马斯克姗姗来迟。
今天现场意外延迟，直到马斯克坐上一辆“Cybercab”Robotaxi进入会场，极具赛博朋克氛围的入场方式，将这场发布会推向高潮。
这一次，外界猜测已久的Cybercab正式亮相。当中最为大胆的设计是，车内没有方向盘和踏板，再次颠覆想象。此外，发布会上Robovan无人驾驶厢式货车、Optimus机器人也依次亮相，宛若一次未来科技盛会。
如此一幕幕，中国造车新势力看在眼里，心情复杂。
特斯拉亮出武器：
Cybercab来了，没有方向盘和踏板
“Cybercab”是这场活动的绝对主角。
在延迟近一个小时后，马斯克亲自乘坐上一辆Robotaxi，行驶在华纳兄弟工作室的片场，并将马斯克送到舞台旁。现场看到，这是一辆银色的特斯拉Robotaxi，具有流线型车身，采用鸥翼门设计，形态上更为接近两门轿跑。
颠覆的是，车内没有方向盘和踏板。
在介绍Cybercab时，马斯克称Robotaxi是个性化的公共交通，平均出行成本将可以大幅降低，他预期Cybercab的出行成本未来可以降至每英里0.2美元左右（目前约1美元每英里）；车辆成本则将低于3万美元(约人民币21.2万元)。
针对推出时间，马斯克表示，预计车辆在2026年开始生产，并将在2027年开始大规模量产。此外，在充电方式上，Cybercab将不再配备NACS插头，而是采用感应充电。
而Cybercab实现自动驾驶的关键，是特斯拉FSD（即Full-Self Driving，“完全自动驾驶”）系统。马斯克提到，完全自动驾驶FSD将很快实现，预计明年在美国得州和加州推出完全的无人监督的FSD，包括Model3和Model Y。
正如活动口号“We,Robot”，很显然这次发布会不止一个新品。随后，马斯克还宣布推出 Robovan 无人驾驶厢式货车。
画面显示，客运车型采用多排、对坐的布局，配有大尺寸的侧滑门，既可承载 20 名乘客，也可用于货物运输。该车同样将使出行成本大幅降低，每英里约 10-15 美分。
还有备受瞩目的Optimus机器人。在规模生产的情况下，Optimus机器人成本将在2万美元至3万美元之间。马斯克介绍，“人形机器人将来可以端咖啡，也可以照顾孩子。”在活动现场，Optimus亲自为在场宾客提供饮品，并且会和镜头以及宾客招手互动。
这场发布会比原定时间晚了将近1小时才开始，但整场发布会内容却不足半个小时，马斯克并未详细介绍无人驾驶出租车的技术细节，甚至内饰都未完整公布。
同时，市场翘首以盼的Model 2汽车并未在发布会出现。此前市场预测，如果特斯拉能够推出售价低于3万美元的Model 2，将有助于再次推动特斯拉销售额。还有传闻与机器人出租车相匹配的叫车APP，也未见踪影。
此前，马斯克将这场发布会称为“载入史册的一天”。显然，很难靠这一场发布会来满足市场的全部期待。
马斯克的危机感
马斯克需要一场翻身仗。
本月初，特斯拉公布2024年第三季度的汽车生产量和交付量报告——7月份至9月份之间共交付46.28万辆汽车，同比增长6.4%，是今年首次录得同比上升，但低于此前预期。
回想年初时，特斯拉就曾警告，在2025上半年开始生产更便宜的车型之前，公司的扩张速度可能会明显放缓。
眼下，特斯拉还面临着人才流失带来的压力。特斯拉公共政策和业务发展总监Jos Dings宣布于10月1日离职。随后10月4日，特斯拉Model S及Model X项目经理David Zhang宣布已经在7月就离开公司。此外，特斯拉全球自动化和安全政策负责人Marc Van Impe、特斯拉汽车项目主管Daniel Ho等都相继确认离职。粗略统计，过去一年里，马斯克已经失去8名特斯拉直接下属。
“每隔几年，埃隆就会裁员或进行重组，就好像你必须从头开始重建一切。”特斯拉的人员流动可能与马斯克的领导风格有关，但这显然不是一件好事。
有意思的是，最初发布会的时间是在8月8日，对此马斯克解释道，8在中国是幸运数字。最新的发布会时间推迟至10月10日洛杉矶时间晚上7点，即北京时间上午10点。要知道，之前的活动通常在北美上午，对应国内凌晨。一系列日期和时间上的选择，意图不言而喻。
中国市场对于特斯拉至关重要，但现在竞争对手接踵而来。从小米SU7对标Model 3，到如今一众纯电SUV围攻Model Y，今年以来国内的新势力品牌都将超越特斯拉作为新车的主要卖点。
强敌环伺，FSD的落地是重要的一张牌。今年5月，马斯克到访中国，其中重要目的之一便是推动其FSD技术在华落地。随后上海自贸临港片区发布文件，允许包括特斯拉在内的注册企业可以将被列入清单的数据转移到海外，而无需进一步安全评估。根据特斯拉最新官宣的时间，FSD将于2025年一季度进驻中国与欧洲市场，但仍有待监管批准。
围绕这次发布会，还有一个插曲——“Robotaxi Day”几乎成了拉动特斯拉股价的遥控器。今年4月马斯克在财报电话会议上描绘一幅新的业务愿景：即无人驾驶出租车Robotaxi。这也使特斯拉虽一季度数据“惨烈”，当周股价仍累计上涨14.44%，市值增长677亿美元。
只是由于马斯克意外推迟了Cybercab的预期发布日，才导致特斯拉股价当时一度大跌。
而过去几周，随着Cybercab发布日的再次临近，特斯拉股价又重新寻回上涨动力。Freedom Capital Markets 首席全球策略师伍兹Jay Woods表示，“这是马斯克近十年来最受关注的一次活动。他谈论自动驾驶和Robotaxi已经有10年了，现在我们终于可以看到引擎盖下面的东西了。”
国产军团集体迎战
大洋彼岸，中国电动车军团正摩拳擦掌。
昨天（10月10日），小鹏汽车也举行了小鹏P7+全球首秀发布会，并推出其全球首款AI汽车。同时，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示，该车标配了双Orin-X芯片，也搭载最新的「AI鹰眼视觉智驾」方案，已经达到小鹏最高的智驾水准。
从一开始就打出智驾的标签，小鹏汽车向来被外界视为国内最像特斯拉的新势力车企。何小鹏也分享了小鹏做Robotaxi和特斯拉的不同之处，“我们会专注Robotaxi产品本身，不介入运营，聚焦如何提升Robotaxi场景的行泊车能力，定制车内外场景提升乘客体验，强化安全冗余等。”
但时间线上，小鹏汽车却晚了一些，预计将在2026年正式推出Robotaxi。“目前，我们在加快小鹏Robotaxi业务步伐，欢迎优秀人才加入。”据悉，小鹏汽车正高薪招聘有全球一线Robotaxi从业经验的员工，岗位包括运营总监、运营高级经理。该岗位的薪酬区间为40-60K.15薪，年薪最高可达近百万。
另一边，作为国内率先祭出Robotaxi的企业，百度旗下萝卜快跑也在加快步伐。同样是在特斯拉发布会前夕，有媒体陆续曝光相关计划，“百度计划向全球推出自动驾驶出行服务”“萝卜快跑已与多个国际公司进行了深入沟通”“萝卜快跑将计划在香港推出自动驾驶出租车服务”。如此热闹的景象，很显然这是大家都不愿错过的机会。
这样的一幕似曾相识。
回想十年前，特斯拉在中国开始首批交付。彼时，马斯克专程从美国飞来，亲手将钥匙交给第一批 Model S 车主手中。这在一定程度上激活了中国新能源汽车私人消费市场。也是在这一年，蔚来、小鹏、合众、游侠、乐视等造车新势力成立，由此开启中国汽车工业的“狂飙年代”。
另一个关键节点是2018年，特斯拉落户上海临港，成为中国首家外商独资整车制造企业。2019年1月，特斯拉上海超级工厂奠基，当年12月就实现第一辆整车下线。这些年，借助中国这个全球最大的新能源汽车市场，特斯拉产销量持续保持高位，成为和BBA并肩的又一全球豪华品牌。
十年浮沉，一些国产品牌已经折戟沉沙，消失在历史的洪流中；而经历了PPT造车的疯狂时期，也有一些车企最终在新能源汽车市场稳居一隅，其中既有吉利、比亚迪、长城等传统车企，也不乏蔚来、小鹏、理想、哪吒等造车新势力。放眼望去，越来越多的中国新能源汽车走出国门，卖到全球几乎每一个角落。
可以说，特斯拉为中国新能源汽车开了个好头。如今，我国新能源乘用车渗透率已超50%，但更残酷的厮杀正在到来。
正如比亚迪总裁王传福曾表示，“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”；余承东前不久也提醒，随着电动汽车技术日益成熟，新能源汽车发展开始进入下半场，其关键是智能化。
极越汽车CEO夏一平则更为直接地指出，2024年如果谁还没有落地“智驾全国都能开”，谁就一定会在智能化浪潮中掉队。换言之，新能源汽车智能化比拼大战已经拉响。
2024年，小鹏规划人工智能年度研发费用高达35亿元；而华为智能汽车解决方案BU自成立以来，累计研发投入超过300亿元，研发团队规模达到了7000人……这注定是一条充满艰辛、一波三折的路。
“未来十年，中国主流汽车企业将仅剩七家”，何小鹏在公司成立十周年之际预判，这是一个听上去有些惊悚的数字，却也是造车江湖残酷的真实写照。
谁也不想成为被出局的人。站在下半场的起点，前路漫漫亦灿灿。
