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宁德时代「百亿补贴」,补国产不补特斯拉?

在造车行业里,没有谁能永远躺在金山上,稍有不慎,倒下就很难起来了。

宁王,搞了一波“促销返点”。

最新消息,宁德时代承诺对部分合作车企客户提供电池价格补贴:为这些车企提供的电池,其原材料价格将低于产业价格的50%

这意味着车企从宁德采购电池的价格会很低。

但相应的,这些车企80%的电池必须在宁德这里买。

实际上,自从去年电池原材料价格暴涨,宁德电池价格也上涨后,国内玩家渐渐不愿意“给宁德打工”,开始寻找其他电池供应商合作,或者投资电池生产线、自己造电池。

虽然有外媒搞事情说,这次合作车企里没有特斯拉,是“区别对待”国内外企业。

但只为国内新势力搞促销,其实更多暴露的是宁德时代的危机感

降低电池价格,但锁定订单数量

宁德这次搞促销,是和几家车企签署合作协议。

协议主要内容为:宁德承诺未来三年内,一部分动力电池的碳酸锂20万元/吨的价格结算,而签署这项合作的车企需要把约80%的电池采购量,承诺给宁德时代。

协议将在今年第三季度开始实施。

根据生意社的数据,今天电池级碳酸锂价格为45.26万元/吨。有专家预测,今年下半年碳酸锂价格可能会回落,约为35-40万元/吨。

也就是说,车企能以较低价格采购到电池,降低成本;宁德也能保证订单,大量出货。

宁德时代这次合作的车企有理想蔚来问界极氪等,据说宁德选的都是“国内出货量比较高的企业”。

没有主动“脱钩”宁德时代的小鹏,也没有只在国内磷酸铁锂车型用宁德时代的特斯拉。

但即便如此,宁德主动提出原材料降价,很罕见,也是头一回。

之前被车企公开控诉“造车全给宁德时代打工”、“钱都让电池厂商赚走了”的宁德时代,这次似乎有了危机感。

宁德时代的危机感

去年,电池原材料大涨,宁德时代开始把原材料价格和电池价格挂钩。

据报道,在电池材料价格上涨40%后,宁德时代给车企提供的电池价格也上涨了40%。

这让各个车企纷纷出走,造车还没赚钱,电池价格却上涨,导致造车成本更高,利润更少。

在去年的上,广汽董事长说电池能占一辆车成本的60%,吐槽自己是“在给宁德时代打工”。而宁德时代表示自己在稍微有点盈利的边缘挣扎,“我们也非常痛苦”。

在2021年,宁德时代的前三大客户分别为特斯拉,蔚来和小鹏汽车。

而去年5月,蔚来投资约2亿元,在上海成立锂离子电芯和电池包研发的实验室,建立电芯和电池包生产线。

李斌在6月的财报会议上表示,蔚来已经有了一支400多人的电池团队,自研电池材料、电芯、电池管理系统等等。

并且蔚来还投资了锂矿、注册蔚来电池科技有限公司,自己建厂准备造电池。

小鹏汽车也在去年确认,宁德时代不再是小鹏主要供应商,亿纬锂能、中航锂电、蜂巢能源等都和小鹏有合作关系。

去年年底,小鹏注册了广州鹏悦动力电池有限公司,经营范围包括电池制造、电池零配件生产以及电机制造等。

理想汽车在本月也宣布和欣旺达、蜂巢能源达成合作,理想L8 Air、理想L7 Air等车型将配备这两家生产的电池。

投资生产链、投资锂矿、注册公司、寻求其他公司合作,宁德时代的客户正在逐渐减少对宁德的依赖。

宁德想要留住客户

宁德这次除了向下游车企提出降价合作,还和上游原材料供应商提出了降价10%的要求。

这次宁德时代降价消息一出,蜂巢能源跟了,也推出10%的降价计划。蜂巢能源的部分供应商已经收到要求配合降价的邮件。

并且,有外媒是这样解读的:宁德时代的降价促销的合作企业里没有特斯拉,这是在“区别对待!”

但实际上,特斯拉的电池供应商还有松下、LG新能源,并且特斯拉自己也能造电池。

特别是在2021年,在特斯拉和宁德时代签署的定价供货协议中,双方也没有约定采购量。

也就是说,特斯拉本就不依赖宁德时代,宁德自然不需要特别推出政策锁定订单。

对于宁德时代来说,国内车企才是占自己销售大头的那一方。

2021年财报显示,宁德时代境内营业收入为1024.84亿,约占总营收比重的78.6%

宁德电池价格上涨,车企开始出走不愿“再给宁德打工”,但宁德时代还是想要留住更多潜在流失客户。

曾经车企从宁德那里买电池,需要提前支付保证金、承诺采购量,才有可能达成合作,保证电池供应;

而现在宁德时代开始主动利好车企,希望能和车企达成合作,保证电池销量。

这或许证明,在造车行业里,没有谁能永远躺在金山上,稍有不慎,倒下就很难起来了。比如那谁,又比如那谁......

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