中国汽车工业协会最近发布的数据显示，今年上半年汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.11%。其中新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
我们之前在之前的文章里提到过，中国汽车目前发展形势大好，出口增长也很明显。
评论区就有很多读者朋友认为，日本、德国等汽车传统强国仍然不可小觑，还有很多技术壁垒，在新能源汽车赛道上也只是暂时落后，只要打起精神就一定能保持*。
这反映了一种普遍认知，即日本、德国等国的汽车品牌在全球范围内早已占领用户心智，大家对这些来自汽车强国耳熟能详的汽车品牌充满信心，不会相信它们落后甚至早晚会被颠覆，哪怕新能源车领域暂时落后（这点也不能确认），只要认真对待就能迎头赶上。
这些辉煌的汽车品牌过往历史，是荣耀，也有可能会是负担。
大公司转型慢，是因为过去太辉煌，内部利益盘根错节，有新想法的人上台推动改革未必能够让大船掉头。最近在大众力推智能化转型的迪斯被宣布卸任首席执行官，就是一个例子。
而大公司建立的品牌认知，对于这一领域的后发者也确实是森严的壁垒。
以上汽集团为例，它去年在海外市场累计销售新车达69.7万辆，占我国去年全年汽车出口量的三分之一，其主要销售的品牌是上汽名爵（MG）。
然而根据报道，MG是1924年诞生于英国的跑车品牌，2007年被上汽集团收购的，MG在欧洲市场还是以英国品牌的形象销售。
这就说明，中国汽车企业想在欧洲拓展市场，品牌认可度还不如比较老的品牌，还得收购就品牌来增加认可。
中国新能源汽车的主要出口市场是西欧和东南亚。前者要直面以德国品牌为首的欧洲汽车品牌竞争，后者则要撬动日系车的墙脚。
对中国品牌来说，现在有一个好机会，那就是新能源汽车还处于起步阶段，抢个先手还有望突破之前的品牌壁垒。切目前由于能源、芯片等短缺，欧洲汽车产能跟不上，可以趁机进军欧洲市场，填补空缺。
即便如此，品牌认知仍然是绕不过去的一道坎。
蔚来、小鹏等造车新势力进军北欧市场，打算先从欧洲市场的边缘打开局面。
领克在欧洲则尝试让用户选择每月付一定的租金来使用领克的产品，即订阅制，来先建立起用户的品牌认知。
比亚迪日本分公司则在7月21日于东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，并亮相三款车型。这是正面和日本车企掰手腕了。
之前比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务已经进军日本市场，有一定基础，但乘用车是不同的领域，但愿比亚迪能做好吧。
总之，虽然中国汽车出口量有了不小的进步，但国外对中国汽车品牌认知还不够，国内车企在国外树立品牌还需要更多努力和更长时间的发展。
今年1-6月汽车出口均价1.55万美元，同比去年的1.53万美元，均价小幅提升，但还是比较低。以后中国汽车品牌认知在全球范围内树立起来，汽车出口均价应该也能往高处提升了。
参考资料：
新能源汽车出口加速 西欧和东南亚成为主力市场_财新网_财新网 https://www.caixin.com/2022-07-25/101917619.html
产业运行 | 2022年上半年汽车工业经济运行情况 http://www.caam.org.cn/chn/4/cate_154/con_5236074.html
迪斯“下课”，折射汽车业转型艰难复杂 - 汽车 - 中工网 http://www.workercn.cn/c/2022-07-27/7115269.shtml
我国新能源汽车企业迎来发展新机遇_中国网 http://henan.china.com.cn/finance/2022-07/26/content_42048301.htm
崔东树：前6月中国新能源车出口保持强势增长 https://www.jwview.com/jingwei/html/m/07-25/495345.shtml
