二手车市场原本是朝阳产业，目前在中国还没能迎来轰轰烈烈的大发展。限迁政策，商业模式“碎片化”等国内二手市场顽症亟待摒除。但O2O二手车交易平台乘着互联网蓬勃发展的东风，为二手车交易注入新的活力。据市场人士预估，2016年二手车交易量迎来千万时代，成为二手车行业一个重要节点。近日中国二手车交易市场创始人之一的“家有好车”董事、执行总裁朱云祥先生，深刻剖析中国二手车市场的困境与希望。
中国二手车市场的发展现状
与成熟的二手车市场相比，中国二手车市场仅仅处于起步阶段，未来增长空间巨大。在欧美等发达市场，二手车交易量2-3倍于新车交易（美国3倍，德国2倍，日本和台湾1.5倍)，且渠道利润也高于新车利润（二手车利润率10%，新车5%)。中国二手车与新车交易量的比值还相对较低仅为0.38：1，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。
“二手车从无到有、再到逐渐规范化已经走完了第一阶段”，朱云祥谈到。同时，他还表示，“中国人对二手物件的购买有些禁忌，买东西喜欢图个喜庆，但中国二手车销售在汽车销售市场份额从最先1%到现在二手车几乎占比新车50%的数据来看，说明消费者已经慢慢接受购买二手车的行为了。但长期以来，二手车一直处于碎片化的经营、个体户的经营形式。这不仅包括车源的碎片化，也包括管理的碎片化，但我相信国家的制度会很快的跟上二手车行业的发展。而且，我们创建“家有好车”就是要尝试二手车行业标准化规则的归类、开展体系化的经营，确保有细则可以掌控。”
二手车行业的“互联网+“时代
2015年，二手车可谓是“不鸣则已，一鸣惊人”。大量二手车广告的爆发式投放，引发了全民热议，更引起了大家对这个相对陌生行业的集中式关注。但资本主要集中在电商平台，最近大热的被投二手车企业都集中在打造线上的纯电商平台。
面对“互联网+“时代下的二手车市场，朱云祥谈到，“二手车市场近年来一直被业内人士视为汽车业的最后一片蓝海。2015年各路资金以更积极的姿态投入二手车市场。但我们发现二手车交易的核心是体验式消费，而二手车市场的交易非常碎片化，经销商规模均很有限，这也为通江资本投资“家有好车”提供了一个非常好的契机。该项目投资总金额达20 亿元，并整合线下十余家门店资源，目标在2016年实现百亿元销售。考虑到中国二手车行业至今未出现行业龙头，国企也未曾在该领域有所建树，利用这次难得的整合机会，我们先通过建立线下的经销商网络，再通过整合线上营销，立志将“家有好车”打造成中国最大的二手车O2O连锁集团。”同时，朱云祥强调，“与众多二手车电商有所不同的是，家有好车从成立之初就一直致力于门店资源的优化配置，未来搭建平台只需结合已有的网上商城和APP的运作，优化线上流程和服务，就能轻松完成实体+互联网的布局。”
清晰研判资本逐鹿下的市场困境
在二手车市场快速发展的过程中，仍存在一些问题阻碍着二手车市场的发展，这与中国存在“特殊国情”不无关系。二手车市场得车源者得天下。在中国，由于整个二手车市场偏向卖方市场，车源分布明显集中在北上广深等一线地区。另外，二手车车源基本掌握在个人受众，收车中间环节至少经历3-4个中间商，整个售卖价值链的流通成本最终转嫁至消费者。
随着汽车消费的普及和深化，二手车交易也随之出现了更多的需求，跨区域流通本应是市场的正常形态。然而，不少地方政府出于环保等各种因素的考虑先后出台了限迁政策，仅有极少省市接受国五以下车型，使得千亿辆车况较好的二手车因排放问题无法交易。二手车限迁政策限制已经成为阻碍二手车流通最大障碍。
据悉，10月16日，《二手车流通管理办法(修订建议案)》(以下简称《管理办法》)已由商务部起草完毕，并在行业内部征求意见。与目前实施的管理办法相比，为适应市场发展，该修订案进行了大规模调整，主要包括税费改革、限迁政策、临时产权登记、电商交易和车辆信息公开等五个方面。该政策的出台将为二手车流通产业发展创造更加有利的政策环境。
此外，到目前为止，二手车市场还未迎来真正意义上的‘爆发’。除政策原因，商业模式不完善是关键因素，处于多种交易并行的“碎片化阶段”，即“车源导向”的经营模式，尚未形成消费者需求导向，而消费者需求是二手车交易量快速增长的基础。中国消费者对二手车有抵触心理，面子问题大于天，购车时新车往往是首选。并且，由于信息不透明，往往存在车主隐瞒或谎报车况和黄牛将改造的事故车情况。
目前，针对第三方机构缺失导致的鉴定评估公信力不足问题，中国汽车流通协会计划联合第三方机构为二手车商提供二手车认证服务，吸引二手车商将一些车况较好车型交给流通协会来做认证，流通协会认为达到认证标准后，给予对应车辆认证证明。同时，朱云祥还表示，“互联网的加入似乎也给这个市场带来更多的变数，而且我相信这些变数对二手车市场是极其有利的。”
