继打车、专车及拼车领域之后，互联网出行的战火烧至P2P租车领域。
5月26日，国内分时租车领导品牌宝驾租车在北京上海广州深圳四地同步高调宣布启动“5.26我要绿”世界汽车共享日，并现场发布了“1元租车”计划：即日起宝驾租车平台上的绝大部分车型都将以象征性的“1元”价格分享给有有用车需求的用户。
P2P租车最惨烈价格战打响
相对于传统的促销活动只针对特定人群的做法，宝驾租车此轮“1元”租车计划*特点就是“普惠性”，只要有意愿体验共享租车，不论新老用户均可参与。
“这也许是P2P租车发展到现在为止最为惨烈的一次价格大战。”中国道路运输协会租赁专家张一兵告诉记者。以宝驾租车目前的订单量为基数推测，宝驾租车将每天为此付出高达近千万元的补贴。
宝驾租车创始人兼CEO李如彬在接受采访时表示，针对“1元租车”的专项补贴初步是持续一周再根据效果来确定是否延期。以此为依据，宝驾租车将至少为此付出接近7000万元的现金补贴。
业内普遍观点认为：虽然与滴滴快的们在打车和专车领域日最高3000万美元的补贴相比还有距离，但是以P2P租车目前的体量，能够承受住如此大力度补贴的企业应该少之又少。
公开资料显示：虽然众多P2P租车企业2014年以来相继获得融资，但融资额度普遍在1000万美元左右。相比之下，宝驾租车A轮融资额度高达3000万美元，超所有竞争对手A轮融资额度总和。
“这意味着竞争对手即便把所有融资都投入到补贴当中来也不够，由此看来P2P租车领域的洗牌大战不可避免。”该业内人士分析说，宝驾租车此举很有可能让整个P2P租车行业陷入两难境地：要么只能巨额补贴跟进，要么只能坐看市场份额被吞噬。
李如彬告诉记者，“1元租车”是宝驾租车一贯的补贴战略的加强版，未来针对用户的高额补贴战略会一直延续下去，并会视情况予以加强，以期能够让更多有用车需求的用户有机会以更低的试错成本去接触和了解宝驾租车为代表的P2P租车业务。
宝驾租车联合创始人兼CMO王梓冰告诉记者，到目前为止，宝驾租车针对用户发放的补贴累计已经超过2亿元。
张一兵认为，随着资本实力充足的租车平台跑马圈地力度的加强，和互联网出行的其它领域一样，P2P租车领域的市场和品牌集中度会进一步提升。
丰厚资本创始人杨守斌告诉记者，和同属互联网出行的出租车、专车和拼车等领域一样，P2P租车平台之间的竞争也是零和游戏，*的你生我死，不可能多者共存，这决定了这个领域能过存活下来的企业只会是1～2家。
巨额补贴背后是巨大需求
不过，张一兵认为，宝驾租车在内的P2P租车企业之所以敢于巨额补贴用户，*的动力还在于P2P租车商业模式背后蕴藏着巨大的利益诉求。
“不断攀升的汽车保有量及其带来的日益严峻的交通拥堵和城市大气污染等问题以及不断逼近城市的管理极限，这迫切需要全社会在解决用户便利出行需求与承载城市压力之间找到合理通道。”李如彬认为，P2P租车恰好可以给更多有急切便捷出行需求的消费者提供买车之外的选择。
国家统计局的最新统计数据显示：我国的汽车保有量2014年已经达到了1.4亿俩，预计到2020年这一数字将达3亿，便捷出行基础上的用车需求一种程度上已经成为了“刚需”。
然而，在大量出行“刚需”得不到满足的背后，却是现有汽车资源的大量闲置。相关调查表明，平均每辆车每天的驾驶时间不超过2个小时，居民每天驾车里程不超过50公里，90%以上的汽车资源处于闲置浪费状态。保守估计，仅北京每年就有1000亿汽车资源被白白浪费，而与此同时，仍有超过2000万人的用车需求无法得到满足。
“相对于单方面增加汽车保有量，针对现有闲置资源的整合，尽可能提升其利用率可能才是真正解决庞大的用车需求的*解决方案。”在李如彬看来，绝大多数购买汽车的消费者实际上需要的只是一辆汽车的使用权，而非拥有一辆汽车，“如果能通过汽车共享模式让用车需求的人方便、便捷且价格合理的用车，那他其实就没有必再去购买汽车”。
李如彬说，P2P租车基于租车价格、网点分布以及租车便捷性方面的优势，完全有可能成为用户“买车”之外的替代性便捷出行方案：用户直接通过手机客户端就可以线上寻找社区附近待租的车辆，并在线上办理完租车手续后，通过客户端内置的“电子钥匙”功能实现自助取车、还车，整个租车过程一般不会超过10分钟。
从国外实践来看，事实确实如此。美国*的汽车共享提供商ZIPCAR的数据显示：1辆充分共享的私家车可以减少15辆私家车的出行，以至于该公司有40%的顾客在接受调查时表示有选择出售已有汽车，或者取消购买私家车的打算。而知名数据调查公司Alix Partners公司则预计说，每增加1辆车加入汽车共享计划，就会损失32台车的销量。
李如彬预测说，鉴于P2P租车平台在便捷用车方面的巨大优势，私家车在某种程度上未来将成为继公交、地铁之后的第三大“公共交通工具”。
