Robotaxi时代将至，主机厂出行平台凭什么先拨头筹？

近日，广汽集团旗下出行服务平台如祺出行在36氪峰会上高调宣布将于明年组建200辆的自动驾驶车队以及由超千辆V2X汽车（智能网联汽车）组成的车队，这意味着这家聚焦于粤港澳大湾区，在大湾区核心城市渗透率超过30%的出行平台，从明年开始将正式迈出无人驾驶网约车Robotaxi落地运营的*步。

就在如祺出行宣布上述计划的前一周，上汽集团宣布其L4级自动驾驶运营平台——享道Robotaxi正式启动运营。

从去年至今，出行服务领域在沉寂数年之后，突然开始变得活跃。一些早已进入的出行平台，又或者主打无人驾驶技术的科技公司，都纷纷加入战局，几乎全是冲着Robotaxi的商业化运营而来，曹操出行联手元戎启行、T3联手红旗智行小马智行等多家无人驾驶技术公司，百度 Apollo、文远知行、AutoX、滴滴都纷纷开始Robotaxi的相关部署行动。

一个从前只是停留在商业计划书或者未来创想的时代，已逐步拉开现实的帷幕。

主机厂出行平台尽得先机

不过，有意思的是，虽然人人都恨不得将Robotaxi套在自己身上，但事实上，目前真正有成熟的商业化运营部署计划的，基本上都是背靠主机厂的出行平台，如祺出行、享道、曹操、T3莫不如此。嗅觉敏锐的资本已经用行动做出了自己的选择，9月曹操宣布完成38亿人民币融资，11月T3宣布融资77亿，最近也有媒体透露如祺出行即将开始的新一轮融资已获得多家投资机构关注。

多年来这些一直在出行行业腰部阵营蛰伏的玩家，为什么如今却拥有了先拨头筹的气势？

对于这个问题，业界普遍的观点是，在快速推动Robotaxi商业化运营落地上，主机厂、出行平台和自动驾驶技术公司，三方力量缺一不可。在接下来相当长的一段时间里，无人驾驶技术要不断迭代，就需要以大量的真实出行和车辆数据为基础，而这两种数据，正分别掌握在出行平台和主机厂手上。自动驾驶技术公司想在激烈的全球技术竞争中胜出成为未来主流玩家，眼下与出行平台和主机厂建立深度合作尤为重要。

对于此刻的出行平台玩家来说，谁能更快开始大规模部署并开展真正的Robotaxi服务，将决定平台在出行行业下半场的竞争排位。业界共识的是Robotaxi将彻底重构人们的出行需求、运营模式和成本结构。简而言之，就像智能手机彻底将手机从一个通话工具变成一个内外信息链接的核心设备一样，Robotaxi也将彻底改变出行行业，将它从“运输服务”提供者，变成一个连接着无数外围应用、从离开大门就开始为大家提供个性化服务的中枢平台，就像智能手机时代的操作系统一样。这个想象空间，是一个上万亿规模的市场。

主机厂更是无法错过。一方面，这个万亿市场的服务大部分都需要在汽车载体上实现。另一方面，当Robotaxi真正实现，出行平台通过高效运营让汽车随叫随到极大提升用户出行效率，那时共享化将成为用车主流，个人将不再是汽车的主要购买群体。一旦错过眼前这波机会，主机厂的结局是惨烈的，只要想想当年风头一时无两的诺基亚和摩托罗拉是怎么摔下神坛的，你就知道了。事实上，这也是最近几年主机厂频频入局出行行业的最重要动因。

紧密合作实现优势互补，无论对主机厂、出行平台还是自动驾驶技术公司来说，都是要在眼下这场竞争中加快跑出的*选择。

作为出行行业的老兵，如祺出行COO韩锋直接从业务运营角度给出了更现实的解读。他认为，Robotaxi在出行平台先行上量，有助于快速降低主机厂供应链成本，一方面可保障新技术、新产品落地的风险可控，另一方面可以收集数据和用户反馈来反哺无人驾驶技术升级迭代，“最终由B端到C端形成‘数据-产品’闭环，从而推动Robotaxi单车技术持续升级、成本持续降低，最终实现量产化、规模化商业落地。”

这一切，所有想在Robotaxi时代分一杯羹的玩家都心知肚明。独立的出行平台、自动驾驶公司和尚未入局出行领域的主机厂开始加紧寻找志同道合的合作伙伴。此刻，诸如曹操、T3、如祺出行和享道之类背靠大型主机厂的出行平台，似乎拥有了天然的先发优势——海量的出行数据、真实的车联网行车数据早已打通，就差接入自动驾驶技术公司，然后便是通过出行平台*地把主机厂、自动驾驶公司以及用户链接起来，通过混合派单模式实现Rototaxi与有人车混行试点，从运营中收费、获取商业价值，打造自动驾驶技术的商业模型，让其具有市场化发展的生命力；在运营的过程中通过数据反哺推动单车技术迭代，在技术达到一定程度后开始系统性技术提升。

开放的平台和多样的生态将成关键

目前这些主机厂背景的出行平台行动异常高效。广州车展如祺出行宣布与自动驾驶公司文远知行及小马智行达成战略合作推进Robotaxi规模化落地运营、享道携手魔门塔在上海嘉定正式落地Robotaxi运营、曹操联合元戎启行计划在在2022年杭州举办亚运会期间提供自动驾驶出行服务、T3已经向智行者下了百台规模的Robotaxi订单……

而如祺出行，显然还想走得更快一些。除了计划在明年组建自己的Robotaxi车队外，如祺出行目前已经开始布局车后服务市场，探索在Robotaxi时代如何解决无人车在维保、充电、清洁、车辆数据回传等维度的痛点需求。这很可能预示着如祺出行正向未来出行综合服务运营商方向发展。

如果这种设想成立，那么如祺出行要做到的，除了不断精进现有业务持续提升平台的健康力和成长力之外，还需要以自动驾驶为核心，通过运营体系和海量数据，构造汽车产业链前沿技术应用平台，推动更多Robotaxi的先进技术应用落地，同时围绕未来出行场景，打造丰富多样的服务生态。

开放性的平台和多样性的生态，将是构建这个未来的关键打法。

在近日36氪WISE 2021峰会上，COO韩锋明确表示，如祺出行不做自动驾驶单车技术，而是立足于自身的战略布局，通过打造自动驾驶数据平台、自动驾驶运营平台、自动驾驶监管平台三大开放平台构建Robotaxi运营体系，以全开放的方式助力政府、主机厂和自动驾驶公司推动未来出行服务的高质量发展。

因为Robotaxi的到来，出行行业的下半场显得格外引人关注，它很可能会成为继PC、智能手机之后，又一个彻底改变人类生活方式的“母生态”产业。在巨变的前夜，有些玩家笃定凭借自己强大的实力便能通吃行业，但也有一些玩家已经转换思路开始探索新的发展路径，通过广泛合作打造全新的发展模式。*肯定的是，下半场将是技术、数据和资源综合竞技的舞台，过去单靠“烧钱”扩张一招就能胜出的时代已彻底宣告结束。