美国东部时间9月20日9时30分，百世集团在纽约证券交易所正式挂牌上市。这是继中通快递之后，国内第二家赴美上市的快递物流企业。
百世集团宣布，此次IPO一共发行4500万股美国存托股份（ADS），每股价格为10美元，融资总额为4.5亿美元，这是今年到目前为止中国公司在美上市中募资规模*的IPO。此外，百世集团和售股股东还允许其承销商通过超额配售权购买额外不多于675万股ADS。
至此，圆通、中通、申通、韵达、顺丰、百世等6家国内快递业巨头全部上市。
创立百世
在外人看来，快递圈子有很多创始人都是草根出身，不论是顺丰的王卫、申通的陈德军、还是圆通的喻渭蛟，都是送快递起家，相较而言，百世创始人周韶宁则是个“异类”。
周韶宁在纽交所敲钟
周韶宁是浙江宁波人，具有很强的技术背景，持有纽约城市学院电气工程学学士学位、普林斯顿大学工程学硕士学位以及罗格斯大学工商管理硕士学位。
他曾是世界著名的贝尔实验室少数的华人高管，担任全球数据、无线通讯部门的技术总监；曾任UT斯达康全球高级副总裁、中国区总裁，为其缔造了年销售额25亿美元的中国通信企业销售奇迹；还曾任谷歌全球副总裁、大中国区总裁，与李开复、王怀南并称为谷歌中国的“三驾马车”。
2006年末，周韶宁离开谷歌，开启了创业之路。2007年6月，周韶宁拿出1000万自有资金在杭州创立了百世物流。
事实上，投身物流业的想法并不是周韶宁一时涌现的灵感。早在2004年，周韶宁在国内出差时，被几辆大卡车堵在了上海到杭州的高速公路上，足足半个小时没挪动半分。卡车不仅严重超载，还冒着浓浓的黑烟，不仅不安全，带来交通拥堵，还对环境有较大污染。
于是，出于好奇，周韶宁开始对物流行业展开了调查。他放话，“物流行业蛋糕巨大，一年几万亿元的产值。而中国的物流又太落后，信息技术运用非常差，都是低端竞争，无序地打价格战等，浪费惊人，效率低下。一定需要有人出来改变这一切，进行资源整合。”
彼时，中国物流行业的割裂非常突出，物流成本高于发达国家的两倍，传统物流企业做快递的做快递，做仓库的做仓库，做零担运输的做零担运输。所以周韶宁的目标，就是把全部线上和线下的供应链环节都整合起来，而百世的业务布局，也围绕着这个目标进行。
因为周韶宁，百世从上到下都充满着技术因子。公开资料显示，每年百世对技术领域的投资都有三四十亿元。周韶宁认为，人才和技术才是百世的核心，在某些方面机器比人聪明。
百世拥有500名研发工程师，旗下快运、快递、供应链等事业部的总经理也是工程师出身。周韶宁在接受媒体采访时表示，未来大多数行业，都脱离不掉信息技术的“基因”，而未来物流一定是智能化、信息化的。
周韶宁对技术的“痴迷”还体现在百世对黑科技产品的重金投入。去年11月11日，百世集团收到了4500万订单，是前年同期的1.5倍，百世云仓库内拣货环节使用的智能化仓储机器人将效率提升至人工的3~4倍；去年“双十一”，百世快递有33台风暴自动分拣系统在全国24个不同地区投入使用。
从谷歌大中华区联合总裁到完成创业梦再到成功IPO，这一路，周韶宁走了十年。他希望用IT技术整合物流产业的各种资源，为客户提供整体化的一站式物流服务。
背靠阿里
有传言称，2008年，在斯达康就是合作伙伴关系的三个老朋友周韶宁、马云和郭台铭在一次饭局中，周韶宁介绍了云仓，郭台铭拍拍马云的手，“我做硬件、你做软件，物流没人做，我们都需要，就让他做吧。”
传言不知真假，但在百世多轮融资中都出现了阿里的身影。根据招股说明书，阿里巴巴为百世集团*股东，IPO前持股比例为23.4%；第五大股东菜鸟网络持股5.6%，因此，阿里系合计持股29%。据了解，阿里巴巴还将在百世集团上市期间追加投资，认领约10000多股。
不仅在资金方面，马云对百世的“偏爱”还体现在很多方面。在阿里巴巴7分多钟的上市宣传片中，百世物流出现了30秒，相比起申通的一个背影，其他快递公司的零镜头，这实在耐人寻味。
而在日常业务中，百世物流也是阿里首推的合作伙伴。百世也把与阿里巴巴的关系看作自己的独到之处，将其列入了招股书中七大竞争优势之一。
通常情况下，我们认为赴美上市的公司往往业绩优秀，但百世物流却与众不同，不仅连年亏损，而且越亏越多。再加上中国快递市场“三通一达”、顺丰、EMS六强争霸的局面已经形成，百世物流想要异军突起分走一杯羹着实有点难。并且由于上述六家快递公司上市时间都早于百世物流，在中国这个存量资本市场上，即使百世物流成功上市，也很难招募到足够的资金。
幸运的是，美国的资本市场看中公司的未来发展胜过当前盈亏，有阿里巴巴为百世物流背书，加上今年5月以来美国快递业龙头UPS股价一路上涨，百世物流上市难度和股票发售难度都会大大降低。
携生态圈上市
创办十周年的百世集团终于走上了IPO之路，但在上市前一天，百世突然将融资额砍半。
6月26日，百世集团向美国证券交易委员会(SEC)提交了招股说明书，计划募资不超过7.5亿美元。9月7日，百世提交F-1/A IPO增补文件，调整最高融资额至9.32亿美元，IPO发行价区间定为每股13~15美元。但由于投资者反应不温不火，百世集团下调了发行价区间。
百世集团的IPO规模经历了大幅缩水，最终发行规模跟之前相比缩水了1/3，定价也减少了约1/3，最终融资总额缩减了约一半。
对此，百世董事长兼首席执行官周韶宁表示：“上市只是一个起点，今天上市，明天股票就下跌了，对投资者来说不是好事，希望能长期给予投资者价值。在资金比较充裕的情况下，没有必要一下子融那么多钱，发行价起点高低并不重要。”
值得一提的是，虽然百世体系中百世快递知名度更高，但在申请上市时，百世却将自己定位为智能供应链服务供应商，公司业务整体上市。
有中通这个“珠玉”在前，美股市场似乎更好理解后来者百世，但周韶宁似乎并不愿意资本市场将百世局限于“快递”印象里，他要给美国市场讲的是一个新零售下的智慧供应链的故事。
百世从“云物流”出发，2009年开始做仓储，2010年收购“桐庐系”快递公司“汇通快运”70%的股份，并更名为“百世汇通”，之后相继成立百世快运、百世金融。2014年开通全球国际业务，并于2015年在美国成立分公司，之后又更名为“百世快递”。
截至目前，百世集团旗下已经形成包括百世快递、百世快运、百世供应链、百世云、百世金融、百世国际、百世店加等内在内的七大事业部。百世的多元化平台整合了技术、“一站式”物流及供应链服务、最后一公里服务和增值服务，通过技术平台百世云无缝对接百世生态圈。可以看到，这种布局比早于百世上市的其他传统快递公司有本质的不同。
建生态圈是要花大钱的，而生态圈建设完成后，百世也是能赚大钱的，但百世自己的资金和阿里投入的钱是不够的，因此，百世亏损也要上市的原因就很明显了。
百世提交的招股说明书显示，百世物流2014年净亏损7.18亿元，2015年净亏损10.59亿元，2016年净亏损13.63亿元，逐年扩大。到了今年上半年，百世的净亏损开始放缓，今年上半年实现营收81.04亿元，同比增长133%，净亏损为6.24亿元，与去年同期持平。
供应链模式本极高，使得百世过去在获得近百亿融资的情况下依然严重亏损。百世方面也表示，此次IPO所募集资金中的一半还将继续投入供应链服务中。
结语
百世并不是*家在美上市的中国物流公司。2016年10月，中通快递正式登陆纳斯达克，发行价为19.5美元，最高募资不超过14亿美元。但上市当天便遭到破发，截至9月21日，中通快递股价为14.99美元，较发行价下跌23%。
百世上市首日则反应良好。股价一度上涨超17%，最终报收于10.52美元，涨幅为5.2%。
在美上市后，如何讲好故事成为了百世的下一个待解谜题。
