好车主互助发展壮大不唯数字论

致力于为低线城市车主提供普惠性用车、养车、修车服务方案的好车主互助，目前已覆盖全国一半以上地级市。业务的快速发展得益于管理团队摒弃唯业绩数字论，安装“数字化”引擎，建立了销售人员管理、修理厂准入、车辆准入等三项核心机制。

不唯数字论

单纯追求数字目标，员工就会变得唯业绩是从，不会从事业的长远发展角度考虑。为了实现普惠行远，在数字目标外，平台成立了独立的一级部门——合规治理部，设专岗对所有销售人员进行监督、检查及考核，以严格管理销售人员的工作行为。

据介绍，经过面试、考试等筛选步骤的新入职销售人员，在正式上岗前需要经过岗前培训，除了要了解公司业务经营理念与企业文化外，还需要学习市场人员管理手册、考核管理、合规管理考核办法等内容。培训结束后，销售人员经考试合格才能正式上岗。

在日常工作中，销售人员如出现轻微违反合规管理考核细则的行为，将采取待岗培训的处罚，须经过回炉培训、考试后才准许再次上岗。如销售人员触碰夸大宣传、弄虚作假等红线制度，一旦发现直接开除,不得再录用。如销售人员违规行为造成严重后果的，还将移交警方，追究其法律责任。

追求数字化

车辆修理上游供应商传统的生产方式为订单式，即汽车零部件厂商依据以往市场销售经验，规模安排物料采购、生产线进度，这种订单模式能够实现对市场大批量、标准化的供给。但订单式生产则非常被动，原材料采购、成品库存都会占据大量的资金，企业的经营成本极高，同时由于渠道主要依赖主机厂订购和线下经销商网络，在市场上，零部件厂商的品牌溢价能力较低。

平台利用自身积累的车型、零配件、车况等大数据，启动B端赋能计划，切入上游供应链领域，将互联网从消费端代入生产端。平台对汽车后市场产业链上游升级变革*的价值在于消费大数据的指导，将C端和B端短接相连，直接反馈需求，实现C2B2B2C的大闭环;供应链制造企业按照实际消费情况规划设计、产量、产能分布，贴合匹配，实现了资源的*配置，先订单后生产极大减轻了库存压力，提高了制造企业的生产效率和利润率，从而带动产业链内各环节整体转型升级。

未来，平台将继续凭借数字化优势，通过数字化赋能和整合供应链，补强产业链制造企业，满足车主对汽车维保的需求，助力车后市场高质量发展。