11月4日，我国国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，将于2024年1月1日开启商业首航。至此我国已具备同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的能力，集齐造船工业“三颗明珠”。有人会问，2017年*艘航母下水，为何6年后国产大邮轮才出来？原因是建邮轮比航母还难。
01 为什么建邮轮比航母还难？
这艘邮轮历经八年科研攻关、五年设计建造，订单价高达7.5亿美元（约51.6亿元）。详细数据显示，该超级工程总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，*高度72.2米；全船搭载107个系统、5.5万个设备，包含2500万个零部件，是国产大飞机C919的5倍、复兴号高铁的13倍，相当于两艘航母。这也就是为什么大家常说“大邮轮比航母还难造”的一个原因。
而它的总高线缆长度更是超过4300公里，相当于从上海—拉萨的距离，船上有客房2125间，可容纳乘客5246人，配置高达16层、面积4万平方米的生活娱乐公共区，“爱达·魔都号”犹如一座小型“海上现代化城市”。
02 这么复杂，这么贵，为什么还要建？
按照国际邮轮经济发展规律，当一个国家或地区人均GDP达到6000至8000美元时，邮轮经济将迅速到来。中国人均GDP在2012年便超过了“邮轮经济”指标的底线，北京、上海、天津等一二线城市更是早便具备了发展邮轮经济的基础。中国邮轮市场从2006年起步，当时，一批外企邮轮纷纷进军中国，在歌诗达邮轮后，*加勒比游轮、公主邮轮、诺唯真邮轮、地中海邮轮、星梦邮轮接踵而至，各家运营公司布局中国的邮轮越来越豪华，甚至出现了专为中国消费者定制的船型。
前十年出入境邮轮旅客以40%的年复合增长率快速增长，2017年达495万人次。中国邮轮行业开启了爆发式成长的黄金十年，这也是中国旅游业黄金发展的十年。但问题也很快出现，由于邮轮市场培育滞后，邮轮快速大型化，供给量激增，邮轮航线及产品高度同质化，旅行社分销模式及渠道制约，邮轮产品及服务趋向低端化，低价邮轮满天飞，很多旅行社、OTA包船，几乎都出现严重亏损。2017年下半年进入调整期，到疫情前的2019年，旅客量回落到415万人次，下降16.2%。
2006-2017年我国出入境邮轮游客接待量
图源：前瞻经济学人
这种激烈竞争背景下，滨海城市港口不再是国际邮轮的访问港，上海、天津、厦门等地纷纷开始筹建邮轮母港。2019年前，中国邮轮市场已跃升为仅次于美国的第二大邮轮市场。邮轮旅行市场火爆推高了船舶需求，但对比之下，全球大型邮轮建造产能略显不足。
欧洲大型船厂是邮轮等巨型船舶的主要建造者，截至2019年8月，意大利芬坎蒂尼、德国迈尔和法国大西洋三家船厂手握全球90％以上的大型邮轮订单。据研究，欧洲7万总吨以上邮轮年产能为8艘左右，2025年前交付的邮轮建造船位基本已满，但每年全球邮轮需求量约为15艘，供需极不平衡。“研制国产大型邮轮恰逢其时。”
03 未来邮轮市场空间有多大？
我们看2019年的数据，国际邮轮从上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，还包括从中国母港登船的海外游客12万人次，经济贡献合计358亿元。
2020年，受新冠疫情影响，全球邮轮产业基本停摆。疫情过后，2022年国际邮轮市场开始强劲复苏，旅客量达到2040万人次；预计今年能到3150万人次，比2019年上升5%。今年上半年，嘉年华、*加勒比、诺唯真等三大上市邮轮公司数据显示：邮轮舱房入住率快速恢复95%-104%，接近2019年水平；客单价提升，为2019年126%-132%，总收入恢复至2019年的98%-131%。
2021-2022年全球邮轮市场恢复运营情况
邮轮产业的综合带动性不可小觑，不只是旅游消费，邮轮产业链甚至可以进一步惠及高端制造、清洁能源、金融商务服务、建设、甚至农业等领域。中国交通运输协会邮轮游艇分会和上海社科院联合发布的《邮轮对中国的经济贡献》研究预测，到2035年，邮轮对中国总体经济贡献值有望达近5500亿元人民币是欧美邮轮经济的1.5倍。
而且邮轮产业能带动海岛型目的地的建设和发展，目前中国邮轮行业潜力巨大中国共有7座城市获批设立国家邮轮经济实验区，分别是上海、天津、深圳、福州、大连和青岛，这七个城市均处于沿海开放地区，具备建设国际一流邮轮的先天条件。随着《关于促进我国海洋经济发展示范区建设发展的若干意见》，《十四五时期全国海洋经济发展规划》等一系列政策出台，各地对发展海洋经济的积极性不断高涨，纷纷将打造特色鲜明的高质量海洋经济示范区和国家级新区，这无疑促进了邮轮产业的进一步发展。
《关于促进我国海洋经济发展示范区建设发展的若干意见》
中国建造国产大邮轮恰逢其时。高端制造从来是大国博弈与竞争的核心，邮轮产业的综合带动效应非常大，如果再与海岛型目的地联动，想象空间巨大。中国邮轮加油！
