没有人期望特斯拉会有盈利。特斯拉早就给华尔街打过预防针，但是本周三财报给出的净亏损还是有点出人意料：2.932亿美元，几乎是之前分析师预测的两倍。
本季度的收入为12.7亿美元，去年同期相比增长了33%，但同时运营支出也同比上涨了34%，本季度为5.128亿美元。
尽管面对如此大的亏损，投资者们的表现相对乐观，财报发布之后的几小时内，特斯拉股价下跌幅度小于1%。
如今，特斯拉正处于疯狂烧钱模式中，掏空银行也要开发自己的Model 3生产线；又在内华达的沙漠里建造了超级电池工厂Gigafactory；并且平均每四天就增加一个新的零售商店。马斯克曾经承诺，到今年年底公司的汽车生产将实现指数式发展，以完成2018年年量产50万电动汽车的目标，也就是在Model 3出厂之后不久。
2016年，特斯拉在完成其汽车制造目标上花了十足的力气。马斯克说他“烧死了大量脑细胞”来想方设法实现这些目标。“今年上半年，我们真的是处于生产的炼狱之中，”他在电话会议中说道，“现在生产线已经开始运作……我也可以不再日夜担心生产问题，能睡个好觉了。”
2016年8月3日特斯拉的股价趋势
根据周三公布的数据，特斯拉一共出产了18345辆电动汽车（所有的Model S和Model X），同比增长18%。但是一共发货的只有14400辆，剩下的还在运输途中。特斯拉一再表明，公司有望实现其2018年的产量目标，并且预期到下个季度每周能够出产2200辆电动汽车，到今年年底每周出产2400辆。
不过在周三更多被关注的是公司的财政制度。特斯拉在电话会议中，吹捧了每辆车的人工劳作时间的减少，供应商折扣，更多高效率的工厂，以及季度资本支出相比去年的4亿美元也减少了一半等等。因此。马斯克表示如果不是因为Model 3和建造Gigafactory，公司本可以实现盈利。
特斯拉电动汽车的季度发货量
目前，特斯拉的资金消耗速度过快，筹资速度略有赶不上。换句话说，公司现在的现金等值只有32.5亿美元，由今年5月的发行的17亿美元二次股票和37300辆Model 3的订金支撑着。但是特斯拉预计在今年还有消耗22.5亿美元来加快其生产日程。
今年夏天，公司已经面对了一长串难题。六月份，特斯拉Model S卷入一起严重交通事故之中，事故发生时该车的自动驾驶系统Autopilot正在运行——这也是半自动驾驶汽车的首例死亡事故。美国证券会仍在调查中。另外，特斯拉也没有达到原有的生产目标，且分析师普遍不看好公司并购Solar City。但是如此种种困难，似乎都没有过多地影响到特斯拉的股价，公司股价自去年的峰值到现在，只下跌了7%。
