在油价高企，新能源车渗透率不断提升的背景下，车身轻量化已成为汽车产业发展的重要方向之一。据相关统计，汽车75%的能量消耗与整车重量有关，在其他条件不变的情况下，燃油车自重每降低10%，可使油耗至少降低5%，新能源车自重每降低10%，能让平均续航能力增加5%-8%。
新材料的使用是实现汽车轻量化的重要途径之一，目前市面常见的汽车轻量化材料主要包括高强钢、铝合金、镁合金等。其中，镁合金与铝合金在汽车零部件的使用范围上重合度较高，可相互替代。
就轻量化等特点而言，镁合金性能显然更优。据相关数据，镁合金的密度约为铝合金的2/3，虽然更轻，镁合金的坚固程度却强于铝合金，在同等刚性条件下，1kg镁的坚固程度等同于1.8kg铝效果，在弹性范围内，镁合金受到冲击载荷时吸收的能量也比铝合金高50%。另外，由于镁合金热容量低，与生产同样的铝合金铸件相比，其生产效率要高出40%-50%。
相比铝合金，镁合金可实现25%-35%减重效果。目前，在汽车发动 机系统、传动系统等数十种汽车零部件上，可能实现镁合金对铝合金的替代，但镁合金应用最 多的还是仪表盘基座、座位框架、方向盘骨架等。
尽管镁合金在多方面性能优异，但此前由于价格原因，它在我国汽车上的应用比例并不高。据甬兴证券研报，2023年之前，国内镁合金在汽车上的应用比例仅约为0.3%，远远低于铝合金的用量，国内镁合金单车平均用量仅为3-5公斤，远低于北美市场镁合金单车平均用量15公斤。
不过随着材料价格不断下降，镁合金的优势凸显，市场渗透率开始迅速提高。据尚普咨询集团数据，2023年全年国内单车平均镁合金用量10kg，较2022年增长了66.7%，同期北美市场单车平均镁合金用量为18kg，较2022年增长了20%。
根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2025年和2030年，国内单车用镁量具体目标分别达到25kg、45kg，镁合金在汽车行业的应用仍有巨大成长空间。据观研报告网预测，2025、2030年我国镁合金汽车压铸件市场需求有望达68、137万吨，2025-2030年年复合增长率可达到15%。
从上述数据可以看出，汽车对镁合金的需求增长已驶入快车道，有望为镁合金行业中的优质企业提供巨大发展机遇。目前，A股市场生产镁合金零部件的企业包括宜安科技(300328.SZ)、万丰奥威(002085.SZ)、宝武镁业(002182.SZ)等上市公司，这些上市公司有望充分享受行业红利。
其中，宜安科技(300328.SZ)公司是全球范围最早布局大型镁铝合金压铸设备的企业之一，长期致力于研发汽车轻量化新型材料，是国内镁合金零部件的主要生产商之一。根据年报，宜安科技配备了6100T 、4200T、 3500T、 2700T、 1600T 等不同型号镁铝合金压铸设备，镁合金精密压铸件加工技术能力全国*。截至目前，宜安科技生产的镁合金压铸机已广泛应用于汽车领域的电机、电控、电池包、液态金属锁盖、转向器、车门、座椅、中控导航、车身结构件等多种零部件，产品进入到了特斯拉、比亚迪、华为、 Thyssenkrupp、 Harman、 ZF、 LG、佛吉亚、大陆、阿尔派、 BOSCH、 Garmin、蜂巢能源、宁德时代、德赛西威等国际国内知名客户供应链。
甬兴证券认为，镁合金应用正处于从导入期向成长期过渡阶段，随着汽车轻量化需求持续增加，中国作为制造业大国对镁合金的用量将持续提升，预计未来镁合金压铸件市场将快速增长，提前布局镁合金压铸的企业有望率先享受行业发展红利，迅速扩大经营规模。