临近交付前，特斯拉突然宣布涨价1万元。
9月11日，特斯拉中国官网显示，Model Y Performance高性能版价格上调1万元至38.79万元，交付时间预计为今年第四季度。已经交订金的用户，按照原始价格维持不变。
此次涨价的具体原因，特斯拉方面并没有透露任何信息。只给出一句其常用的官话：“特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。”
与此前的频繁降价不同，近几个月来特斯拉多次突袭涨价，旗下在售的所有车型都出现过不同幅度的涨价。目前仍未交付的国产Model Y Performance高性能版，更是时运不济。
一位准特斯拉车主告诉虎嗅，“我交了2万元定金，以36.99万元订购的Model Y Performance高性能版，*次涨价了8000元，第二次涨了10000元，但幸亏是提车价格依据我当时下单的价格。”
实际上，在此之前特斯拉已经对该车型进行过涨价。今年3月24日，特斯拉对国产Model Y车型进行调价，高性能版以及长续航版售价均上调8000元。
但比涨价更严重的是，交付又延期了。一位准车主表示质疑，为什么特斯拉Model Y高性能版一直交付不了，到底是电池问题，还是芯片短缺，目前也没有具体的解释。“你明明讲好的第三季度，由7月到9月，一下子改第四季度，还是预计，真无语！”
屡屡涨价和延期，特斯拉到底为何？
一、突然涨价1万，是另有企图？
据乘联会最新公布的数据显示，8月特斯拉Model Y销量为11,576辆，而Model 3销量已不足5000辆。但今年1至8月，Model Y累计销量为59,900辆，Model 3前8个月累计销量为92,631辆。
由此可见，从8月起，Model Y已经超越Model 3车型，成为特斯拉中国的销量支柱，这也要得益于上个月，起售价仅为27.6万元的Model Y标准续航版开始大批量交付。
有网友猜测，特斯拉对Model Y高性能版涨价，是为了让更多新增订单流向更便宜的Model Y标准续航版，从而继续冲击销量新高。从交付周期来看，对于那些不想长时间等待的用户来说，放弃高性能版而选购标准续航版，是有一定的可能性。
目前特斯拉官网显示，标准续航版的交付周期为6-10周，高性能版的交付时间描述就比较微妙：预计第四季度开始交付。有准用户表示，Model Y高性能版出现了多次交付延期的情况，就在8月底时，特斯拉官网显示的交付时间为：预计第三季度开始交付。到第四季度是否会继续延期，仍无定论。
此时，对Model Y高性能版涨价，又似乎是在留住已经下大定的用户。对于那些交了2万元定金、且不可退的用户来说，目前只有两条路可以选择，一是继续漫长的等待，二是转让订单。
在某二手交易平台上，有最新发布的商品中，有一件是标价为1.5万元的Model Y高性能版订单转让。
其中，配置和颜色都已经锁定，但交付的价格则为涨价前的37.79万元（含8000元内饰选配），比现在新下定要便宜1.8万元。而且提车时间，也会比现在下单更早。但本质上，这种交易是不受法律保护的。在特斯拉官网上，有对订单明确解释道：“不可退款，不可转让”。显然，继续漫长的等待，是这些已经下大定更好的选择。
但另一方面，特斯拉在“中配”的长续航版上也做足了手脚。
就在涨价前一天，特斯拉通过用户APP向Model Y长续航版车主推送“加速包”。据了解，“加速提升”包价格为1.41万元。完成升级后，新车0-100km/h加速时间将从5.0秒提升至4.4秒。目前，Model Y长续航版官网售价为34.79万元，其NEDC续航里程为594公里。
长续航版与高性能版相比，除了加速、最高速度稍显逊色外，在续航里程上有一定的优势。另外，高性能版还多了一个竞速套件，但总价格贵了4万元。购买1.41万元的加速包后，长续航版和高性能版之间的差距又拉近了。对于不想买“特斯拉式期货”的用户，有一种相对体面的解决方案。
二、原材料上涨是诱因，但价格透明是好事
抛开对涨价的种种猜测，原材料上涨可能才是真正的“背锅侠”。
根据工信部此前的公示显示，特斯拉Model Y Performance高性能版采用的三元锂电池。而当前市面上几乎所有新能源车企都在追求高性能的动力电池，以增加其产品竞争力。特斯拉除标准续航版采用磷酸铁锂电池外，长续航版和高性能版都采用了三元锂电池，市场价格波动就在所难免。
比如，三元锂电池中有一种原材料叫氢氧化锂。像目前，三元正极NCM811、NCM622及NCA均需采用氢氧化锂为原料，水热法制备磷酸铁锂产品，也要使用氢氧化锂。而目前锂电已经成为氢氧化锂的下游重要需求，占比高达70%以上，其重要性不言而喻。
据信达证券预计，全球动力电池对氢氧化锂的实际需求量从2020年的6万吨左右将提升至2025年的58万吨（对应51万吨LCE），同时预计到2025年全球动力电池对锂的总需求为110万吨LCE，氢氧化锂占比约47%。随着需求大涨且供给的日益紧张，氢氧化锂的价格年内有望突破历史高点16万元/吨，冲击20万元/吨。
当然，氢氧化锂只是其中一个例子，今年以来锂电上游原材料的涨价幅度都较大，其中如六氟、碳酸锂乃至最上游的锂辉石等都有翻倍的涨幅。即便是，对新能源产业上下游供应链有较好控制能力的比亚迪，也难道净利润下滑的处境。
8月27日，比亚迪股份在港交所发布2021年中报。其中，上半年净利润11.74亿元，同比下降29.41%；每股盈利0.41元，同比下降26.79%。比亚迪股份在财报中表示，受大宗商品等原材料上涨影响，公司整体盈利能力受到一定影响。
电池厂商就更受伤了。锂电龙头宁德时代今年上半年动力电池系统毛利率为23%，同比下滑3.5%，环比下降3.56%；亿纬锂能锂离子电池业务今年上半年的毛利率是22.95%，同比下滑1.31%，环比下滑3.18%；国轩高科的动力锂电池业务今年上半年的毛利率是19.27%，环比下滑5.45%。
除了电池涨价，芯片短缺也是问题。
早在7月，特斯拉CEO埃隆·马斯克就电脑芯片和其他零部件供应问题向投资者发出警告，他表示：“芯片供应基本上是影响我们产量的决定性因素。我们很难预料这种情况会持续多久，因为这是我们无法控制的。看起来确实有好转，但未来很难预测。”
由于零部件供应短缺，曾导致特斯拉的汽车工厂暂时关闭影响生产。其美国官网显示，除了Model 3和Model Y外，其它车型的交付时间都被推迟到今年年底甚至明年。由此可见，国产Model Y的交付跟零部件短缺也是有一定关系的。
市场监管总局表示，汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。在供需关系不平衡的情况下，涨价就是必然的，但有人“趁火打劫”造成了行业混乱的局面。
9月10日，市场监管总局发布消息称，近日，市场监管总局依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。在调查中发现，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。
更可恨的是，趁着芯片短缺的契机，终端销售应声加价的情景也难以避免。
比如，在成都车展上首次亮相的广汽丰田赛那，车型还未上市就已经有销售人员报出，加价至少5万元。还有，销售人员称一汽丰田皇冠陆放全系车型加价10万销售，需要在店内购买保险，但有现车可提。甚至，大家对于汉兰达这类加价都提不到车的车型，已经习以为常了。
回过头来再看，特斯拉为何每次在涨价和降价的时候强调一句话：“特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。 ”
抛开外界对特斯拉的产品质量和品牌营销的质疑声，在直营销售模式上，特斯拉以成本定价的方式卖车，就直接断绝了消费者买车被“割韭菜”的可能性。那些因为原材料涨价、芯片短缺而名正言顺玩加价的经销商们，似乎更像是在“开着收割机割韭菜”。
写在最后
“生产制造是很困难的，拥有正向现金流的生产，更是难上加难。”
在几天前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在微博上写到：“大型传统汽车制造商，卖车的利润率极低，甚至已经是零利润。他们大多数的利润来源，是售后维修过程中出售零部件赚的钱。因为他们的客户中，70%到80%的车辆已经过了保修期。这就跟剃须刀行业一样，剃须刀不赚钱，靠卖刀片赚钱。”
车企，玩加价的套路还能玩多久呢？
