媒体训练营曾爆料滴滴投资人人车，人人车一开始竭尽全力否认，却在9月25日官方确认滴滴2亿美金战略投资的消息。2017年初，人人车被优信反超，从第二的位置落到第三名，随着滴滴的入局，这家一路颓势的公司，好像最近运气又变的好了起来。
在二手车行业传统旺季，先获滴滴融资，又重操大手笔的广告投放，再得滴滴旗下APP新增“二手车”流量入口。那么问题来了，三重利好加持，人人车是否能在这个旺季一洗颓势？
从各项第三方监测平台及人人车官网呈现的数据来看，人人车核心数据依然反应平平、增长乏力。这也意味着，人人车或已错失加速追赶的最后机会。
人人车每城车源日均新增仅7台
笔者在人人车网站上抓取了2017年9月18日、10月18日的车源信息做了公证，9月18日人人车广告尚未上线，也没有接入到滴滴，9月下旬，人人车广告上线，之后接入到滴滴。
数据显示，9月18日新增上架车辆2227台；在次月的10月18日新增上架车辆为2909台，车源环比新增上架车辆682台，分摊到到人人车覆盖的94城中，每个城市日新增只增长了7台。总车源量9月18日63686台，到10月18日增长到了75889台，这个车源量对比目前市场上的其他电商平台来说还是太少了。
据B2C平台优信二手车在线车源显示其10月24日在线车源量（其车源来自于车商）为209067台，同日C2C平台瓜子二手车的个人在线车源量为168051台。人人车的车源来自于车商和个人车源，加起来总量才75889，比行业其他同业者相差甚远。
人人车APP：活跃度几无变化
艾瑞平台的最新数据显示，在9月下旬人人车进行广告投放之后，近一个月人人车APP每周独立设备数与此前两个月相比，变化不大，依然维持在60万上下的水平。
易观数据显示：最近一月，人人车APP的周活跃用户数，与此前的数据进行对比，变化不大。从下图可见，易观监测数据呈现的结论和艾瑞是一致的。
易观数据显示，相比9月，人人车10月APP活跃用户略有增长，但是相比6月份却大大下降了，整体增长并不明显。
百度指数：人人车一直维持低段位，增长甚微
从百度指数可以看出进入10月之后，人人车稍有起色，但仍大幅落后，人人车在行业中非但没有了去年的优势，近30天（2017-09-21 至 2017-10-20）的百度指数同比去年同期暴跌54%，且与行业*名的差距也未得到实质性改善。
从以上数据可以看出，从人人车官网的车源量、第三方监测平台及百度指数呈现的数据来看，人人车核心数据略有增长，是旺季的自然增长、还是广告投放或滴滴开放入口的效果？有三个有利条件加身的情况下，显然人人车的增长是非常乏力的，可以说已经错失了行业良机。
行业大热+旺季人人车没抓住
首先，今年是二手车的大热年，同时9、10月开始也是传统二手车行业的旺季，所以整个行业都在高速增长。从百度指数可以看出，进入10月之后，行业中做了广告投放的三家*代表性的二手车电商的百度指数都处于上升趋势，人人车的增长放在行业中增幅甚微，并且从10月17日达到最高点后开始衰落，一直没有回长迹象。
广告钱没少花 收效甚微
从广告媒体圈了解到，近30天人人车已在广告投放上花费远超1亿元，虽然离李健曾表示的要在今年打8至10亿的广告的目标甚远，其广告投放力度已经是自人人车创立以来*规模投放，从效果来看，百度指数虽有所抬头但依然收效甚微。
对比人人车在2015年11月进行的首轮广告投放效果，媒体报道广告投放花费4000多万元，其后百度指数在1月之内涨了16倍，对比今年的广告投放效果，此数据仅仅涨了1.7倍。且与2015年对比，目前人人车的百度指数约为2015年最高点的三分之一。
同样，易观千帆的数据也证明了此点，即广告投放和接入滴滴入口，对人人车APP活跃度帮助并不大。如下*张图是2015年的数据，在进行广告投放后，人人车活跃用户实现了数倍的增长；而此次2017年9月广告投放之后，APP活跃基本维持现状。
本轮广告投放效果不佳存在三大可能原因：2015年，整个用户对二手车的认知很低，二手车电商尚属于新鲜事物，比较容易引发关注，广告效应较大；当时的竞争对手也较少，而现在是六家竞争对手同时打广告：优信、瓜子、毛豆、人人车、淘车、车置宝。六家一起打广告，广告的效应一定是被稀释的；而且从广告投放金额上来看，人人车也不可能超过瓜子二手车、优信二手车等几家的广告投放金额。
另外，当年58、赶集在广告投放上的经典案例已经告诉了创业者，第二名追*名时，广告费就算是几倍于*名的投放，都很难追上。何况，人人车在各项数据已经落后竞争对手太多，想要追赶，并不容易。
从数据看，广告效应和行业增长的良机对人人车的帮助有限，那么最近的车源增长来源于滴滴端口的可能*。据介绍，滴滴出行上拥有2000多万司机，所以，人人车CEO李健此前接受采访时也一再表示，他相信与滴滴的战略合作，将使人人车在二手车市场的未来竞争中握有巨大的资源优势。并且，滴滴也很给力在乘客端口铺设入口之外，还在超过43个城市的车主端做了人人车的广告植入。
这个合作看似是非常有利的，但是结果真的如此吗？虽然，滴滴对外表示有2000多万的司机，一方面这2000多万里活跃的司机有多少？有媒体报道过，北京110万注册司机，只有20万活跃，深圳30万注册司机，平均只有2万多活跃（来源于财新数据及界面报道）；另一方面，经常使用滴滴软件的都是以开快车、专车为生的专业司机，用于营运的车辆对汽车的车况要求较高，一般不会购买二手车作为营运车，而其满足消费升级或家庭用车升级的需求可能性也较小，所以选择从滴滴入口到人人车换车可能性到底有多少呢？之前也有媒体人士做过数位滴滴司机的调研，司机们表示，会考虑在人人车买卖车，但会去市场上都看看，谁更划算找谁。这个所谓的场景生态关联度并不高，实际转化并不十分令人满意。
按照目前人人车车源增量计算，滴滴在43个城市的车主端做了人人车的广告植入，如果假设人人车车源增量全部来自滴滴，滴滴也仅仅为每个开放了人人车接口的城市带来的新增车源不足16辆（682/43），且这种车源资源在近期已经集中释放。
滴滴上的司机是存量市场而不是增量市场，汽车属于低频大额消费商品，本身消费频率低，从*次购买到第二次购买的周期一般在5-8年左右，并且2000多万滴滴司机中有多少是活跃司机，又有多少有换二手车的需求都值得探讨，所以这个流量入口短期内也许对于人人车来说是有一定效果的，但对于长期的交易拉动则可能效果有限。
