5月30日消息，京东商城昨日对凤凰科技表示，快递业务经营许可资质正在办理之中，负责人透露，京东的快递为自建并非联合运营。而凡客对申请快递业务的消息也并未否认。
电商与快递行业是一直以来的上下游关系，电商企业为何选择在高成本低利润率，且举债建设仓储的情况下，将触角伸向快递业，激发他们的诱因是什么?
一位电商从业高层对凤凰科技透露，快递相比于仓储成本低，且收益见效快，且可以帮助分摊经营成本，未来快递业务将成为电商企业的标配。
电商涉足快递引快递公司不满
电商涉足快递的消息让传统快递行业人士不满，一名申通内部人士对凤凰科技表示，传统快递企业并不希望电商染指物流，这会损害批次之间的关系。
该人士认为，电商企业做物流是一种社会资源的浪费，业务体系并没有有机整合。“电商企业在快递运营方式上是不专业的，他们的搅局会加大快递成本。电商与快递公司的关系应该是协助的，而不应该是搅局彼此的领域。”
在交谈过程中，凤凰科技了解到，很多物流企业愿意与电商企业展开快递服务相关的合作，但对于电商做物流则是抗拒的。
凤凰科技就此采访了部分快递企业内部人士，大部分人表示不太看好物流商进入电子商务领域。
“我觉得我们自身对互联网运营是不专业的，包括人才储备、与传统业务的对接上都是欠缺的。这会影响快递服务本身的业务。”一位不愿透露姓名的快递业高层表示。
电商涉足快递有利于分摊成本
对于电商企业为何选择涉足快递，李成东认为，现有的快递服务难以满足用户的需求，而且在一线城市中自建快递的成本比第三方快递公司便宜，这也是电商企业对成本的控制。
据京东内部人士透露，内部关于自建快递业务经过多次讨论，曾一度意见不一，但是最终公司管理层下决心开拓快递业务，其原因就是京东对快递服务的要求较高，而且具备资源优势，快递作为多元化业务的有力补充可以降低亏损、平摊经营成本。
李成东称，电商做快递可能会冲击快递，而快递做电商不会影响电商，而且快递业务，能够增加品牌传播快递业务，更有广泛性。
他认为，快递目前尚处于粗放行业，门槛不高，电商的快递服务标准远高于传统快递，一旦做起来，对于优质用户的抢占，势必冲击传统快递公司。
他同时强调，电商布局快递需要注意的关键问题就是网店的分布。
另据一位长期与快递打交道的电商从业者表示，快递是大众需求，仓储要么自己用要么是开放给第三方卖家用。
电商“不务正业”?
互联网分析师鲁振旺对电商涉足物流持不同观点，他对凤凰科技表示，电商企业自建配送体系，属于水到渠成，但是成本很高，也很难跟原有体系融合。
他称，快递做电商，难度很大，物流只是电商链条的一小部分，甚至快递只是物流的一小部分。
对于外界质疑的，电商企业“不务正业”把原本不属于自己行业范畴的“物流仓储”和“快递”作为重点发力点。对此，李成东表示，快递的成本主要是人员成本，而仓储成本在建仓，所以，仓储的门槛远高于快递，而且，快递回收成本更快，而仓储的成本回收则需要很长时间。
一位在传统快递业工作多年的人士表示，电商进入快递，并不会造成快递行业规模的缩小，多了一个强劲的竞争对手，反而会促进行业规范，因为，传统的快递公司之间彼此市场地位相差并不大。
他透露，北上广的快递需求远高于内陆，大城市的郊区订单相对于市区是不赚钱的，所以电商企业会把三四线城市的订单交给第三方物流负责，这势必造成快递公司的不满，所以造成用户服务体验差的核心原因是成本过低。
快递涉足电商早有先例电商门槛高导致夭折
物流进军电商，其中的代表就是顺丰。早在之前，顺丰快递就被曝出其将推电子商务平台“顺丰优选”，新平台6月1日上线。
2008年，中国邮政与TOM合资创办“邮乐网”;同年，圆通建立专注于销售农产品的“新农网”; 申通于2009年自筹了“久久票务网”(后更名“铁友网”);而宅急送也建立了电商平台“E购宅急送”。
而这些由快递公司主导成立的电商公司，无一例外发展的不温不火甚至夭折，这也考验着快递公司涉足电商的决心和勇气。
对于快递行业染指电商，李成东认为，做电商要比做快递难的多，快递行业进军电商并非明智之举，因为电商的门槛不仅仅是管理问题，还有供应链、营销、技术瓶颈等。
他对凤凰科技表示，电商进军快递与快递做电商有本质的区别，“电商做快递可以在未来向合作伙伴开放物流体系，为合作伙伴提供配送等相关服务，因为民营快递公司相对较为松散，所以执行管理起来时较困难”。
也有业内人士认为，传统物流企业做电商，可能是项庄舞剑意在沛公，其最终目的是为了通过电商平台与零售电商加紧联系，从而获得更多的资源，打压快递行业竞争对手。
