部门对“骗资质”也有预案：一旦确认，将对企业“封印”三年，绝不手软。
良莠之下，有人认为，中国的新能源汽车战略有问题。
成百上千亿的补贴，却换来大量低端产能。补贴多了被骗，少了新能源车企又活不下去，政府和消费者还在争当“冤大头”。
另外，新能源汽车是不是更环保？发展充电桩好，还是“换电站”好？是走纯电动之路，还是多种清洁能源并举？所有问题都充满了争议。
但也有人认为，制造业后进国家，莫不以国家政策强力推进。
日本汽车业能崛起，日本政府或直接投资、或疯狂补贴，乃至操纵汇率、限制进口、禁止合资，丧心病狂烧钱数十年，才换来其全球腾飞。如今，日本新能源汽车产业政策愈加疯狂，每辆车补贴高达200万日元（约12万人民币）。
补贴这招，药不能停。但中国也明白，还需要更高明的招法。
2017年9月28日，中国家相关部门等五部门联合发布“新能源汽车积分管理办法”。与补贴这颗“胡萝卜”不同，“双积分”是不折不扣的“大棒”政策。
“双积分”简单理解，就是生产新能源汽车得“正积分”，生产燃油车得“负积分”，且新能源积分比例必须逐年提高。车企一旦新能源积分不够，要么削减燃油车产量，要么就只能向新能源积分富余的车企“买积分”。
实际上，特斯拉能异军突起，就得益于美国版“双积分”。2013年，特斯拉光卖积分，就从传统燃油车企手上豪赚了2.5亿美元。
而这项政策的精妙之处在于，政府不需要再为“骗补”烦恼。通过“双积分”，就实现了让燃油车企“补贴”新能源车企的目的。
市场自由竞争，将让技术*进、品牌最强势的新能源车企脱颖而出。他们赢市场、赚积分，挤压燃油车的生存空间，最终会有人成长为“中国版特斯拉”；而行动迟缓的企业，注定会在这场大变革中化为尘埃。
“双积分”新政下，车企已成三分天下。
最春风得意的，自然是吉利、比亚迪、北汽新能源这类新能源车企，大把积分在手，未来尽在掌握；上汽、长安、东风等燃油车大户，则面临着再不转型、就要“出血”的窘境；而大众、丰田、通用这些外企，一度被认为将直接“出局”。
但全球竞争的外资车企何等精明老道，形势明朗后开始集体出手。
于是，大众联手江淮、戴姆勒牵手北汽、雷诺日产拥抱东风、福特拉上了众泰……“中外一家亲”背后，外资用“合纵连横”的方式来化解积分难题。而中国车企甘愿联手，则因为技术上仍显尴尬。
有种观点认为，中国在新能源汽车技术上更容易“弯道超车”：扔掉发动机和变速箱，买来电池和电机，再附上自动驾驶、万物互联、人脸识别的新概念，新能源汽车就会像攒电脑手机那样闯出大未来。
这让“跨界造车”一度成为时尚。
于是，互联网电商造车，地产、钢铁、消防、家电企业做电池，千亿投资砸向了200多家车企，掀起这轮新能源汽车“大跃进”，搞出了大量低端产能。2017年初，“国补”一减，虚火骤降，上半年新能源汽车销量仅19.5万辆，尚不及预期的1/4。
有人调侃，中国的技术进步只“存在”于股市：一个月内能同时掀起好几场新能源技术革命，从石墨烯到氢燃料电池，从快速充电到无线充电，都能把全世界甩出好几条街。
但在股权交易市场上，新能源车企的并购重组、高位套现正暗流涌动。有人预计，国家减补和“双积分”政策下，投机盛宴走向终场，90%的新能源车企将成惨烈竞争的牺牲品。
而真正专注于新能源技术研发的车企都知道，新能源汽车本质上还是车。电池电机，不过是动力系统而已，中国远没有形成技术优势；而动力系统还需要与车身、转向、制动、电路、空调等多个系统协调。所有这些，都离不开传统燃油车的技术积累，根本不可能一蹴而就。
世界上哪里有“弯道超车”，所有成功不过是“厚积薄发”而已。
实际上，外资不但没闲着，而且志存高远。
比如美国高通，对5G手机芯片兴趣寥落，却在9月抢先发布了一款移动智能汽车芯片；东芝则在10月宣布，已实现“充电6分钟、里程320公里”的快充技术；丰田的氢燃料电池车，更号称单次续航里程突破1000公里。
这些跨国巨头，深谙技术霸权的精髓。他们并不因中国市场虚火高涨就鲁莽跟随，而会静待关键技术突破，再展开围猎。如果中国沉浸于新能源汽车“世界*”的产销量虚荣，却在关键技术上错失先机，很可能会陷入继续被人收割的命运。
当然，*秀的中国企业，依然是全球新能源汽车领域的领跑者之一。
2016年，比亚迪夺得全球新能源汽车销量冠军，并成为仅次于松下（为特斯拉供货）的全球第二大动力电池供应商；另一家电池翘楚宁德时代，则坐稳了全球第三的宝座。更重要的是，它们都拥有自主知识产权。
虽然动力电池在充电速度、使用寿命、续航能力、安全性等方面仍有痛点，但与十几年前相比，国产磷酸铁锂、三元锂电池的能量密度，都大涨了一倍。让人欣慰的是，奇瑞、比亚迪、北汽新能源发布的最新款电动车，都突破了400公里的超长里程，正逐步逼近特斯拉。
即便新能源汽车在技术上仍存在不确定性，但显然会拥有光明的未来，革命依然才刚刚开始，中国新能源汽车要站起来，还需保持谦卑，继续努力。
