2016年7月20日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署推进互联网＋物流。会议认为，物流业是现代服务业重要组成部分，也是突出短板。发展互联网＋高效物流，是适度扩大总需求、推进供给侧结构性改革的重要举措。
国家发改委发布的《2015年全国物流运行情况通报》显示，2015年社会物流总费用10.8万亿元，比上年增长2.8％。其中，运输费用5.8万亿元，保管费用3.7万亿元，管理费用1.3万亿元。2015年社会物流总费用与GDP的比率为16.0％，比上年下降0.6个百分点。
按照国务院对推进互联网＋物流的部署，首先是要提升“仓配”智能化、信息化水平，确保在时间上、流程上把效率发挥到*，从“物流效率”上进一步降低成本和确保物流企业的效益提高，实现物流企业和货物所属企业的“双赢”。
2017年“全球智慧物流峰会”，在云栖小镇召开，大会以“连接升级”为主体。
5月22会议当天，阿里巴巴董事局主席马云说，未来的物流企业是高大上的，是技术型、人才专业化的。未来的物流快递企业，需要联合作战，才能应对每天10亿包裹的配送体量。
大会当日，中国物流与采购联合会会长何黎明发表主题演讲“中国智慧物流新未来”，介绍了我国物流发展情况何智慧物流发展趋势。
何黎明指出，当前，我国物流业正处在重要的战略机遇期。中国拥有物流企业法人单位数近30万家；专线运输商户近750万户，运输卡车1400万台左右（95%属于个体所有）。他认为，我国“智慧物流”还刚刚起步，随着物流与互联网深度融合，“智慧物流”正在成为物流业发展新的增长点。
何黎明分享了“智慧物流”的主要几个特点：一是物流互联网逐步形成，二是物流大数据成为现实，三是协同共享助推模式创新，四是人工智能开始发展起步。
何黎明指出，物流企业对“智慧物流”的需求主要包括“物流数据、物流云、物流模式和物流技术”四大领域。2016年，这四大领域的市场规模超过2000亿元。预计到2025年，智慧物流市场规模将超过万亿。
主题演讲中，何黎明与参与人员详细分享了“物流SaaS云TMS”应用典型场景。物流企业通过“物流云TMS”更高效地整合、管理和调度资源。“物流SaaS云TMS”可以更好的为行业各个参与方按需提供信息系统及算法应用，是绿色“智慧物流”核心需求。
互联网＋高效物流实时意见出台前后，互联网＋物流领域涌现出大量创新的技术与商业模式，更是受到众多风险投资公司青睐。一批有志青年纷纷加入传统物流的“改造”或“变革”浪潮中。
创业者，根据自身对行业的认知与资源背景，选择不同产品切入，如：车载GPS定位、车货匹配APP、专线运输商TMS、3PL&合同物流公司TMS、货主企业TMS等。
几年时间过去了。今天，笔者根据中国物流运输架构与趋势，向大家分享一下，物流运输SaaS平台的趋势与方向。
首先，中国物流运输模式与欧美发达国家的运作类似。
中大型生产制造、商贸流通企业的物流运输，几乎全部采用外包制。企业根据业务需求、运输方式，通常按区域、线路进行招投标，期限以年为起始单位。
其次，我们再来了解一下，中国的物流公司类似，总体分为以下几种：
网络型零担物流公司：（千亿级市场）
网络指区域网点，通过网点对区域内的货物，进行收发、配送。零担是相对于整车（Full-Truck-Load）而言，所谓零担货物，零指的是零散的，零担就是不够一扁担，即不够一车区分。如“德邦、华宇、佳吉、安能”等知名企业。该类公司的运输车辆，基本采用外包＋部分自有方式。业务类型以“30公斤包裹至3000公斤”标准化产品为主。该类企业的IT信息化能力非常强，总部对各分公司、网点实现垂直化管控，对外支持客户在线下单、查询等。
快递物流公司：（千元亿级市场）
指门对门服务类公司，通过铁路、公路、空运等运输方式，对客户货物进行快速投递。范围小至特定市镇，大至区域、跨国甚至全球服务。如“顺丰、四通一达”等知名企业。快递物流公司运输车辆，基本采用外包＋部分自有方式。业务类型以“300公斤“以下包裹，标准化产品为主。快递物流企业的信息化水平，堪称业内*进的，系统对外可以支持与各类电商平台（包括中大型客户）的订单系统对接，实现快速下单、查询等。
专线物流商户：（万亿级市场）
又称货运专线（A点-B点），80%以上的专线商户，在目的地没有自己的网点，90%以上是夫妻老婆店或亲朋好友联营。90%以上的货源来自3PL分包，通过“轻泡货”的集拼能力，使用自有车辆或调度社会车辆，运送货物至其专线目的地。绝大部的专线，没有使用信息化软件，即使使用，也只是为了实现“开单打印、发车、收支钱款”的记录
合同物流公司：（4万亿市场）
合同物流（Contract Logistics）,第三方物流公司（third-part logistics）简称3PL，其核心竞争力，是为中大型货主企业提供“零担、整车”的专业化物流运输解决方案。以“普货、冷链、大宗、危险品”的“干线、城配、国际”经营范围区分。3PL的管理模式非常落后，信息化水平也非常低，几乎没有一家3PL可以支持客户在线下单、查询等，IT化能力极速落后于零担、快递物流企业。
3PL一般不具备物流运输的基础设施，绝大部是通过社会运力协作完成外包业务。因此，他们可以和社会各种运力资源方协作，签订外包合同，来保证为委托方货主企业提供物流运输服务。
3PL中标的整车运输业务，基本都是外包给社会卡车（个体）司机或车队完成，大票零担外包给专线运输商户完成；比较紧急的小零担有时转包给德邦、顺丰等完成。
3PL在物流运输链条中“承上启下”，属于“代甲方”的角色。合同物流运输全过程涉及多方：货主企业、3PL、专线运输商、个体卡车司机、收货方。拥有一套“协同型”云TMS信息化平台，3PL才能更高效地与上游客户，进行业务数据的在线协同；对下游供应商协作全过程中，才能更好的实现全流程节点信息的采集、异常告警、处理反馈等。
精益、合规化管理，对一家3PL企业十分重要，特别在“应收、应付”财务管控方面，以及外包采购成本的管控。必须管控好“少收、多付”情况的发生，包括对员工效率、自有车辆周转效率、资金周转效率、车辆机务管理等各项报表BI统计分析。
