一笔超级融资打破了沉寂。
投资界获悉，昨天（8月31日），阿维塔科技正式宣布，公司完成30亿元B轮融资——新进投资方为重庆产业母基金、交银投资、广开控股等；追加投资方为长安汽车、南方资产、两江产业基金等，投后估值近200亿元。
融资节奏堪称狂飙。身后集结长安汽车、华为和宁德时代三大巨头，阿维塔科技在2021年才正式面世，彼时宣布获得首轮24.2亿战略融资；2022年完成A轮融资，估值近百亿。直至这一次，阿维塔两年累计融资约80亿。此前，公司推出了旗下首款电动轿跑SUV阿维塔11，均价36万元。
（图片来自阿维塔官网）
眼下一级市场出手冷清。透过资方身影，不难看出阿维塔与重庆渊源深厚，也是这座汽车之城走出的最新一个造车独角兽。
集结长安、宁德时代、华为
两年估值200亿
阿维塔，这个略显拗口的名字背后却集结了一众产业大佬。
成立于2018年7月，阿维塔科技的前身是长安汽车与蔚来汽车合资成立的“长安蔚来新能源汽车科技有限公司”， 业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等，彼时由李斌任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁李伟担任副董事长。
但后来，长安与蔚来的合作迟迟未推进。直到2020年6月，长安蔚来发生工商变更，蔚来李斌卸任董事长，由长安汽车执行副总裁谭本宏新任董事长。同时，通过现金增资，长安汽车合计持有长安蔚来95.38%的股权，而蔚来仅持有4.62%。
半年后，长安汽车正式对外宣布，将携手华为与宁德时代，联合打造一个全新高端智能汽车品牌。
2021年5月，长安蔚来正式更名为阿维塔科技，公司总部位于中国重庆，并在上海及德国慕尼黑设有分部。据官方介绍，“阿维塔”之名取自英文Avatar，意为游戏或网络世界中的虚拟化身。
透过阿维塔，外界看到了这样的分工合作模式：整车的设计、制造由长安汽车赋能；基于全栈智能汽车解决方案，华为与阿维塔团队共同打造相关车型；而宁德时代则聚焦三电系统、能源管理，以及充电网络生态等领域，为阿维塔科技提供支持。
在新能源汽车火爆的这几年，造车新势力层出不穷。2021年11月，阿维塔科技正式官宣获得首轮战略融资，总额高达24.2亿元。背后投资阵营豪华，包括长安汽车、宁德时代、福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金等，其中宁德时代便投资7.7亿元。
对于这笔投资，宁德时代董事长曾毓群表示：“基于实现双碳目标和全面电动化的一致愿景，我们和阿维塔科技的合作始于CHN（长安、华为、宁德）平台的联合研发，但又远不止于技术投入。”足以看出对阿维塔科技的重视程度。
值得注意的是，阿维塔科技首轮融资时对外披露的估值为7.882亿元，而到次年5月该公司估值便升至62.6亿元。这意味着，不到一年时间，公司估值飙升了近7倍。
融资一路狂奔，2022年8月， 长安汽车又携手国家绿色基金、嘉兴聚力基金、青岛月湾基金、湖州创晟驰铭基金、重庆承安基金二期、韦豪创芯（联合体）6家战投，增资阿维塔科技。至此，阿维塔科技完成25.47亿元A轮融资。
两个多月前，阿维塔科技通过重庆产权交易网公开寻求总额不高于40亿元（含原股东）的募资。募集资金将主要用于研发设计、产线投入、市场品牌发展、渠道建设等方面，及补充企业流动资金需求。
如今，阿维塔科技终于官宣——最新一轮30亿元B轮融资，投后估值近200亿元。据悉，阿维塔科技还有独立上市计划。
36万元，交付超1.2万辆
出身豪门也有压力
阿维塔的2021年，正是国内第二批造车新势力风起云涌时期。彼时，李彦宏、雷军、周鸿祎等一众互联网大佬宣布杀入造车圈，因此阿维塔处境一度被冷落。
成立以来，阿维塔拼命狂奔：2021年11月品牌全球发布，半年内，阿旗下首款情感智能电动汽车阿维塔11便陆续完成了极寒、耐久等系列测试，亮相工信部目录名单，进入第三轮试生产阶段，并下线测试车辆百余辆。
去年8月8日，阿维塔科技正式发布旗下首款车型“阿维塔11”。该车型定位为智能电动轿跑SUV，凝聚了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的优势，单车均价达到36万元，双电机版本车型突破了40万元。
（图片来自阿维塔官网）
2022年底，阿维塔科技开启首款车型的量产交付。据官方发布的数据，阿维塔11在开放“锁单”10日内，锁单量便突破5000台。
目前，阿维塔科技已经推出阿维塔11，以及售价60万元的联名限量版车型阿维塔011。其中，阿维塔11目前已经累计交付超1.2万辆。
一周前，阿维塔11鸿蒙版也正式上市。同时，更多车型也在紧锣密鼓规划。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏介绍，“阿维塔将提前完成四年四车的产品规划，阿维塔12已经登录工信部公告，用户和媒体好评如潮，新车将于三季度亮相、年内交付。同时，内部代号E15、E16的两款新车将于2024年上市。”
随着阿维塔科技开始交付新车，2022年阿维塔科技实现营业收入0.28亿元。今年一季度，营业收入提升至11亿元。
不过，阿维塔科技也有自己的焦虑。
在长安汽车的规划中，阿维塔是长安汽车品牌向上的战略支撑，占位高端市场，与头部新势力和豪华品牌展开竞争。但要想实现这一目标，并不简单——数据显示，阿维塔7月交付1786台。相比而言，头部新能源车企已经实现月销破万，压力摆在眼前。
犹记得在2023长安汽车全球伙伴大会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣宣布阿维塔汽车将于2025年前推出4款产品，销量突破30-40万辆。其中，2023年目标10万辆。这样看来，留给阿维塔科技的时间依然紧迫。
值得一提的是，9月4日，阿维塔 12 将在慕尼黑车展全球首发。至于成绩如何，拭目以待。
重庆背后
新能源汽车之城正崛起
阿维塔科技崛起于重庆，并非偶然。除了最大股东长安汽车总部位于重庆外，更重要的原因或许在于重庆悠久的汽车产业基因。
早在20世纪70年代，重庆就已经形成了冶金、化工、机械、纺织、食品五大支柱产业，同时也成长为全国最大的汽车生产基地之一。当时还流传着这样一句话——“全国每8辆汽车就有一辆产自重庆”。毫不夸张地说，作为西部工业重镇，重庆一度支撑起了中国汽车产业半壁江山。时至今日，重庆仍然坐拥全球最大电子信息产业集群和中国国内最大汽车产业集群。
然而，当汽车产业进入新能源时代，一度也给重庆带来困扰。一位重庆领导曾在公开场合表示，如果重庆汽车产业再不谋求转型，未来面临的不仅是支柱产业能否支撑得住的问题，背后还有几十万人的就业问题。
于是，一场产业之战打响了。这几年，重庆把制造业高质量发展放到更加突出的位置，推出了产业发展规划，其中建设智能网联新能源汽车、电子信息制造业两大万亿级产业集群摆在前面。
创投兴，则产业聚。去年8月，《2022年重庆市产业投资基金申报指南》正式出炉，面向社会招募优秀GP，该基金总规模400亿元，首批认缴出资额为280亿元。子基金应主要投向新能源汽车和智能汽车领域或主投专精特新企业，主投领域的投资总额不低于子基金规模的70%。
更为轰动的是，今年5月，总规模2000亿元的重庆产业投资母基金宣告成立，值得一提的是，该母基金在投资运作方面更突出重点领域，聚焦重庆万亿级智能网联新能源汽车、电子信息等产业集群，与头部投资机构、产业方共同组建子基金群。
几经沉浮，重庆汽车本土品牌相继完成了向新能源汽车等转型。2017 年，长安汽车开启 “第三次创业”，并相继提出 “香格里拉 ”计划、“北斗天枢 ”计划等一系列战略计划，向世人宣布将全力推进新能源和智能化落地。如今，长安汽车已经构建起包括深蓝汽车、阿维塔、长安启源在内的新能源品牌矩阵。
和长安汽车类似，小康股份也通过与华为合作迎来“第二春”。2021年3月，小康股份宣布与华为达成合作关系，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录，并陆续推出赛力斯华为智选SF5、问界M5、问界M7等多款产品。如今，小康股份已经化身全新新能源汽车品牌——赛力斯，市值数百亿。
正如比亚迪董事长王传福曾盛赞，“重庆不只是一个吃火锅的好地方，还是一个投资的好地方！”随着重庆汽车产业电动化、智能化产业链齐聚，外地企业也组团来渝，搅动这一池春水。
弹指一挥间，重庆汽车产业已形成了以“长安系”为龙头，10多家整车企业为骨干，近千家零部件企业为支撑的“1+10+1000”汽车产业集群。目前全市有长安、长城、吉利、福特、理想、赛里斯等21家整车企业；还有比亚迪电池、吉利电池、博世氢燃料发动机、西部智联等200家产业链重点企业。2022年全市汽车产量209.2万辆，同比增长4.1%。其中，新能源汽车产量36.5万辆，同比增长140%。
当地产经济远去，新兴产业成为了兵家兵争之地，能够带来的就业与人才不可估量。而当下，争抢新能源汽车，已经成为各个城市不约而同的选择。一重江水一重山，重庆也投身于这一历史洪流之中。
