又一1000亿级造车新势力，彻底栽了。
据最新消息，英国的明星造车玩家Arrival正式从纳斯达克摘牌、退市。摘牌前夕，Arrival的股价仅剩0.49美元，总市值仅剩900万美元。
据悉，Arrival成立超过9年，2021年5月，Arrival公司以超150亿美元（约合人民币1077亿元）的估值上市，一度成为当时英国*的科技 IPO，以最新市值计算，累计跌幅幅度超99%。
凭借独特新颖的造车模式，Arrival一度受到资本的疯狂追捧，获得了现代、起亚、贝莱德（BlackRock）等巨头的投资。其创始人斯维尔德洛夫拥有公司75%的股份，身价一度跻身世界*富豪之列。
全球新能源汽车赛道的“大洗牌”正在加速开启。进入到2024年，从全球市场来看，电动汽车可谓开局不利。其中，福特宣布，削减纯电动皮卡F-150 Lightning生产，Stellantis的首席执行官Carlos Tavares表示，车企过快降价可能会引发行业“大屠杀”。
1、突然宣布：退市
当地时间1月30日，英国的明星造车玩家Arrival宣布，当天美股开盘时，暂停其在纳斯达克的股票交易，随后正式摘牌退市。
其突然退市的原因是，不符合纳斯达克规定的上市标准：2022年度股东大会没有在规定时间内召开；多份财务报告未按时披露，同时没有提交相关补救措施。
受此影响，Arrival股票遭到市场猛烈抛售，当地时间1月29日，Arrival股价单日暴跌超33%。
其实，Arrival的退市危机早已拉响警报。
早在2022年11月，Arrival就收到过纳斯达克股票市场的警告，称其股价不符合纳斯达克连续30个工作日内普通股交易价格高于1美元的规定。
同时，Arrival的资金链也已崩溃。
2024年1月初，Arrival宣布，由于现金短缺，已错过了2023年12月1日的最后期限，无法支付2026年到期的可转债的利息。
据Arrival的财报显示，2022年全年亏损高达10亿美元，2021年更是亏损13.04亿美元。意味着，两年时间合计亏损达23.04亿美元（约合人民币165亿元）。
一系列利空消息冲击下，Arrival破产的局面大概率已无法挽回。
据英国天空新闻（Sky News）报道称，Arrival在聘请了一组新的顾问监督应急计划后，离破产又更进一步。
彼时Arrival正与会计师事务所安永（EY）谈判，如果无法获得援助资金，安永将担任管理人，负责其即将到来的破产管理程序。
2、1000亿大泡沫
全球新能源大潮之下，资本吹出了一个又一个电动车泡沫，Arrival便是其中之一。
Arrival在欧美市场的知名度较高，最早在2015年，Arrival由丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）在英国创立，公司最初的定位是开发电动货车、电动巴士。
公司成立初期，便斩获了一笔超级大订单，来自美国快递巨头UPS快递，向其订购了10000辆电动快递货车，计划在2022年投产。
这笔订单，也让Arrival声名大噪。
然而，令人唏嘘的是，一直到2024年，这笔订单都没有兑现。
在造车的同时，Arrival还成立了自动驾驶部门，斥重金研发了自动驾驶软件和配套硬件，向资本市场包装了“无人货运”概念。
凭借着独特新颖的造车模式、诱人的概念，Arrival迅速吸引到了资本的目光。
2020-2021年期间，Arrival获得了现代、起亚1亿欧元的投资，这笔投资让Arrival成为英国最有价值的初创公司之一，估值高达30亿欧元（约合人民币233亿元）。
另外，Arrival还从华尔街巨头贝莱德（BlackRock）筹集了1.18亿美元。
2021年3月，Arrival迎来高光时刻，通过与特殊目的并购公司（SPAC），成功在纳斯达克敲钟上市，总市值一度超过150亿美元（约合人民币1077亿元），成为英国当时*的科技IPO。
其创始人斯维尔德洛夫拥有公司75%的股份，身价随之暴涨，跻身世界*富豪之列。
但，泡沫终究是泡沫。
Arrival上市即颠覆，此后披露的财报更是暴雷不断，连年巨额亏损。直到退市，公司都没有向合作方交付任何一辆车。
据Arrival披露的财报显示，公司营收规模一直都是0元，截至2023年6月30日，公司现金和现金等价物仅剩下4250万美元。
泡沫破灭的背后是，Arrival公司内部管理混乱不堪。
2022年11月，Arrival遭遇高层集体离职，其中，公司总裁兼战略主管Avinash Rugoobur离职，创始人兼CEO的斯维尔德洛夫辞职，董事长彼得·库内奥（Peter Cuneo）成为公司临时CEO。
2023年1月，Arrival上演大裁员，紧急任命了新的首席执行官Igor Torgov，他曾担任该公司的执行副总裁。
据目前公开数据，2023年，Arrival的员工规模从原来的接近3000人只剩下了800多人，如今员工的总数更是少得可怜。
破产重组似乎成为*选择。
3、“大洗牌”来了
2024年初，各大车企统计2023年全年销量，比亚迪在2023年第四季度纯电车销量总计526409辆，超过特斯拉484507辆，成为全球*的纯电动车制造商。
意味着，自2018年起一直保持着全球电动汽车*名，霸榜6年之久的特斯拉，向比亚迪让出了头把交椅。
霸主交棒，全球新能源汽车赛道的“大洗牌”正在加速开启。
进入到2024年，从全球市场来看，电动汽车可谓开局不利。
其中，福特宣布，削减纯电动皮卡F-150 Lightning生产，Stellantis的首席执行官Carlos Tavares表示，车企过快降价可能会引发行业“大屠杀”。
市场对2024年全球新能源汽车销量展望也偏负面，瑞银预测美国电动汽车销量将增长11%，但在2023年这一增速为47%，2022年则为60%。
欧洲市场也传来阵阵寒意。
经销商服务公司Cox Automotive预测，欧洲电动汽车市场正在进入“低需求、高供给”的低谷期，将会从2024年持续到2027年。
大众汽车集团的数据佐证了这一判断，集团在欧洲的电动汽车订单已经从2022年的30万辆下降到了2023年的15万辆。
大众汽车集团的首席财务官兼首席运营官Arno Antlitz指出，与今年上半年相比，第三季度的订单增长较为缓慢，而且这种趋势预计将会持续。
大众汽车集团2023年多次宣布削减德国的电动汽车产量，去年11月初，还以电动机供给不足为由，暂停了茨维考工厂的生产，并表示，暂时不会就第四家电池工厂的选址做出决定。
更严峻的现状是，欧洲的电动汽车行业已经掀起了倒闭潮。其中包括，Lordstown Motors、Proterra和瑞典的Volta Trucks等电动汽车初创公司都已宣布破产。
