2010年是中国智能手机市场的关键一年。
这一年6月，乔布斯发布了划时代的iPhone4，正式掀起了智能手机的浪潮。12月，华为决定不再主做运营商定制机，而是建立自己的品牌，提高手机业务的战略地位。
不过，当年国内排名前几位的手机品牌还是诺基亚、三星、HTC、索尼爱立信和摩托罗拉。
但智能手机的崛起已势不可挡，中国智能手机品牌正相继走到舞台中央。
2011年，功能机时代的“*”摩托罗拉被谷歌收购，诺基亚的市场份额也迅速下滑。8月，OPPO*全键盘智能手机X903上市，正式进军智能机领域。11月，vivo发布*智能手机V1。12月，1999元的小米手机1公开发售，三小时后官网预定量就达到了10万部。
自此，中国智能手机市场开启了爆发式的增长，以及一轮轮剧烈的洗牌。
这个过程中，华为曾凭借长年的巨额研发投入，写下了手机行业内一个异军突起的故事，在2020年2季度首次以5580万台的出货量超越三星，成为全球*。
但在美国制裁下，这个故事在最*时被按下暂停键，芯片成为华为手机绕不开的难题，其出货量也很快跌出前五。
十一年市场风云变幻，到2021年，中国智能手机市场的前五名已经全部换血——依次为OPPO、vivo、苹果、小米和荣耀，其中“米OV”同样是全球范围内第三、第四和第五。
如果将此视为国内手机厂商从0到1的进程，那么更难的还在于之后的从1到10。
如何通过“高端化”稳住手机领域的基本盘，追上高端机中的“常胜军”——苹果，是手机厂商们的一个难题。
更令国内手机厂商头疼的是，在手机市场从增量转为存量竞争的今天，找到新的增长点，或者干脆跨入一个更具潜力的新产业，成为急迫的现实选择。
就这样，“造芯”“折叠屏”“造车”成为了过去一年手机厂商最重要的三个关键词。
从造车到造芯，过去一年手机厂商们都拼了
手机厂商或许从未像2021年这样手忙脚乱——造芯片、推出折叠屏手机、造车，哪件都不是易事。
2021年3月至12月，小米、OPPO和vivo依次发布了自研芯片——澎湃C1、V1、马里亚纳X。
其中小米的澎湃C1、vivo的V1都属于自研图像信号处理芯片（以下简称“ISP”），OPPO的马里亚纳X则属于一款影像专用的神经网络处理器（以下简称“NPU”）。
相比复杂的造芯，手机厂商们推出折叠屏手机的步调更一致。
2021年，小米的折叠屏Mix Fold拔了头筹，把价格拉到了万元内，但手机最窄、最长、最厚，也最重，后续用户评价太差。
OPPO 的Find N则以7699元的价格“大杀四方”，成为发售价*也最小巧的横向折叠手机。
赶在平安夜前发布的华为P50 Pocket虽然整体较为均衡，但高昂的售价和5G的缺席依旧让不少用户望而却步。
最晚发布的荣耀Magic V没用上外界期待的UTG玻璃屏幕，却靠着赵明现场两次摔手机上了热搜。
*还未加入“战队”的vivo，有消息称将会在2022年初有所行动，但目前仍无官方宣告。
除了在手机上“折腾”，2021年手机厂商们更大的布局自然还要数其纷纷入局电动汽车。
在2021年3月的小米发布会上，雷军说要押上人生所有战绩和声誉为米粉造车。半年后，小米汽车实体公司成立，总部设在北京，工厂设在亦庄，注册资金100亿元，预计2024年上半年实现量产。
华为明确表示“不造车”，但会帮车企造车。赛力斯失利后，AITO问界M5成为华为更深度且全面参与的一款智能电动汽车，代表了华为在汽车系统和多个模组方面的能力。
CEO陈明永曾经在2019年表示目前不会进军汽车行业，但如果未来十年整个汽车行业都做不好汽车的话，OPPO可能就会进军汽车行业。
但OPPO显然等不了10年，2021年2月，OPPO公布了一组汽车专利，均与自动驾驶技术相关，5月提交了“OCar”的商标申请，外界纷纷猜测其已入局。2021年11月，更是有印度媒体报道，OPPO计划在当地推出*纯电动汽车，预计在2023年底或2024年初发布。
至于vivo，曾经传出过段永平牵头，OPPO、vivo联合造车的消息，但遭到了三方的否认。
直到2021年12月，同样是从印度媒体传出了一份报告，显示vivo已经提交了与电动汽车相关的商标申请，产品包括电动汽车、电动摩托车、无人驾驶汽车和电动自行车等。
如此拼命的背后，是国内智能手机出货量从2017年开始连续4年的同比下跌——从2016年5.22亿部降至2020年的2.96亿部，缩水了43.31%。
虽然靠着5G换机潮，2021年全年出货量终于出现了同比增长，但智能手机市场转入存量竞争的事实已然十分明显。
于是，手机厂商们试图通过“高端化”路线来提高售价和利润，抵消销量下滑带来的影响，但“高端化”并非易事。
600美元被视为高端手机的分界线，折合人民币大约4000元。
在国内手机厂商们喊出“高端化”口号几年后，按照权威市场研究机构Counterpoint Research发布的最新数据，2021年第二季度全球中高端智能手机市场中，苹果的市场份额高达57%，三星17%，华为从去年同期17%跌至6%，OPPO、小米则分别有着6%和5%的市场份额。
显然，中国手机厂商中除了华为在鼎盛之时能称之为阶段性“成功”，小米、OV都还有很长的路要求。
高端路难走
在全球手机产业链愈发成熟、手机同质化愈发严重的今天，通过造芯片和推出折叠屏手机两条路径，冲破高端化的困局，成为国内手机厂商们的必经之路。
但这两条路却各有各的难点。
2021年以来，各手机厂商推出的芯片，基本都只是专为图片、影像功能服务的ISP芯片和NPU芯片，并不同于华为曾经打造的麒麟9000，是一个集大成的Soc芯片。
如果将Soc芯片比作一套完整的建筑，ISP芯片或者NPU芯片就只是房子中的一个房间，负责某一项功能。
为什么不做Soc芯片而大多选择ISP芯片？
原因在于Soc芯片难度太高且费时费钱，难以一蹴而就。而在手机拍摄成为用户感知度最强功能之一的今天，通过提高摄像这一细分领域芯片的计算能力，进一步提高图像质感，成为更具性价比、可行性和实用性的一种思路。
ISP芯片的任务，正是对图片和影像的计算能力起到优化作用。
从产业链角度来看，国内相关企业在ISP芯片制造方面已积累了一定的实力，形成了可以重复利用的IP，可以缩短设计周期和提高芯片设计成功率，也减少了手机厂商们“造芯”的难度。
此外，Wit Display分析师林芝告诉市界，在缺芯的大背景下，造芯正属于一个全民运动的风口，北交所和科创板又为芯片行业投资人提供了一个出口，提高了变现能力，降低了投资风险。
从ISP芯片切入造芯，显然是一条更为稳妥的路，但也造成短期内国内手机厂商依然无法与苹果、三星这样拥有制造Soc芯片能力的手机厂商相匹敌的尴尬局面。
相比之下，推出折叠屏手机是手机厂商们在高端化道路上更为直接的一个动作，但目前还存在一系列的问题。
价格是最明显的。应力作用和可折叠的各种材料，直接堆高了折叠屏手机的售价——目前市面上最新款折叠屏手机，起步价从7699元到14999元，平均售价在万元以上，而直板智能手机则从千元机到万元机均有涵盖。
重量方面，“折叠”这一特殊形态直接导致手机“超重”——目前主流直板手机的“体重”基本控制在150-200g之间，折叠屏手机则普遍在300g上下，厚度也是直板手机的2倍左右，拿着打电话可能有人会问你为啥拿两台手机？
当然，用户普遍担心的还有内屏的折断和损坏风险——市界查询发现，官网显示的内屏维修价格方面，OPPO Find N为4800元，华为Mate X2目前优惠价是3999，荣耀Magic V优惠价是3579元，小米Mix Fold则为3600元。
小米MIX Fold目前的官方售价已从9999元降至6999元，相当于修个屏幕要花掉超过手机价格一半的钱。
除此之外还有屏幕折痕、应用软件不适配等问题，但*的问题还是没有一个真正“被需要”的实际应用场景。
细品过往每一次手机形态上的重要更迭，其实都与技术更新有着密不可分的关系。
从20世纪80年代的大哥大演变到90年代轻薄的小灵通，是1G到2G时代的转变，通信技术趋于成熟，手机制造工艺也在飞速发展；到21世纪的3G时代，随着网速提高，音频和图片的快速传输得以实现，手机更常用于娱乐，键盘逐渐消失，屏幕则逐渐变大；再之后屏幕显示技术不断精进，“全面屏”“屏下摄像头”等概念陆续出现。
如今5G时代正在来临，但5G的具体应用本身还颇受争议，折叠屏这个新形态能和5G的高速传输产生什么新的火花，目前自然没有一个说服大多数人的使用场景，手机厂商在宣传时也只能“大开脑洞”，或向“商务机”方面引导。
之所以扎堆于今年推出折叠屏手机，分析师林芝认为原因是多方面的：市场方面，三星在原有的横屏折叠手机之后，推出了纵向翻折的折叠屏手机，成本降低之余，价格也从14999元下探至7599元，用百万级销量打开了市场，让国内手机厂商看到了希望。
供应链方面，从前几年不成熟且贵的状态中逐渐有了突破，折叠屏、铰链两个重要部件的供应商有所增加，盖板部件则实现了国产化，打开了规模化推动市场的可能性。
目前手机厂商们从7千元到接近2万元价位均有折叠屏手机的布局，或是在试探国内消费者对于这一形态手机的接受度。
未来市场如何尚不可知，但据面板供应链调研公司DSCC预估，2021年全年折叠屏手机出货量不到1000万部，而Canalys预测，2021年全球智能手机市场出货量将达到14亿台——折叠屏手机占比只有大约0.7%，可以说是微乎其微。
要靠还未完善的折叠屏手机撑起高端化的大旗，短期内也并不现实。
造车才是“玩真的”
相比拉力赛般的“造芯”和短期内收效甚微的折叠屏手机，造车成为手机厂商们当前打开天花板理论上的*路径。
某种程度上，全球出货量不断减少的今天，手机厂商们已经意识到，以一己之力扭转市场大势几乎不可能。在革命性的新技术出现以前，一边通过高端化维持住手机产业的“基本盘”，一边寻找下一个万亿级的市场，成为一个更明智的选择。
电动汽车就是一个非常理想的入口。
信达证券的研报显示，2019年中国汽车及车后市场的规模达到约10万亿元，而手机只有不到1万亿元。
目前纯电动车在汽车市场上只占有4%的份额，还处于一个刚刚起步的阶段，此时入局也为时未晚。
2024年是小米宣布的量产时间，2025年则是传说中苹果汽车可能量产的时间点。
其他手机厂商想造整车，晚于这个时间点将会非常被动，如果是像华为一样，以解决方案提供商的角色入局， 更要早早拿出成果。
在此之前，多数手机厂商早已制定下布局Iot的战略，通过各种各样的终端设备渗透到用户生活中的各类场景，已经成为手机厂商们追求的新目标。
汽车如果能够也成为众多终端设备之一，不仅可以绑定更多高客单价用户，还能以此获得这类用户更为丰富且细致的数据。
有了造车动机，还要有造车的能力。
国内智能手机出货量从2011年的9500万台左右增至2018年最高时的3.9亿台左右。量价齐升的背后，头部手机厂商数量相对固定，自然是赚得盆满钵满。
2020年末，小米集团账面有547.52亿元的货币资金，在A股4600多家上市公司中可以排到第45位——仅次于保险巨头中国人寿和食用油巨头金龙鱼。
小米当年自研澎湃S1芯片时，雷军对芯片项目的心理预期是“10年”和“10亿美元”，此次宣布造车却放话将投入100亿美元。
相比于传统汽车以硬件生产为首要考虑，电动汽车时代，硬件的三电系统之外，软件和生态也成为重要的存在，而这部分正是手机厂商所擅长的。电动汽车也因此被称为“四个轮子的手机”。
英伟达创始人黄仁勋曾在采访中表示：“汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽车企业很有可能以接近成本的价格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值。”
在手机厂商们造车的路上，也已经有车企意识到，车机和手机的共通对于打造生态而言是一个重要的机会，于是“从后路包抄”，进攻手机领域，也成为一种新的策略。
特斯拉造手机的传闻早已甚嚣尘上，在网传的概念机中，特斯拉的这款手机不仅可用太阳能充电、利用“星链技术”免费上网，还可以和特斯拉电动车无缝对接。
但已经传出的消息和渲染图都并非出自官方，可能只是网友脑洞大开的结果，而且手机行业分析师认为，这些技术大都并不现实。
相比之下，吉利汽车造手机已经有了更具体的动作。
2021年9月，吉利汽车宣布进军手机领域，成立星纪时代，并由李书福亲自担任董事长。自此，手机业务成为其计划投入100亿元的重点布局。
跨界造手机的李书福野心勃勃，一入局就宣称打造全球化高端手机项目，目前已经申请了“来者”、“随身大屏”、“UPON”和“UPUPHONE”四个商标，并从小米、OPPO等手机公司中高薪挖人，组建自己的研发团队。
最新消息是，吉利或将收购魅族手机业务，旗下星纪时代正在和魅族接触洽谈收购事宜，但价格还未确定。
在造手机与造车这两条路上齐头并进，意味着手机厂商们的对手也会越来越多。
如果说“造芯”是一种埋伏，那么“折叠屏”更像是一种试探，都是手机厂商们希望通过高端化守住“手机领地”的被动举措。
相比之下，“造车”则是为了寻求更大的增长空间，通过“自我革命”消除不安，而进行的一种主动出击。
