据中国汽车工业协会数据统计，2017年1-3月，汽车产销713.31万辆和700.20辆，同比增长7.99%和7.02%。纵观2016全年，汽车产销分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，比2015年同期分别增长14.5%和13.7%，高于2015年同期11.2和9.0个百分点。
汽车制造利润高车后市万亿产值凸现
中国汽车销量已经连续8年占据全球*，庞大的汽车产销带来的是不可估量的汽车后服务市场行业。
汽车后市场行业是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。
中国的汽车后市场起始发展于90年代末期，随着人民生活水平的提高，私家车的拥有率越来越高，近几年中国汽车行业进入高速发展的黄金时代，汽车美容、 养护业也随着兴起。 轿车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养， 三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受，有车族不再愿意对车辆进行大修大补的维修，而是精于平时的维护，也带动汽车后市场的需求。
在2013年国家统计局发布的《2013年1-6月规模以上工业企业主要财务指标》中，汽车制造业是当年上半年所有行业中利润最高的行业，相比较于汽车生产和销售中的利润，汽车后市场的利润比汽车产销利润高出太多，据数据显示，汽车后市场占产业链总利润的60%－70%，每台车售后服务金额约为车价的2倍，2017年中国汽车后市场的市场规模预计能达到万亿，这一数字还未包括汽车金融。
汽配B2B+O2O电商模式独角兽长成更有利
汽车后市场产值巨大，但是汽车零部件约占整车产值的50%-70%，且上游整车和零部件品牌公司占据了市场主导地位，对汽车后市场的成本、定价及利润有一定影响。目前市场的车后市的营业方式主要以汽车4s店、汽车维修厂、汽车美容店为主，终端用户在接受汽车后市场服务时，所需要的汽车配件或汽车美容保养维修早已经经过无数经销商代理商的手，最后这些配件价格较出厂时价格不知高了几倍，这些汽车4s店或维修店在众多商家中毫无价格竞争优势。
流通成本太高、价格不透明成为汽配行业的痛点，除此之外，产品质量的参差不齐、没有统一的服务标准也是汽配市场发展面临的问题。所以即使中国的汽车保有量快速增长，但大型的汽修企业的经营业绩却并没有好上很多。
2010年是中国电商的元年，经过6年的发展，电商已经为绝大多数行业领域带来冲击和机遇，2015年3月李克强总理提出了“互联网+”概念，那汽配市场怎么能借此机会带来改变?这是每一个从事汽配行业的人正在思考的事情。汽车后市场在以前的时代里，是传统偏线下的服务体系，现在如何在众多商店中以质量和价格优势脱颖而出？以“端到端”的B2B商业模式借着“互联网+”的政策东风应声崛起，也为我国汽配流通领域的痛点的解决带来了新的曙光。
谷银基金研究院分析，汽车后市场未来发展前景可观，而在看好的汽配电商B2B模式中更加看好“B2B+O2O”模式，单单依靠线上发展满足不了市场需要，结合线下物流、仓储，整合线上线下资源，扩大产业链和服务能力才是汽配电商的未来发展方向。从事汽配电商B2B的企业对接上游零部件厂商的资源都不会差，“汽配B2B+O2O电商”在布局仓储物流时，前期投入资金巨大，可能近期看不到收益甚至是亏损，但是后续发展就能看出和汽配B2B电商的差距，就好像京东面对淘宝，京东凭借自有物流加时效与淘宝竞争毫无劣势。面对汽配近万亿的市场规模，汽配电商谁能成长为行业内独角兽，拭目以待。
