当今这个时代，汽车变得越来越智能，“车联网”这个词开始频繁出现在大众的视线中。车内环境对手机的高使用率使得许多企业都选择以车及手机互联作为车联网的切入口。
手机与车机互联已十分火爆，传统车企们都有解决方案，如福特有SYNC、宝马有Connect、博世有mySPIN；互联网企业如苹果有了Carplay、谷歌有了Android Auto，BAT也各自发布了手机车机互联方案，如2015年1月，百度宣布推出车联网解决方案CarLife，借此全面布局车联网领域。此外还有一批专门研究手机车机连接技术、专注于后装市场的车联网技术公司……
车联网行业方兴未艾，成立于2014年7月的卡比特，经过短短一年时间用户即超过100万，如今更是是突破600万，这家年轻的车机、手机互联技术和产品研发公司是如何开拓了自己的一片天地？
两次保送博士，冉龙波的创业是个偶然
投身于创业之前，冉龙波曾在某上市公司工作了12年，担任副总经理及技术总工程师。2004年研究生毕业的时候，他曾获得保送博士机会，但想要在企业锻炼的他放弃了。凭借一个省级科技进步奖，2007年冉龙波再次获得保送博士的资格，这次他选择以在职形式读博，一边攻读学业一边在公司上班。
2014年初，冉龙波就职的公司终于上市，感觉尽到自己义务的他选择了离职，也开始集中精力完成博士学业。6月份他提交了博士毕业论文，就在刚刚想给自己放个假喘口气的时候，冉龙波的同学找上门来，想请他加入团队一起创办公司做车联网。
车联网行业兴起的前十几年都发展缓慢，主要因为没有找到一个经济的方式让广大的老百姓享受到车联网的福利。如之前车机都通过内置手机模块的模式实现通讯，这样硬件价格上去了，手机通讯费也上去了。再如车机中的导航系统无法自动升级，必须拿到厂家交纳相应费用才能更新，效率低下也不经济，用户难以接受。
车机与手机的互联则成为一个很好的解决方案，手机的网络资源、应用资源、内容资源、存储资源等各种资源都能够很方便地被应用到汽车上去。以导航为例，连接手机在线升级即可，路况可以实时更新，极大地方便了用户。对于厂家来说，车机与手机的互联也为他们提供了一个能够与用户产生更多紧密联系的渠道。
同学的团队侧重技术研发，对行业不够了解，而冉龙波一直从事车联网行业，十余年的工作经验积累正好有了用武之地。一拍即合，7月份武汉卡比特信息有限公司成立了。
就这样，“偶然”创业的冉龙波开始带领卡比特在车联网江湖中闯荡。公司成立仅3个月后，就获得了奇虎360公司6000万的A轮融资。
自后装市场切入，3个月获10万用户6000万投资
在车联网行业摸爬滚打了十余年，冉龙波看多了起起伏伏。他坦言：“许多做车联网企业的公司在获得10万用户之前就死掉了。”但卡比特成立3个月后，就获取了10万用户，这其中的秘诀，在于选择后装市场切入。
目前市场上一些高端车型出厂时即自配了触控屏，还有许多其他车型的用户会自行为爱车进行加装。由此车机加载手机互联软件也无非三种途径：一是前装市场，即在车辆出厂前为车机进行加装；二是后装市场，即通过众多的车机厂家进行加装；三是用户自行下载安装。
总结在上一家公司时的经验，冉龙波发现开拓前装市场很艰难，与汽车生产厂家合作的周期很长，中间涉及立项、开发、测试、装车等许多环节，整个完成甚至需要一年以上的时间。而直接把产品卖给终端用户，宣传推广、渠道铺设也需要耗费较大的人力和财力。最终卡比特选择自后装市场切入的形式，利用车机厂家的渠道将旗下的亿连手机汽车互联软件推广到整个市场。
亿连是一个纯软件的手机与汽车互联解决方案，安装亿连软件后，便可通过USB或Wifi将手机屏幕投射到汽车屏幕，实现互联。这样可使传统导航仪变身智能车载系统，还支持安卓、iOS双平台手机互联反控。
如今市面上有上百个车机品牌，而车机互联的技术无疑能提升其自身竞争力。正因为如此，不同于手机中预装应用需要付费给手机厂商，亿连被安装进车机中反而要收取车机厂商的费用。通过与飞歌、路畅等规模较大的车机厂商合作，卡比特在不到3个月的时间里就积累起10万用户量。
有了一定用户基础，卡比特开始寻求融资。那时冉龙波动用了许多人脉资源，通过投资圈中的关系偶然获得了奇虎360董事长周鸿祎本人的联系方式。抱着试试看的心理，冉龙波给周鸿祎发了一条短信，没想到半小时后就得到了回复——周鸿祎约他们第二天面谈。
“那时我们正好在北京，”冉龙波说，“但当时是想去找找资源，压根儿没想到这么快就有了回复。”回到酒店冉龙波和团队赶紧着手写BP，第二天就和360的投资经理进行了深度交流。“你们是周总介绍过来*的项目。”投资经理这么评价。第三天，冉龙波团队和360副总裁再次谈话，效果很好，360很快表现出投资意向。
卡比特团队当时只有十几个人，办公室设在华中科技大学对面一个小区里的一个三居室。尽管如此，周鸿祎还是亲自带队来公司考察，看到团队充满干劲的工作状态他非常满意，还鼓励他们“马云当年也是在小房子里干出了大事业”，并当场决定催促团队推进投资进度。
2014年10月，在卡比特成立3个月后，它们获得了奇虎360的6000万*投资。
没有捷径，做车联网就要吃得了苦
汽车行业和互联网行业是完全不同的基因，相比于追求短平快的互联网行业，汽车行业需要厚积薄发，在这个领域有地位的企业都有几十年甚至上百年的积累，如国外的德尔福、哈曼，国内的航盛电子、德赛西威等。
车机互联看似简单，但产品化的难度很大，其中一个难题就是兼容性。大家都熟知安卓手机碎片化严重，但其实车载导航系统的碎片化更加严重。为了适应市场对个性化的追求，几乎每种车机都有自己的系统，为了实现车机互联，只能一个一个进行研发进行定制。
在卡比特公司里有一个专门的仓库，房间里的陈列柜里摆满了各种型号的车机。“在公司成立早期我们很痛苦，每个车机厂的机器都要一个一个进行适配，又不赚钱，又辛苦枯燥。”冉龙波表示。“这是这个行业的特点，”他说，“没有捷径可走，必须投入这么多精力，这是必须要吃的苦。”
团队肯吃苦，后来又拿到了周鸿祎的资金，这样卡比特才有了底气一步一步走下来。目前亿连已经适配了1400多个型号的手机及上千款车机，覆盖了全中国80%的车机型号。而车机还在不断出新，适配的工作也还是不会停止。
“不差钱”，稳扎稳打发力汽车智能硬件
人人都知道开车使用手机不安全，但还是免不掉这个频次很高使用场景。目前开车使用手机导致的交通事故数量是酒驾的十倍，看到这一现状，卡比特团队开始着手研发亿连方控这一车载硬件。
亿连方控是一个驾驶控制器，安装在方向盘上，只有五个按钮。取自游戏机手柄的灵感，方控的操作十分简便，四个按钮分别对应着中控屏中的四个选项按钮，用户很容易就能上手，加以语音识别系统的辅助，控制手机时再也不需要看屏幕，这样在很大程度上方便了用户操作，也降低了事故率。“我们想做对用户有价值的产品，而不是为了做车联网而做车联网。”冉龙波表示。
今年开始卡比特开始着手硬件的研发，除亿连方控外，围绕“汽车”这一使用场景还开发了车载充电器、车载手机磁性支架等产品。卡比特下一步计划成立子公司专注硬件业务，围绕车载智能化开发一系列产品。
冉龙波表示硬件开发除了出自用户的切实需求也不会脱离汽车行业，因为这个行业团队比较熟悉，有信心做好。纵观卡比特公司的发展确实一步步都走得很谨慎，在用户推广方面也是如此。
2015年公司成立一周年，冉龙波去找周鸿祎汇报工作。周鸿祎问他：“钱花完了没？”冉龙波答：“还有5500万。”这让周鸿祎很惊讶。“每个公司情况不一样，我们很节省，现在我们还没到盈利的时候，但我们也拒绝烧钱。”冉龙波说。
很多互联网公司通过烧钱获取用户，但通过切入车机前、后装市场的方式卡比特目前收获了600多万用户却没花一分钱。2015年的500万资金主要用于产品研发，在2016年由于公司人数扩涨，再加上硬件业务的开展，开销稍微变大，“我们现在还剩4000多万，”冉龙波说。“不差钱”让卡比特也有底气保证用户体验，到目前为止拒绝了很多应用的推广合作。
目前卡比特公司已经开始积极寻求B轮融资，抛开纯财务投资，这次卡比特更希望找到能与产业、产品、团队互补的资源。在资本寒冬里敢于喊出“不差钱”确实需要底气，但冉龙波认为，车联网是一个艰难的行业，不是一把火就能烧起来的，这个行业需要耐得住寂寞，也需要更多的伙伴，这样才能活下去，把路走得更远。
