对于刚过去的2023年，何小鹏的定调是“穿越短暂的挑战”。
刚发布的财报显示，全年范围内，小鹏汽车年度总收入为306.8亿元，较2022年同期增长14.2%，全年总交付量为141601辆，同比增长17.3%。
从交付量来看，小鹏汽车并没有完成既定目标。公开资料显示，小鹏汽车2023年原定交付量目标为20万辆，实际完成了7成。
从行业形势上来看，根据中汽协数据显示，2023年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比增长35.8%、37.9%，市场占有率达到31.6%。
作为造车新势力的主流玩家，小鹏汽车的增长，也没能跑赢大盘。
很大原因在于，小鹏汽车在2023年上半年遭遇了销量滑坡等困境，交付量以及营收都出现了同比下滑的情况。这正是何小鹏所说的“挑战”。
而他口中的“短暂”，则指的是，在该年Q3，随着一系列组织架构调整见效，以及G6/新G9等产品上市，小鹏再次进入了上行通道。
尤其是Q4。
财报显示，2023年Q4，小鹏汽车总收入为人民币130.5亿元，较2022年同期增长154%，以及较2023年第三季度上升53%。
同比环比均实现较高增长，这得益于交付量的大幅度提升。
在该季度，小鹏汽车总交付量为60158辆，同比增长171%，环比增长50%，用官方的说法是，突破了6万这一单季交付量里程碑。
也正是基于Q3、Q4交付量的持续上升，小鹏汽车也穿越了这一周期，并有了新的战略野心。
根据何小鹏开年内部信，他认为小鹏在2023年实现了触底上行，并提出了2024年“业绩要翻倍以上”“3年内规划新品或改款约30款”等目标。同时也在近日，何小鹏对外公布了将发布全新品牌，进军10-15万级的汽车市场。
新的年度目标再次立下，何小鹏依旧乐观。问题是，这次能实现吗？
毛利率转正
在Q4，小鹏汽车的毛利率再次转正。
根据财报显示，小鹏汽车2023年第四季度毛利率为6.2%，相较而言，2023年第三季度为负2.7%，环比提升8.9个百分点；汽车毛利率为4.1%，相较而言，2023年第三季度为负6.1%，环比提升超10个百分点。
进入2023年以来，小鹏汽车汽车毛利率为负一直是痛点。这直接意味着，小鹏汽车的制造等成本居高不下，产品难免陷入越卖越亏的囧境。
尤其是放在新能源汽车高度竞争的当下，业内普遍认为，只有具备正向造血能力的玩家，方能保证在如此“内卷”的牌桌上立足。
小鹏汽车也意识到这一问题，过去一年在设计、研发、制造等，进行了全流程降本。
此次Q4按季上升，毛利率转正的原因主要正是由于成本降低及车型产品组合改善所致，用官方的话来说，便是技术降本和经营改善计划初见成效。
这也直观体现在小鹏汽车盈利情况的改善上。
财报显示，小鹏汽车Q4归属于普通股股东的净亏损为 13.5 亿元，去年同期为亏损 23.6 亿元，同比缩窄 42.9%，环比缩窄 65.3%。
此外作为业内同样非常关注的一点，小鹏汽车的现金储备也在稳步增长。
截至2023年12月31日，小鹏汽车现金及现金等价物等为457亿元，而去年同期则为382.5亿元，弹药依旧充足。
新目标与野心
整体来看，过去一年，小鹏汽车战略上是属于收缩防守状态，主推全新车型主要是G6、X9，后者还是于2024年全面上市。
门店及充电网络铺设，仍在扩张，但力度不大。截至2023年12月31日，小鹏汽车拥有共计500间门店，一年新增80间。自营充电站达1108座，包括902座小鹏汽车自营超级充电站及206座目的地充电站，一年新增94座。
同时也缩减了营销、推广及广告开支，全年销售、一般及行政开支为65.6亿元，同比减少1.9%。
此外值得注意的是，截至2023年12月31日，小鹏汽车共有13550员工，而在2022年同期，则为15829人。这意味着，在过去一年，小鹏汽车员工减少了2279人。
但到了2024年，基于2023年的触底上升，何小鹏也有了新的扩张目标。
车型上，小鹏汽车即将开启未来3年推出超过10款全新车型的大产品周期；
品牌矩阵上，小鹏将发布全新品牌，进军10-15万级的汽车市场；
业绩上要翻倍，同时在人才补足以及研发上，小鹏汽车将在 2024 年招聘约 4000 人，研发预算同比增长超过 40%......
何小鹏立下了新的Flag。在这背后，这也意味着，2024年的小鹏或将重回激进。
并且更重要的是，2024年在何小鹏的眼中，是国内汽车品牌进入「血海」竞争的*年，即淘汰赛的*年。
就看小鹏能否杀出「血海」。
