发挥价值增量器作用，万联易达凭什么成为大宗物流产业连接者

大宗物流,作为现代经济体系中不可或缺的组成部分,承担着连接生产者与消费者、推动经济循环顺畅进行的重要使命。当前,在全球贸易和供应链日趋复杂化的背景下,我国大宗物流面临着成本攀升、效率下滑的挑战,其实际业务场景下更存在着数字孤岛转型难、运输管理提质难、中小企业贷款难、层层盘扣找活难、运费拖欠要账难等亟待解决的痛点。面对行业发展痛点与自身价值瓶颈,每个行业参与者都在思考与寻求破局思路。

对症,才能下药。大宗物流行业大而散,是一个由人、货、钱、场、车几大要素要素构成的复杂系统,只有聚焦人、货、钱、场、车的痛点堵点所在,并针对性的提出解决方案,才能从根本上实现大宗物流链的顺畅运作和价值最 大化。近日,万联易达在《第四届万友节暨万Link·物流生态体系探索分享大会》上提出“万·Link”物流生态体系理念,以数智化物流服务为基础,基于自身在产业中的资源与协调优势,将多方角色、产业资源、信息、先进技术等一条条独立价值链连接重构,形成全新的价值网络。

在行业现状下,货车司机群体作为大宗物流的实际交付人,普遍面临收入承压、保障不足等问题。一方面,货运市场同行之间的竞争加剧,恶意压价行为肆虐,货车司机丧失话语权;其次,部分网络货运平台监管不力,货车司机易面临假订单、货主失联、骗取定金等问题,权益难保障;此外,部分以灵活用工方式参与其中的司机更面临资金压力,难以获取保障福利,无法通过有效渠道及信用背书与金融服务平台谈判。

并且,中国物流与采购联合会发布的数据显示,2022年我国社会物流总费用占GDP比重高达14.7%,其中大宗品物流成本占据了相当大的份额,占据货值的10-20%甚至更高,显示出高昂的成本负担。

从企业角度来讲,无论是流动资金还是固定资产投资,上下游企业均存在强烈的融资需求和较大的资金缺口,而通过资本市场或者金融机构筹集资金则困难重重,究其原因,行业内未实现数据互联互通与信息共享共用,企业主体缺乏信用积累。

在上述三者之间,为了促进信息的高效流通与需求的精准对接,亟待引入一个稳固而灵活的信息互通桥梁。这个桥梁不仅是一个信息平台,更应该是融合了数据分析、智能匹配与人性化服务的综合生态体系。

此外,“车”、“货”、“场”所暴露出的问题则更为突显,大宗物流的传统模式面临着多重挑战。

其中最为显著的痛点是运输中车与货的动态难以有效把控。各种因素叠加使得物流链条变得异常复杂,不仅增加了物流环节和成本,还导致损失或延误问题频发,加剧了货主对货物监管和追踪的难度,限制了其对市场运价的掌控力,最终进一步推高了物流成本并加大了管理难度。

而传统的场站园区作为物流核心枢纽,普遍存在现场信息不透明、信息孤岛现象严重、设备设施监管难度大、安全隐患难以察觉、运营效率低下以及资源整合能力不足等问题。这也成为制约大宗物流效率提升的一大瓶颈,影响了物流服务的整体质量的同时,也让物流行业向智能化、高效化转型的步伐受阻。

不难看出,大宗物流产业链条中,几大要素均存在不同程度的“顽疾”。在万联易达看来,构建高效协同、数智化的物流产业生态,对大宗物流资源进行有效整合和优化配置,是疏通上述困境的对症药方,是建立健康可持续发展的产业环境的关键。

在大宗物流领域,万联易达一方面加强积累产业资源,汇集产业人才,提升大宗物流要素整合效率,通过“天网+地网”的融合服务模式,布局定制化物流服务、供应链管理、物流商业、车辆租赁、数据服务五大业务板块,与传统产业深度融合的同时进一步激发金融产品活力与数据产品化。另一方面,持续提高先进数智技术在大宗物流全链的渗透率,深拓大数据、人工智能、物联网等先进技术应用,推出万联易达数智物流系统、智慧场站系统、运输监控系统等数智化服务平台,通过整合60万+优质社会运力,实现车货匹配率超99%,精准推出面向货主、社会运力、产业园区等不同角色的解决方案,助力各角色业务全链提质增效。

业内人士指出,物流产业未来发展必须摒弃零和博弈的狭隘思维,转而追求产业链间的高质量协作与互利共赢。这种协作将构建起一种螺旋式上升的良性循环,作为价值增量的强大引擎,不仅促进物流效率与效益的双重提升,还将有力推动形成一个统一、高效且竞争有序的物流市场,在深化合作、共享资源、优化流程的持续推进下,整个行业将迈向更加繁荣与可持续的发展道路。