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李书福再忙也要来,乌镇夜话大佬们交心了吗

自称“汽车圈门外汉”的经济学家管清友,表示传统车企要学习郭德纲,造车新势力要学习李雪琴。
2021-09-28 18:52 未来汽车Daily 秦章勇

为了参加2021世界互联网大会,忙碌的李书福抽出10个小时专程驱车赶往乌镇。

9月27日,由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办的2021年世界互联网大会汽车夜话在乌镇正式拉开帷幕。与去年一样,参会者既有李书福、陈安宁等传统车企大佬,也有丁磊朱江明以及张勇等新势力车企掌门,还有供应商高管。

世界互联网大会是科技巨头的主场,在“软件定义汽车”的时代,没有车企甘心错过这场精神盛宴。

远在太平洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)特意发表了视频演讲。马斯克阐述了他对数字技术的理解:“随着类人机器人的广泛使用,体力劳动将成为一种选择,人工智能机器人将代替人们做那些危险、重复和无聊的工作。智能网联汽车是下一代互联网设备,它将改变我们的生活。”未来,“人工智能与人类将是一种双向服务的共生关系,我希望这种共生关系会使数字智能和生物智能同时受益。”

自动驾驶,无疑将是智能网联汽车改变人类生活的一个途径。

吉利控股集团董事长李书福认为,实现无人驾驶需要三个前提条件,第一是必须要安全,第二无人监督,“进入无人驾驶状态你是可以睡觉的”,第三如果无人驾驶系统发生交通事故,车企必须承担相应的法律责任

“如果不具备这三个前提,说自己车子可以无人驾驶,是不合适的。”

围绕夜话主题“2.0时代的汽车新格局”,汽车圈大佬们关于“新汽车2.0时代”、“豪华汽车的'智能性格'论”、“谁在迎接汽车数字智能化的风口”等议题展开了一场思维与观点的碰撞。

以下是汽车夜话观点集锦,经未来汽车日报摘编:

1

汽车业将迎来一次大融合

“不仅是新势力在发展,传统车企也在大步向前。”上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民认为,“车企必须推出智能网联产品,从辅助驾驶迈向真正的智能驾驶”。

在李书福心里,新旧势力之间并无严格的界限,“大家相互学习,共同进步,我认为新旧势力之间是可以转换的,互相取长补短,新的慢慢也会变旧,旧的也可以变新”。

“只要造车肯定就有轮子,要么3个,要么4个,我们尊重所有汽车人为人类汽车工业的发展所做出的贡献,不断思考和观察全球汽车行业所发生的一切。”

自称“汽车圈门外汉”的经济学家管清友,则表示传统车企要学习郭德纲,造车新势力要学习李雪琴。

“他们各有优势,但殊途同归。”管清友表示,传统车企和造车新势力应该相互学习融合发展,“未来(汽车行业)可能有一次大融合,所以放下固有的认识、见解,相互学习可能是汽车行业发展壮大的必要条件”。

作为造车新新势力,360集团创始人、董事长周鸿祎回忆了投资哪吒汽车的初衷,“造车不是资本的无序扩张,而是把数字化技术和基因融入传统的汽车制造业,希望能产生化学反应和链式反应”。

2

数据是产品迭代的核心驱动力

当“蔚小理”度过危险期,百度、小米等新新选手也加入造车运动。汽车夜话第一个圆桌论坛的主题是“新汽车2.0时代”,不过这个“新”究竟“新”在哪里?

“从产品角度看,可能是大家对智能驾驶、智能座舱的关注,用户想要更好的体验。”零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示,从市场端来看,为了和用户更好的连接,实现车企和用户的直接对话,这是体现在用户层面的“新”。

作为传统主机厂出身的造车新兵,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示,新汽车一定是区别于老汽车的,“老汽车是传统的A点到B点的运载工具,新汽车不仅满足出行需求,还能提供更好的用户体验,更长时间的解放手脚”。

长安汽车执行副总裁叶沛认为,新汽车是一个大型的移动智能终端,新型的储能单元,同时也是复合型的数字服务和数字采集体。“总而言之它是一个新的物种。”新物种应该有新价值,也会创造新的生态。“在全新数字化的结构下,它可以是产品的软件定义,性能的软件定义,场景的软件定义,在数字生态打通之后,可以开创全新的汽车生活。”

车企和客户直联后会有一个可迭代、去中心化、可定制多元化的关系。“通过大量的客户数据和大数据的闭环,形成产业互联和价值互联,让需求端满足价值互联的新商业模式。”

关于大数据的创新,智己汽车联席CEO刘涛也有类似的看法。用户通过智能网联汽车与品牌和产品发生互动,主要媒介是数据。“用户使用产品不断反馈数据,这些数据是产品不断迭代的核心源动力。

如果用一句话为新汽车2.0时代定调,刘涛表示,在过去的二三十年中,中国主要贡献了市场,在今天的智能电动车赛道,中国拥有前所未有的创新力量。“今天、现在就是智能电动车发展的最好时代。”

3

短期内芯片将持续短缺

因为缺芯,博世中国执行副总裁徐大全总是很害怕参加论坛,怕被客户现场催货,“因为在活动现场会碰到很多主机厂客户。”8月,徐大全发朋友圈称,由于马来西亚芯片工厂停产,导致博世部分产品断供。

徐大全判断,缺芯可能还要持续一段时间,短期内改观的可能性不大。“(改善芯片短缺)更多还要依赖几大国际芯片商产能扩建,以及把消费品的产能挪到汽车。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三预计,芯片短缺将会在2022年6月有所缓解。

新四化浪潮下,供应商和主机厂的关系也发生了微妙的变化。前不久,极氪与英特尔资本、宁德时代等五家生态伙伴签署战略投资合作协议,提出了共创共投的概念。为此,汽车夜话安排了一场主机厂和供应商之间的对话。

“从燃油车时代到智能电动汽车时代,汽车业发生了颠覆性变化”,吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧表示,用户型企业发展的必然要素是共创,这并不是简单理解用户的过程,而是需要和上下游产业链的合作伙伴共创(产品)。

从产品经理到用户体验官,身份的改变令安聪慧感受到前所未有的变化。以往更多考虑的是产品,现在用户需求以及使用场景都发生了系统性改变。

4

豪华汽车如何塑造“智能性格”?

智能网联为车企提供了一个普世的转型方向,对于豪华汽车品牌来说,该如何塑造“智能性格”?

“安全是1,其他的0才会有意义。”沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示,安全是出行的基础,而且必须要和智能化产生关系。

如果说安全是沃尔沃发展智能化的前提,那么路特斯则将智能与赛道紧密相连。

“赛车驱动着汽车技术的发展与进步。”吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团CEO冯擎峰表示,路特斯要把智能化放到赛道上,“即便是做自动驾驶也一样要到赛道上去PK,然后再把这些技术应用在城市道路上”。

关于豪华汽车的“智能性格”理论,一汽-大众奥迪销售事业部副总经理张强也分享了自己的观点。“科技智能不仅是一个品牌的性格,也是奥迪品牌的基因所在。”

与沃尔沃、路特斯以及奥迪共同探讨“智能性格”这个话题时,华人运通高合汽车创始人丁磊感叹,这三个品牌都是百年车企,经典品牌或许“无法承载我们想做的事情”,因为他要创造一个“新世界科技豪华品牌”。

“传统品牌和新时代的需求如果能够高度吻合,他们的爆发力会更大。”丁磊表示,车企要把科技和用户体验结合在一起。

5

不可能出现一家独大的供应商

智能电动车的竞赛已经打响,各车企开始在自动驾驶、激光雷达以及智能芯片等领域狂飙突进。这成为汽车夜话的重要议题,当传统汽车向智能电动车转变时,谁在迎接汽车数字智能化的新风口?

“中国已经成为世界顶级芯片玩家的角斗场,英伟达、高通都把芯片首发放在中国。”地平线副总裁兼首席生态官徐健指出,中国车企对消费者有着深刻的洞察,(消费需求瞬息万变)这就要求车企进行大量的研发和创新工作,“同时也带动了芯片行业发展,特别是当前的车规级芯片行业在不断创新”。

当前芯片行业已经开始变化,从ECU到域控制器再到中央控制平台,未来的发展将趋向集中化,降低智能汽车在芯片供应链管理的难度。

除了芯片,激光雷达同样是车企备战智能电动车的重要武器。前不久号称全球首款搭载激光雷达量产车型的小鹏P5已经上市,接下来搭载激光雷达的蔚来ET7、极狐阿尔法S Hi版也将落地。

“激光雷达可以给车辆提供更多信息,但车辆装配激光雷达并不意味着能够实现自动驾驶。”速腾聚创联合创始人兼执行总裁邱纯潮表示,自动驾驶系统比较复杂,激光雷达只是其中一个冗余的感知单元。

目前消费者需要的不再是一匹更快的马,而是需要更智能的空间,这就需要汽车能够安全地解放驾驶者的眼睛、大脑和手。“随着智能车辆大规模普及,将产生更多数据,成本也会下降,这是激光雷达对自动驾驶行业的意义。”

面对芯片、激光雷达等涌入汽车行业的新供应商带来的挑战,徐大全表示,竞争与合作是必然。“有新的供应商加入汽车行业是好事,在2.0时代,不可能出现一家独大、包揽所有的供应商。

【本文作者秦章勇,由投资界合作伙伴未来汽车Daily授权发布,文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点,不代表投资界立场。如内容、图片有任何版权问题,请联系(editor@zero2ipo.com.cn)投资界处理。】

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