据英国《金融时报》网站报道，近日普华永道的一份财务报告显示，为争夺中国市场，滴滴快的和Uber两大打车软件公司，每年要拿出超过10亿美元（约合64亿元人民币），用来补贴司机和乘客。
财务报告显示，作为占据中国本土打车软件市场*份额的公司，滴滴快的公司的净亏损已经达到了收入的三倍还多。报道中称，滴滴打车和快的打车在今年2月份合并成为“滴滴快的”公司，而分别的财务数据显示，2015年前5个月滴滴的亏损为3.05亿美元，快的亏损2.66亿美元。
今年前5个月，滴滴快的公司的专车服务净收入为1.75亿美元，而这段时间内的补贴达到了3亿美元还多。根据这一统计，该公司的每单生意毛损为2.75美元。外媒报道还称，假如前五个月的5.71亿美元的合并净亏损继续以同样的速度增加，那么这家合并公司的年亏损就将达到14亿美元。
尽管滴滴仍在亏损，但是其管理层似乎并不担心。日前，滴滴快的总裁柳青曾在公开演讲中表示，为了实现规模经济，“烧钱”对新兴产业来说是非常重要的。“假如不烧钱，我们今天根本不会坐在这儿。”无疑，烧钱补贴用户是滴滴快的最主要的打法之一。
“两年时间花掉15亿元，可以说我们是最烧钱的互联网初创公司。”一年前，滴滴打车CEO程维在接受记者采访时，也曾毫不讳言地指出这一行业巨大的资本投入。“未来5~10年投入多少很难准确讲，但是我们会持续投入建立这个平台。”程维表示。
另一方面，一直努力扩展中国市场的明星公司Uber在烧钱方面也并不手软。今年6月，该公司称今年将向中国投入10亿美元。其中大部分都将用于补贴——为吸引司机和乘客而给的折扣以及奖励，而这一战略在被扩展到60个国家时都曾被成功地使用。
今年8月初，美国Gawker网站援引其获得的一份内部文件报道称，Uber 2013年未经审计的净亏损达5650万美元，2014年上半年净亏损达1.60亿美元。此外，上海某财富管理公司给出的项目计划书也透露了Uber全球的运营状况。2014年，Uber全球刨除给司机的分成，净收入4.13亿美元，亏损4.65亿美元。
Uber发言人对于亏损事件的报道也稍显不满，其回应称，Uber在全球进入比较早的很多城市已实现盈利或者收支平衡。而Uber仅2014年在全球即新进入了200多个新城市，平均每1.8天新增一个城市，这是为了未来而做的投资，对于一个以“指数级”速度增长的公司，“凭一个陈旧过时的数字下结论简直就是个笑话”。
此外，Uber称，根据公司管理层的预计，今年净收入将达到19.77亿美元，亏损减少至2.61亿美元。
值得注意的是，尽管这两家公司目前都没有特别明确的盈利方式和时间表，但近期，其在不同程度上都拿到了投资者的钱。
9月初，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克接受媒体采访时表示，Uber中国的融资仍在进行中，目前已有12亿美金到账，此前的中国投资者百度也在此轮当中。随后，9月9日，改名“滴滴出行”后的滴滴快的也对外宣布，获得新一轮30亿美金的融资，此轮融资之后，其估值高达165亿美金。
目前，根据双方透露的数据，滴滴方面占据了中国专车市场的80%，而Uber的市场份额在30%到35%之间。在屯够了粮草之后，或许新的一轮“中外”的专车大战又会展开。
