上周有爆料称，苹果取消长达十年的Apple Car计划，一些员工转入生成式AI团队。
在苹果年度股东大会上，苹果公司首席执行官库克没有被问及苹果汽车项目，倒是表示要在今年晚些时候披露更多关于使用生成人工智能的计划，进一步加入这场行业热潮中。
苹果放弃造车的新闻，一时引来热议，“不是汽车造不起，而是投资AI更有性价比”，五星评论家麦克阿瑟曾经说过。
当然以上都是玩笑，但真有不少名人评论了苹果的新决策。
理想汽车CEO李想表示，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是*正确的战略选择，时间点也合适。
这种说法强调了选择的时机，是有道理的。
早在今年1月份，就有消息称，苹果将汽车的推出时间从原先的2026年推迟至2028年，并将自动驾驶级别从原先的L4级下降至L2+级。
注意爆料中的“2028年”，这可是四年后了。
要知道如今新能源汽车竞争非常激烈，一年就能改变很多事情。
以同样造手机的华为为例，其与赛力斯汽车合作的问界品牌，去年2月份销量甚至还不到4000辆，而今年2月份问界全系交付新车21142辆，增长了好几倍，华为在与其他车厂合作造车这件事上也站稳了脚跟。
而到了今年一开年，新能源汽车竞争又上了新强度，比亚迪等汽车品牌的多款车型大降价，混动价格都比油车低，传统车企还怎么玩啊？
按照业内人士的说法，到2025年或2026年，汽车市场企业竞争格局将逐步明朗，这意味着2024年是新能源车企站稳脚跟的关键一年，如果无法胜出，将面临被淘汰或被整合的命运，因此车企会选择牺牲利润降价以换取销量规模。
也就是说，2026年汽车市场的竞争大局已定，那个时候苹果还不能造车，也就别进来玩了。
更何况这么降价格，利润率越来越薄，而苹果是要保持高利润率的，真要进入汽车领域打价格战，对公司股价影响也不小。
而苹果放弃造车的消息一传出，股价当天盘后微涨，由此可见，放弃造车对苹果现阶段股价不说毫不相关，起码波动不大。
苹果传出放弃造车，贾跃亭倒是出来发表了不同看法，他认为苹果放弃造车是苹果生态系统中AI终端侧的*缺失，苹果将失去通过AI垂直整合汽车生态的历史机遇，对于用户和产业也将是个遗憾。
且不说FF 91去年只交付10台，贾跃亭有没有资格评论苹果造车，就说“苹果放弃造车是苹果生态系统中AI终端侧的*缺失”这个观点，也未必正确。
因为苹果手机本身就有潜力成为非常重要的AI终端侧，这一点周鸿祎最近在他的AI课上就提到，当苹果要“AI in AI”时，它首先会将AI与手机业务相结合，而非汽车这一新业务。
这是因为如今的手机芯片算力，足以支撑大模型了，这一点就连很多其他手机品牌都发现了，所以很多手机厂商把AI大模型植入到了新款手机里。
这操作是不是很眼熟？其实在手机里放人工智能的先驱就是苹果。别忘了Siri是很多人*个AI助手。
周鸿祎也提到，苹果“All in AI”要做大模型小数据量的版本，从而替代Siri，用大模型将产品重做一遍，让手机真正变成每个人的助理。
更何况除了汽车和手机，未来还有很多可能的AI终端侧。
比如前段时间被疯抢的混合现实（MR）头显产品Vision Pro，就可以成为很多AI内容的承载平台。
Adobe的Firefly AI就在Vision Pro平台上推出，允许用户在虚拟空间中通过文本输入生成图像内容。由此可见，苹果Vision Pro有能力成为生成式AI技术的重要平台之一，尤其在创造性工作、虚拟世界构建以及互动体验方面具有显著潜力。
另外，AI只用来写诗画画，不能够用来做饭洗衣打扫卫生？那可不一定，随着人形机器人的发展，早晚有一天你也能使唤AI给你干杂物。想了解人形机器人相关情况，请点击文末“再看”，我们有机会再讨论。
总之，苹果如今停止造车，从而避免杀入这一竞争激烈的领域，算是及时止损。AI的发展前景还是很广阔的，苹果如果能把精力集中于这一领域，未来大有可为。
