经历了漫长的低迷期后，中国自行车行业重回增长轨道。
2021年1-6月，全国规模以上自行车制造企业营业收入1044.6亿元，同比增长40%以上，利润总额同比增长超过4成，达到40多亿元。
受疫情影响，相比公共交通，国外的民众更加青睐安全、环保、轻巧的自行车。
在此背景下，自行车出口情况在延续去年火热的基础上，再创新高。中国自行车协会官网披露的数据显示，今年上半年，我国出口自行车3553.6万辆，同比增长51.5%。
在中国，自行车绝不单单是一个物件，它和几代人的记忆紧密相连。
上世纪七十年代，自行车才开始进入寻常百姓家，即便如此，自行车的价格依然不菲。“三转一响”（自行车、缝纫机、手表、收音机）的说法风靡一时，结婚置业，自行车是不能缺席的大件之首。
1986年前11个月，全国自行车的产量就达到了3229万辆，相当于平均每秒就诞生一辆新自行车。
在“自行车王国”的这片沃土上，“凤凰”“*”“飞鸽”等名牌自行车迅速成长起来。
这是独属于自行车的黄金时代。
1994年，凤凰自行车迎来自己的历史最高光时刻，年销551万辆。但这一年，也成为中国自行车行业的转折点。国务院公布《汽车工业产业政策》，开始鼓励个人购买汽车，桑塔纳、夏利汽车由此成为一代新宠，自行车则走下神坛。
此后20多年，凤凰自行车都无法在规模上再进一步。
载浮载沉，几十年过去，自行车行业又有了许多新变化。共享单车、国潮等新商业模式和理念的出现，让中国自行车品牌看到崛起的机会。疫情之下，国产自行车甚至走向全球。
老品牌能玩出什么新花样？全天候科技的国庆看“国潮”之国产自行车崛起篇带你一起来看。
再现高光
代表性企业上海凤凰最新半年报显示，今年1-6月，公司营收11.78亿元，同比增长超过9成，扣非净利润更是实现了254%的增长。主营业务为销售自行车零配件的企业也迎来了春天，例如信隆健康，报告期内，其营业收入同比增加接近9成，扣非净利润增长超过2倍。
疫情之下，自行车行业整体销量持续走高。
据21世纪经济报道，去年5月，自行车品牌Sheng Milo在速卖通上的订单就环比翻了一倍。“工人每天加班到12点，订单仍然排到了一个月之后。”其运营负责人在接受采访时表示，公司还启动了紧急招工，计划将厂房面积和工人规模都扩大一倍。
在深圳，经历类似Sheng Milo的自行车品牌不在少数，公司同样接单接到手软，年底时手头的订单就已经排到了第二年的4、5月份。作为行业龙头的上海凤凰更是马力全开，在加班加点赶工的情况下，年底时，订单已经排到了次年的7月。
出海成为国产自行车翻红的主战场。
数据显示，相比2019年同期，西班牙的自行车销售额在2020年5月猛增22倍，意大利、英国虽不如西班牙夸张，但也实现了4倍左右的增长。
作为自行车出口大国，全世界近70%的自行车都产自中国。根据中国自行车协会2019年数据，中国自行车、电助力自行车以及电动自行车的累积出口数量已经超过了10亿辆。
疫情的爆发不仅唤起了人们对健康的重视，也影响了人们的出行方式。特别是在自行车骑行本来就较为流行的欧美国家，放弃乘坐公共交通后，便宜、便捷，还能锻炼身体的自行车自然成为*。
不仅如此，各国政府的慷慨补贴也促进了这轮自行车的热销。
在法国，企业老板有政府资金扶持，向骑自行车通勤的员工给予每人400欧元的交通补贴；在意大利，政府向自行车消费者提供自行车售价60%的高额补贴，最高可补贴500欧元；在英国，政府宣称将拿出20亿英镑增设自行车与步行空间。
与此同时，国外的工厂因为受到疫情影响，大量订单无法正常排单而转移到国内。而国内因防疫工作有序进展，此时多数工厂已经实现复工复产。
“今年上半年我们自行车的销量是347万辆，按照这个趋势，不出意外我们今年肯定能打破最高销量纪录。”2020年9月，眼看尘封多年的记录就要打破，上海凤凰副总裁季小兵在接受媒体采访时喜悦难掩。
最终，季小兵的预测被证实。这一年。上海凤凰自行车销售超过730万辆，同比增长率超过5成，营收和利润也因此大幅增长。财报显示，2020年全年上海凤凰营收13.76亿元，同比增长约4成，实现扣除非经常损益后的归属于母公司净利润2660万元，同比增加超过1.5倍。
较凤凰自行车晚一年上市的*自行车也迎来了业绩好转，其母公司中路股份2020年营业收入超过7.34亿元，较去年同期增长超过25%，收获近十几年来最高营收。
要知道，这建立在公司多项业务下滑的前提下。报告期内，其自行车和童车业务挑起了大梁，完成收入5.79亿元，较上年增长的幅度同样超过5成。虽然扣非净利润只有不足800万元，但这已经是中路股份自2008年以来的首次扣非盈利。
当自行车遇上国潮
最近几年，国潮之风盛行。大白兔香水、娃哈哈奶茶、英雄墨水样式的鸡尾酒，传统品牌跨界屡见不鲜。
凤凰、*曾经风靡一时，后来又陷入落寞，作为过去家喻户晓的自行车品牌，如果能够重新以一种颠覆的形象现身，这种反差让品牌既有亲切感又有新鲜感。
从这个意义上来说，中国自行车先天具备成为国潮的基因。因此，搭上国潮这趟快车，也成为各大自行车品牌翻身的一个砝码。
凤凰自行车的国潮野心，在其经典车型“二八大杠”上很快显现出来。升级到了4.0版本后，原先单调的硬质车座被换成了印有凤凰LOGO的软皮，塑料车把手的坚硬质感也因为换了真皮而变得更加柔和。风格上融合了复古和潮流。
但国潮的精髓往往在于跨界所带来的反差，单是升级主营产品显然还不够“国潮”。
于是2018年，凤凰自行车又与服装品牌太平鸟展开联名，共同推出印有两家品牌醒目LOGO的系列潮品，并在发布会上邀请了明星、艺人站台。
不过，这此联名并未激起多大“水花”，无论是在社交媒体还是搜索引擎上，相关的内容都屈指可数。吸引短暂的一波关注后，凤凰自行车再也没有更多动作，只是浅尝辄止。
相比之下，*自行车国潮跨界的决心更加彻底。
凭借在骑行领域的多年积累，*自行车在全国拥有上百个骑行俱乐部，这个热爱骑行的群体，成为其跨界的灵感来源。早在2014年5月，*自行车便开始在全国布局咖啡店，*家门店开设在上海“自行车一条街”的兰花路上，并在新疆、江苏等地已开设或计划开设门店。
外卖起家的美团早早做起了出行生意，出行起家的哈啰则想要打造生活平台。*自行车的跨界，似乎也在演绎另一种“不设边界”。
此前在接受媒体采访时，*咖啡品牌运营总监丁一凯表示，*自行车不是通过卖咖啡转型，而是希望在销售自行车的过程中为客户提供一个体验平台。“当时我们店铺的名称不是咖啡店，而是‘*生活馆’，咖啡只是其中一部分。”
生活平台的设定并不稀奇，*自行车也并不具备瑞幸一样操作资本的实力，在短短17个月就赴美上市。几年过去，*自行车依然处于连年亏损的状态，直到2020年，中国自行车“一车难求”，才终于让中路股份实现了盈利。
和凤凰、*齐名的飞鸽自行车也有过“国潮”化尝试。天津市蓝·飞鸽创意产业园，便是由飞鸽自行车厂旧厂房改造而成。在对原有工业文化遗址进行保护的前提下，对原先的工业厂房重新设计、改造，飞鸽将其打造成了一座综合性产业园，文化娱乐、产品设计、电子科技、教育培训等多类企业都入驻了该园区。
其实，除了走国潮路线，自行车品牌们也在尝试其他破局的方法。
2014年，中路股份为了寻找新故事，甚至开始涉足高空风能发电业务，但等来的结果却是，该子公司年年亏损，因为资金问题项目一度停滞。今年4月，中路股份再度启动定增，试图为其筹集8亿元资金，但9月中旬，该定增最终以告吹结束。
凤凰自行车也曾试图扩张业务版图，2007年其证券简称从“凤凰股份”变更为“金山开发”，增加开发、建设等新项目。但这次尝试同样收效甚微，2015年在收购自行车配件企业华久辐条后，公司又改为“上海凤凰”，重回老路。
风光背后的隐忧
相比不着边界地扩张尝试，为共享单车代工更加贴合自行车品牌主业，貌似更加靠谱。
特别是近几年来，哈啰、青桔、摩拜席卷了全国各大城市，自行车产能供不应求。如此庞大的市场，随便吃下一块，也足够让自行车品牌们摆脱“饥荒”。然而这样一个看似“躺着赚钱”的生意实则也布满了陷进。
“凤凰是老字号的传统制造业，对互联网思维和运营都不熟悉，融资能力也不是强项。”一开始，上海凤凰总裁王朝阳对入局共享单车心存怀疑，但眼看资本的浪潮越发汹涌，2016年12月末，凤凰才下定决心入局。
值120周年生日之际，2017年，凤凰自行车和ofo达成战略协议，在未来一年内，为后者打造不少于500万辆共享单车。大单到手，等来的结果却事与愿违。因为迟迟收不到货款，2018年8月，公司将ofo的运营方东峡大通告上法庭。
另一家老牌自行车飞鸽与凤凰同病相怜，因为给ofo代工，7000多万元货款无处追索。如果算上利息，ofo的对飞鸽的欠款超过8000万元。
此后，多地又先后对共享单车新增投放按下暂停键，共享单车品牌跑路、倒闭的新闻时有发生。自行车代工这门生意随之陷入寒冬。
2020年，季小兵曾回应媒体关于代工的问题：“我们在跟哈罗、青桔两个品牌（合作）。你可以简单理解为我们帮他们代工，如果你再复杂理解一下，就是互相的技术推动和研发促进。”
事实上，这样的解释很难有说服力。共享单车本身并不具备较高的技术含量或科技壁垒，青桔、哈啰们攻城略地，更多是凭借资本力量。
然而，代工之路越容易走，想要放弃就越难。代工生产共享单车，为自行车品牌带来了短暂的繁荣。硬币的另一面是，疫情下的爆单充满了不确定性。等到疫情平稳，国外工厂产能释放，中国品牌原来的订单规模势必受到影响。此外，随着销售规模上升，市场从增量转变为存量，市场空间缩小，竞争也将更加激烈。
在最新半年报内，上海凤凰也明确提示了相关风险：“共享单车在国内发展已经逐步趋向饱和，新增投放量将逐步减少，同时，随着国内外疫情逐步受控，大众出行需求对自行车行业的拉动作用有待进一步观察。”
自行车爆单现象也吸引了更多想分一杯羹的入局者，短时间内大量新玩家涌现。根据企查查数据，近两年来，每年新成立的自行车相关企业数量明显增加。2019年，其数量还在10万家左右，2021年至今已经接近20万家。
除此之外，中国自行车行业还面临产业链不够高端，关键零部件被“卡脖子”难题。
相比国外品牌动辄上千美元的售价，国产自行车的平均售价还不足千元，品牌向上之路仍有待解决。
而在关键零部件上，今年5月，据央视财经报道，自行车变速器，尤其是中高端变速器由于爆单出现了严重的缺货，这直接影响了国内中高端自行车的订单。作为自行车传统系统最为核心的零部件，变速器的绝大部分市场，都掌握在日本禧玛诺、美国速联等国际品牌手中。
今年以来，国产品牌的研发投入大幅增长，2021年半年报显示，信隆健康、上海凤凰的研发费用较上年同期均增长了200%以上。技术上的短板或有望在未来得到弥补。
蜕变为真正的国潮，中国自行车还需时间。
