打开APP

52个月年终奖,凭啥这么豪气?

“天价”年终奖,与其说是疫情时代的一次偶然,不如说是长荣海运企业文化的一种惯性。

踏入2023年,几家欢喜几家愁。有的打工人因公司酝酿裁员而彻夜难眠,有的打工人却被“壕无人性”的年终奖砸醒。

2022年的最后一个工作日,中国台湾的长荣海运公司向员工发放的年终奖高达10-45倍月薪,绩效优异者甚至能获得52倍月薪,打破了该公司在2021年创下的40倍月薪年终奖纪录。

按照公司官网的招聘信息,长荣海运基层员工月薪大概在5万元新台币左右。如果以5万元新台币计算,52倍月薪的年终奖约为260万元新台币(约合人民币为58万元)。

这次年终奖发放前,长荣海运管理层特意叮嘱员工“不要高调”。不过,一大笔奖金到账,想藏都藏不住,转眼就传遍网络,直接上了热搜。

航运调研机构Alphaliner的数据显示,长荣海运为全球第6大航运企业,运能占全球市场的6.2%。

这家来自中国台湾的海运企业,无疑在行业内鼎鼎有名,但近年却凭借别的事件频频“出圈”。例如,凭一船之力堵住了苏伊士运河。又例如,连续两年用“天价”年终奖颠覆打工人的想象力。

长荣海运究竟是一家什么公司?为什么这家公司给员工发年终奖出手如此阔绰?这些超高年终奖又是怎么来的

一年奖金,抵别人N年奋斗

我们先来看看,年终奖发52个月的薪资,对于台湾打工人是个什么概念。

根据台湾“劳动部”的统计,2021年台湾受雇员工全年总薪资中位数为50.6万元新台币,平均每月收入约4.2万元新台币。按人民币兑新台币的汇率1:4.48计算,台湾普通打工人平均月薪为9400元人民币。

从月薪来看,长荣海运基层员工的薪水仅略高于全台薪酬中位数,不算出众。然而,一旦加上相当于10-52倍月薪的年终奖,在长荣海运工作一年,好比普通打工人拼死拼活做5年。

实际上,长荣海运员工在半年前,才刚拿过一笔丰厚的“年中奖”。该公司2021年税后盈余达2390亿元新台币,其中获利的0.5%用作员工奖金,共计13.03亿元新台币,平均每名员工可拿到10个月的年中分红奖金。

理论上来说,如果卡在疫情前正式入职且表现优异,新进的长荣海运员工有机会在2020年领10个月奖金、2021年40个月加10个月,2022年再领52个月。3年下来的奖金最多可能有112个月,3年风光胜却10年咸苦。

不过,并非所有长荣员工都“与有荣焉”。据财新网报道,长荣海运大陆地区员工的年终奖为5-8倍月薪,这主要跟航线的业务量密切相关。

年终奖神话,也仅限于长荣海运的陆勤工作人员。海运公司员工主要分为陆勤和海勤两种。海勤是指要上船出海的工作人员,而陆勤则包括船舶监造、船舶保养、财务人力等多个岗位。

由于工作性质特殊,长年在外的船员所有的薪水、津贴和奖金,都会在雇佣合约中列明。这意味着船员的奖金通常不会因公司当年盈利多寡而大幅浮动。不过,长荣在2022年初有向船员提供年度“防疫奖金”,具体金额并没对外透露。

因产业不同,长荣集团员工年终奖也呈现两极分化。同属长荣集团的子公司,长荣航空和长荣航天的2022年终奖为3倍月薪,而长荣航勤仅为1倍月薪,到手只有1万元新台币(约合人民币2000元)。

由于不满年终奖金,海荣航勤100多位员工在2023年元旦集体请假。据台湾地区民航部门统计,这导致当天超过79个航次延误或取消。

经过连日的企业内部会议,长荣航勤在1月7日宣布在春节前将加发激励奖金每位员工4万元新台币(约合人民币8000元),新增春节假期出勤奖并再提高加班费。

同样叫“长荣员工”,悲欢并不相通,狂欢往往是别人的。

“天价”年终奖,有天意亦有人情

对于一家世界性的海运公司,收益60%靠大环境,40%靠内部经营。在大环境上,海运业无疑是2020年来“疫情红利”的*受惠者。

据《远川出海研究》报道,疫情前从中国到美国西部,一个40尺的集装箱的运费仅为2000美元。到2022年初,这笔海运费已暴涨到2万美元,两年内涨了10倍。集装箱尺寸是标准化的,但海运价格却是不断浮动的。/视觉中国

塞港、供应链中断,带来全球货柜运价的暴涨,往长年无波澜的产业灌入庞大利润。这简直是百年一遇的大好行情。

受惠于欧美线长约保护和上半年运价高企,长荣海运2022年前三季税后纯利飙升至3044亿元新台币。

尽管2022年第四季度运价走低、班次削减,该公司估计全年获利将超过3500亿元新台币,再次创下年度新高。

哪怕在疫情期间海运大赚的背景下,像长荣海运这样发放“天价”奖金的航运企业,也并不多见。据台湾媒体报道,台湾地区多数海运企业仍以发放约2倍月薪的年终奖为主。

对于“天价”年终奖,长荣海运在2021年曾解释过,“当企业获利时,回馈员工是应该的”。据了解,疫情爆发前长荣海运经营低迷。2019年,这家拥有3000多名员工的企业归母净利仅为1亿元新台币(约合人民币2224万),当年员工年终奖为“0”。

2017年至2019年间,长荣海运的归母净利润都较低。/船务周刊

《时代周报》转引长荣海运高层的表态:“一次发40个月虽然看起来很多,但过去10年海运不好,年终奖甚至比长荣航空少,相较于金融业每年都固定发4个月以上,大家苦了10年,这两年也算熬出头了,等于还员工一个公道。”

长荣年终奖的连续“出圈”,一方面蕴藏了营销的智慧,在业内狂刷一波波好感;另一方面也体现了长荣这家企业对人才的重视、对员工的回馈。

体恤员工,某种程度上是写在长荣海运的DNA里的。

1968年,张荣发靠着一艘跑了超过15年的杂货船起步,创立了自己的航运公司:长荣海运。当时,这艘轮船还有贷款没还完。

当时41岁的张荣发创业的初衷主要有两个:一是还清所欠的债务;二是安抚那些合伙人决裂后被遗弃的船员,使其不至于因公司组织架构调整而惶惶不安。

张荣发在开拓远洋航线时坚定强悍,但对待员工却相当柔和。在没有特别应酬的时候,张荣发常和警卫、秘书等基层员工一起吃工作餐,也会考虑年轻基层人员如何晋升发展。

长荣海运把“创造利润”和“照顾员工”一并写入公司的经营理念中。公司内从上到下推行“师徒制”,资深员工不仅要以身作则,还要负责带新人学习专业知识与待人接物的态度。

长荣海运沿用“师徒制”培养基层员工。/长荣海运官网

在长荣的组织制度里,要想得到升迁的机会,不仅自身能力要能胜任更高职位的要求,而且需要在原部门里培养起可接手的下属。

要想向上爬,就要学会稳定基层的人心,避免公司内人才断层。长荣海运的高层领导,都是在“利他利己”的环境中提拔起来的。

张荣发生于海员家庭,他17岁进入船司工作,从负责管舱的普通船员,一路奋斗到船长。在海上连续航行了15年后,他曾说:

“人面对大海久了,自然而然会‘看破’很多事情,不会太计较,你会对员工比较好,也会想为社会做出一些贡献。”

除了一身债务外,长荣海运初创时还碰到火烧货船、资金借贷碰壁等诸多难题。张荣发见招拆招之余,仍然腾出手来做公益。在创业第三年,他在台湾岛内海事相关学校设立“助学金”。当长荣海运于1985年跃居全球*大货柜集装箱公司时,张荣发成立“张荣发基金会”。该基金会在大陆设立的助学金,不仅资助困难学生的学业,更会关怀学生的家庭,纾解其困境。

创始人张荣发已于2016年去世,“航运帝国”的遗产争夺吸引了全台湾人关注的焦点。具有鲜明个人特色的“长荣用人哲学”,凭借自行培养的管理层与形成规章的价值观,持续发挥强大的影响力。

所以,“天价”年终奖,与其说是疫情时代的一次偶然,不如说是长荣海运企业文化的一种惯性。

最后的狂欢?也许吧

海运业属于强周期性行业:若货柜运价高涨,赚钱一浪接一浪;若运价跳水,海运公司就要开始拆船压成本。

从长荣海运发出的消息,目前至春节前多条航线的运价回升,美国线路的装载率也提升至9成以上。由于集装箱供不应求,长荣海运征收旺季附加费,每一集装箱加收1000美元。

如果大环境能顺风顺水,长荣的2023年终奖估计会继续豪爽,发出60倍甚至更多月薪的年终奖应该不是问题。只可惜,这次逆风来得有点快。

随着“疫情红利”消失,海运运价雪崩式跌至疫情前的水准。根据上海航交所资料显示,以东亚到欧洲航线为例,2020年疫情前一个20尺货柜的运费长期维持在1000美元左右。

疫情期间因供应链中断,客户抢货柜出货,2021年8月同一个货柜运费飙升至7418美元,不到一年涨了6倍多。随着供需恢复常态,2022年11月已降至1478美元,从高点至今,跌了8成。

2022年3月以来,上海出口集装箱运价有明显回落。/《2022年世界海运述评》

《2022年世界海运述评》预计,2023-2027年海运贸易的年均增长率将为2.1%,低于过去30年3.3%的平均增长率。集装箱贸易是多年来增长最快的航运板块,但预计2023年也增长乏力,增长率约为1.9%。

全球海运业从努力跟上“爆炸式”市场需求,转变为断尾求生,适应转趋疲软的海运市场。2022年11月初,全球*的集装箱航运公司马士基预计,全球集装箱需求将下降2%-4%。

马士基首席执行官Soren Skou说:“很明显,海运费用已经见顶。俄乌冲突、欧洲能源危机及高通胀愈演愈烈,全球衰退若隐若现,乌云正笼罩着地平线。”

万海航运是中国台湾地区 “三大航运公司”之一。2022年12月,万海航运打响缩减运力*枪,成为首家出售拆解旧船舶的大型班轮运营商。

时运流转之间,年终奖的狂欢派对,可能要接近尾声了。

【本文由投资界合作伙伴微信公众号:锐见Neweekly授权发布,本平台仅提供信息存储服务。】如有任何疑问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。

相关资讯

最新资讯

热门TOP5热门机构 | VC情报局

去投资界看更多精彩内容
【声明:本页面数据来源于公开收集,未经核实,仅供展示和参考。本页面展示的数据信息不代表投资界观点,本页面数据不构成任何对于投资的建议。特别提示:投资有风险,决策请谨慎。】