亚马逊无疑是很多跨境电商企业都想对标的大公司，Shopify作为其中一员，从近几年独立站的爆火中崭露头角并迅速发展。至今，它的野心并不止步于打造一个成功的独立站建站系统，而是越来越平台化……
其中，在寻求多样化发展的道路上，物流业务成为Shopify破局的一大重心。
自2019年推出Shopify Fulfillment Network（SFN）之后，Shopify持续加码，每年的财报中都会提及在物流方面做出的努力。但时过三年，SFN似乎并没有达到Shopify的预期。
近日，Shopify斥资21亿美元收购了美国物流公司Deliverr，将为平台上的数百万卖家创建一个端到端的物流服务平台。物流业务亟待增长的Shopify，终是迈出了扩张的一大步，但是如此大手笔的支出，真能帮助其实现物流扩张的梦吗？
01、Shopify押注物流的必然性
近年来，Shopify试图在配送能力方面与亚马逊FBA抗衡，然而由于并未搭建自身物流网络，它只能通过收购或与其他物流商合作来满足物流方面的短板。以下是雨果跨境整理的有关Shopify最近几年在物流方面的一些动作，可以看出，它开拓物流业务的脚步从未停歇。
（图片来源：公开资料整理）
2022年*季度，Shopify营收12亿美元，未达到分析师的预期的12.5亿美元。显然，Shopify已将物流视为其下一个主要的利润增长点，这从Shopify今年与京东合作、投资Flexport、收购Deliverr中可以看出些端倪。
关于收购Deliverr，Shopify表示：计划将 Deliverr与SFN和6 River Systems 整合到一个物流部门，由集团新任命的首席执行官Aaron Brown领导。
据了解，Deliverr成立于2017年，是一家美国的物流商，总部位于加利福尼亚州旧金山。Deliverr服务于亚马逊、eBay等平台上的卖家，帮助他们提供更快时效的送货服务。
（图片来源：Deliverr官网）
收购之后，Deliverr 将与SFN相结合，消除Shopify内外各种规模卖家供应链的复杂性，帮助卖家实现更快的交付。此外还将推出Shop Promise服务，可为消费者提供“两日”和“次日达”选项，而且“Shop Promise”标志也会显示在网站的产品上，此举将会帮助使用Shopify物流的卖家获得更多消费者的订单，这个方式与亚马逊卖家使用FBA将能获取更多排名资源和曝光类似。
Shopify此次收购Deliverr并不仅限于为自身打造物流，Shopify表示：“借助Deliverr和SFN的卖家，无论他们是否使用Shopify，都可以在一个地方为不同的销售渠道运送库存，其中包括在线商店、实体店、亚马逊、eBay、Etsy和沃尔玛等平台的卖家，以及谷歌、Facebook、Instagram 和 TikTok 等平台的卖家。”
为了更好地与亚马逊竞争，同时保持自身的增速，Shopify平台化的脚步越迈越大。“物流是平台的痛点，第三方物流在时效上没有保证，而且平台客户*的体验就是物流，所以Shopify必然会打造自己的物流。”价之链CEO孙汉山说道。
然而目前很多卖家并未使用Shopify物流，部分卖家对Shopify物流还处于观望状态，也不会轻易去尝试。独立站卖家陈卓表示：“目前还是会选择通过快递渠道发货，Shopify没有规定必须使用他们的物流，我暂时还不会考虑去用。”
也许，只有Shopify物流在性价比和时效方面能有更大突破，才会达到与亚马逊分庭抗礼的局面。
02、Shopify物流能否成为下一个FBA
今年2月，Shopify在发布2021年财报中提到了2022年增长放缓的预测，受此影响，Shopify股价暴跌。为了重振该平台，Shopify总裁Harley Finkelstein提出了一个计划：Shopify必须将其业务亚马逊化，最终目标是为超过90%的美国人口提供两天或更短的送货服务。
Shopify收购Deliverr之后物流业务能否迅速扩大并抢占市场？一位沃尔玛的卖家分享了自己的看法：“之前做沃尔玛的时候使用过Deliverr，操作方面比较复杂、还有各种报错、仓储也有限，比起亚马逊的发货入仓增加了很多层的步骤审核，要和亚马逊抗衡，机会很渺茫。”
谈到Shopify物流要与亚马逊竞争，很多人的*反应就是Shopify物流根本不可能成为下一个亚马逊的FBA，流量和规模都有很大的差距。Wedbush分析师Ygal Arounian表示：“Shopify 离建立亚马逊规模的履行业务还差得很远。”
BigRentz Inc.的一项新分析显示，亚马逊现在在美国各地运营着305个大型履行中心，平均存储空间为800,000平方英尺。BigRentz 表示，到2023年，亚马逊将在美国拥有至少355个仓库，占地3.19亿平方英尺。
除了大型仓库之外，亚马逊还开设了许多小型设施。物流咨询公司MWPVL International Inc.的数据显示，亚马逊在美国运营着1137个各种类型的履行中心，并宣布计划再开设331个。MWPVL 表示，另外47个仓库在加拿大运营，另外26个仓库正在筹备中。
亚马逊在美国配送中心的数量已经远超沃尔玛、Target、Wayfair、家得宝等平台，截至2021年4月，美国在建的10个*仓库中有9个是亚马逊的。此外，亚马逊在全球多个国家均有配送中心，而Shopify租赁和运营其仓库网络时间较短，并且仅在加拿大和美国有所布局。
仓库规模方面，Shopify近期很难与亚马逊匹敌，在卖家使用平台物流方面，SFN与FBA也相差甚远。Jungle Scout的一份报告提到，2021年亚马逊超过200万的卖家中，约有89%的卖家使用了FBA。
就中国卖家而言，大多都在使用FBA，而使用Shopify建站的独立站卖家使用SFN物流的并不多，更多的是通过快递或海外仓进行发货。“Shopify积极拓展自身的物流业务，这是很正确的，平台在前进，才能带动卖家共同进步。但是目前Shopify物流较亚马逊而言，还处于起步阶段，短时间内很难达到FBA的规模，我们还未曾使用Shopify物流发货。”独立站卖家告诉雨果跨境。
外部有亚马逊的激烈竞争，内部平台卖家不看好，Shopify物流似乎从一开始就被贴上了“不行”的标签。
但Shopify物流的胜算真的不大吗？又或者，布局物流仅仅是Shopify下一次蜕变的前兆？
03、Shopify物流会不会成功？
作为近年新秀，Shopify的店铺数量以及市场占有率与日俱增。2020年3月至2022年1月期间，Shopify的店铺数量增长了201.53%，也就是说不到两年的时间里，Shopify新增了259万家在线商店；2021年，Shopify在全美零售电子商务的销售份额占比为10.3%，仅次于亚马逊。
不过其他方面的优势并不能满足物流方面的短板，部分卖家对Shopify物流的发展也感到焦虑。“Shopify的物流目前看类似于海外仓，卖家还是要先把货发到他们的仓库，后期如果强制卖家使用官方物流，又要像做平台一样压货了。Shopify如果发展成为平台，后期势必会制定一大堆类似亚马逊的规则，或许一些卖家慢慢就不考虑做了。”独立站卖家陈卓告诉雨果跨境。
亚马逊卖家如果不使用FBA，权重方面会受到很大的影响，不仅无法参加秒杀，而且没有Prime标签的产品，消费者购买欲望也会降低。目前Shopify并未强制卖家使用SFN，但是不排除以后也不会，若是强制，对于中国卖家来说，可能会发生上述的问题。
笼罩在Shopify物流头上的阴霾，似乎很难褪去。但是放在长远来看，Shopify的模式毕竟与亚马逊不同，如果前者把在流量方面节省的一大笔费用转移到物流，或许能创造出在物流费用方面的独特优势，进而吸引一批卖家。
价之链CEO孙汉山告诉雨果跨境：“我预测，Shopify平台化可能会颠覆当下的模式，后期Shopify或许会将所有独立站整合到一起，以品牌旗舰店的形式展现。由于Shopify的流量都是卖家引来的，届时Shopify只要打通物流，价格便宜，卖家肯定会使用官方物流的。”
“我们目前还未使用Shopify的物流，但是以后肯定是会用的。平台物流成熟之后，价格会更便宜，时效也有保障，而且使用平台的物流也会对卖家的权重有所帮助。”孙汉山补充道。
Shopify想做物流是真的，想和亚马逊竞争也不假。目前市面上已经涌现出很多建站工具，物流或许是Shopify为自己打造的坚固护城河，而不仅仅是要和亚马逊竞争。
亚马逊同样不肯示弱。为更好地与Shopify竞争，亚马逊推出了一项 Buy with Prime 的新服务，允许第三方卖家利用亚马逊物流在自己的网站上完成订单，目前仅向FBA卖家开启，此后将扩展到其他不在亚马逊上销售的卖家。
据外媒报道，Shopify在物流方面最终的计划是允许卖家使用自己的品牌定制产品包装，从而提升卖家的品牌力。相较Shopify的计划，FBA使用Prime包装盒配送产品会削弱卖家的品牌，卖家也会失去对其品牌的控制。如果有足够多的卖家担心使用 Prime最终会损害他们的业务，那么SFN将会脱颖而出。
物流在电商环节中作用举足轻重，Shopify物流能否成功尚未可知。FBA的成功之路虽可借鉴，但是原生模式并不相同，Shopify也不能全盘照搬前者。Shopify要想在物流方面获得成功，创新必不可少。以国内的淘宝和拼多多为例，后者刚推出时没人觉得它能抗衡淘宝，然而现在拼多多在中国拥有巨大的市场份额，“砍一刀”的创新贡献不可估量。平台运营尚且如此，物流方面也要有创新。
而卖家对Shopify物流在未来或许会向平台化发展的猜测，再结合近两年大批平台卖家受到备货压货、现金流、封号等因素影响的现状，物流业务如何在独立站和平台两者之间做出区别，或许是Shopify接下来要努力的方向。
文/雨果跨境 杨旭峰 封面/图虫创意
