2020对于零售来说是打击巨大的一年，许多我们熟知的品牌像是GNC、 Victoria's Secret、GameStop、J.C. Penney等等都宣布*关闭大部分实体店铺。但随着各个零售商重新适应“新常态”a.k.a. 存活下来，去年一年零售业整体的数字化的进程被加快了好几年。
根据IBM的年度全美零售报告显示，百货商店的数量今年将减少60%，而电商则将增长超30%，从实体店到电商的进程也被加快了5年。
电商的突飞猛进也使得消费者对于所买商品发货和到货时间和质量有了新的期待，面临着行业内整体缺少送货员的现状，无人机和自动驾驶送货成为了新的“香饽饽”。
无人机送货强
全球无人机市场目前价值140亿美元，到2024年这一数字将达到430亿美元，其中无人机商用交货将成为重要助推力，对它的使用将使得零售销售总额到2030年增长22%。
总部位于以色列的Flytrex自称为世界上*个将商品用无人机送到用户家庭的公司，早在2018年就开始了和冰岛*的电商AHA合作将日用品送到消费者的后院，将原本的25分钟送货时间缩短到了4分钟，它在今年1月刚完成了8百万美元的融资，目前在美国北卡州和北达科他州都有试点项目，去年9月沃尔玛也宣布将和Flytrex开启试点项目。
亚马逊从2013年就开始研究无人机交货，在2019年正式推出了全新电子无人机Amazon Prime Air，向实现30分钟到货的目标更进一步，就在去年8月终于获得了FAA（美国联邦航空局）的许可，可以开始大面积扩展商用无人机送货。
而Google母公司Alphabet旗下的Wing则在2019年就成为了*个获得FAA（美国联邦航空局）许可的可做商用的无人机交货公司。
除了天上飞的，地上跑的也可以做到自动化：
亚马逊在2019年就推出了自动送货机器人Amzon Scout，它只有一个小冰箱那么大，以纯电动的方式和步行速度在人行道上运行，机器人被训练成可以躲避宠物、行人和其他人行道上的障碍物，还会分析天气情况选择不同路线。Scout有自己的运行路线，不过在一开始还是要有员工陪同监督，目前在周一到周五的白天进行送货。
亚马逊从2019年在华盛顿州开启试点项目后也在加州的Irvine开始了运行，而去年夏天更是将足迹拓展到了南部的乔治亚州和田纳西州，目标是到2040年实现净零碳的目标。
由两位前Google工程师创建的自动驾驶初创公司Nuro目前也十分被看好，它是*家获得DMV ( 美国车辆管理局 )许可的能在加州道路上测试完全无人驾驶汽车的公司，并且已经和Kroger和沃尔玛等大型超商在美国各城市开启了试点项目，这一用无人车做社区团购的模式在地广人稀的美国大大减少了人力成本。
面对着Marble、BoxBot、Dispatch等多个公司的竞争，Nuro在资本方面较有优势，背后的投资者包括Greylock、软银、还有网易创始人丁磊等，它在去年11月完成了由T. Rowe Price领投的5亿美元C轮融资，目前估值约50亿美元。
对于无人机送货技术的采用不只限于面向消费者的服务，自动化送货技术也能提升中间过程的物流效率。
沃尔玛在2019年就宣布和自动驾驶技术公司Gatik合作，实现“中心辐射式”仓库系统的自动化。
就像接力跑比赛把棒交给最后一位冲刺选手的那个角色一样，处于长途运输和最后一英里之间的“中间英里”十分重要。Gatik的专长是无人送货车，将货物从仓储中心运送到零售实体店或是分发中心，解决的正是这一中间距离的问题，将消费者平均要等2天的送货时间缩短以24倍的效率缩短到了2小时，如今它已经完成了超过3万单来自于世界500强公司的自动送货单。
在去年11月，Gatik完成了由Wittington Ventures和Innovation Endeavors领投的2500万美元A轮融资。
沃尔玛此前还和其他自动驾驶科技公司Waymo和Udelv都有合作，在2019年和Udelv在亚利桑那州推出了试点项目，用自动驾驶的小货车给消费者送货，Udelv还和百度达成了合作，试用它最新推出的自动驾驶开源平台Apollo 3.5。
而在2021年沃尔玛和Gatik将从阿肯色州开始试验移除安全员监督，让送货这件事实现百分之百的自动化，自动驾驶的争议很多，但车内乘坐的如果是商品而不是人，或许我们的接受度和宽容度也就更高一些。
即拿即走的无人商店
前疫情时代在超市排队已经是一个很折磨人的体验了，而在疫情中去超市和其他的顾客频频擦肩而过更感觉是一种玩命体验，无人商店正是这一梦想的解法，对商店来说减少了雇佣成本，而对顾客来说也会减少等待时间，优化购物体验。
亚马逊早在2018年就在西雅图推出了Amazon Go无人便利商店，当顾客进超市的时候只需要扫描自己的Amazon app就会授权将实体店的购买在账户中完成。而高科技的地方在于，商店是怎么知道顾客买了什么东西的呢？
当消费者进店时，系统就会通过摄像头进行人脸识别👇
当顾客拿起或放下商品时，货架的传感器和摄像头会记录下这一行为并即时传送到app中自动完成结账👇
通过使用计算机视觉、传感器融合和深度学习等技术，亚马逊真正的实现了让顾客“即拿即走”这一“Just walk out”的方便快捷。
它正在稳步扩大Amazon Go技术的使用，自从2018年*家便利店后，在包括西雅图、旧金山、纽约等城市推出了20多家便利店，还在去年2月正式推出了*家无人杂货店，面积占10400平方英尺，比之前的便利店大5倍，这一技术还将被授权给其他零售商。
在去年7月，亚马逊又推出了 “Dash cart”，让顾客可以将商品放入车中进行扫描，同样无需收纳结账，这也一定程度上解决了Amazon Go杂货店内类似生鲜之类的产品无法被准确追踪的问题。
不止如此，亚马逊还在去年“无接触支付”的热潮下推出了Amazon One“读掌”技术，让顾客只需扫描手掌就可以完成支付过程，计算机视觉科技能够为每一个顾客产生独特的掌印，将这一生物印记和信用卡信息相连，同时用购物历史和偏好信息生成私人订制的产品推荐等全面的消费者画像。
在今年2月亚马逊也将这一技术推广到了西雅图的各个店内，包括Amazon Go便利店和杂货店、Amazon Books书店和亚马逊四星店等。就像对待Amazon Go一样，亚马逊对Amazon One的期待是将它作为专利技术在未来售卖给第三方，赋能更多领域。
在打造无人商店方面，亚马逊也不是*的参赛者。
在智能货架方面，有Standard Cognition，它通过使用计算机视觉和AI 技术，让顾客可以即拿即走，而且Standard承诺不用人脸识别等技术，只靠商品识别，保证顾客的隐私。Standard在2月中旬刚刚完成了由软银领投的1.5亿美元C轮融资，将成为这一行业*个独角兽！
在智能推车上有声称是*家AI赋能的智能购物车的Caper Labs，不但可通过摄像头和传感器识别商品在车内完成结账，还会提供食谱建议、周边商品折扣和超商地图等等。
在无接触结账机器方面，有在Y Combinator 2015年的demo day上首秀后四天内就获得了100万美元种子轮融资的mashgin，它用计算机视觉让顾客无需进行冗长的扫码过程，而是将商品放到结账摄像头下就可以快速结账，这比普通的结账过程要快上10倍。
根据Royal Bank of Canada的预测，今年Amazon Go将达到40亿美元的规模，而且无人店会比普通超商创造约50%更多的收入。
理想丰满，但现实挑战也不少：首先是目前这些技术尚处于新兴阶段，销售额的提升难说是来自于消费者的好奇心理，还是真的购物效率的提升，缺乏长期的留存率数据并不能简单断言。
其次AI赋能的无人科技目前能达到95%的准确， 但要想大面积普及至少要达到 99.99999%的准确率，现在来看还是会在拿错放错架、交换商品等案例中有所失误。同时当顾客对于商品有问题时，大多数无人科技还并不能起到答疑解惑的功能。
同时，使用这一技术对于商店来说成本并不便宜，想要不断训练AI变得更好需要大量的计算和硬件能力。
根据Morgan Stanley的计算， 亚马逊如果想在接下来3年推出3000个Amazon Go商店的话，成本就要花30亿美元，事实上不是每个超商都像亚马逊这样富有。而真正实施起来这些初创公司需要想办法将新技术应用到大大小小形式各异的超商中，这一训练和订制的过程耗时且费力。
当然有智能就也少不了随之而来的道德争论，亚马逊长期以来对生物标志的使用都较有争议性，比如曾将人脸识别技能卖给执法部门，这一技术还成为了一桩隐私诉讼的“罪魁祸首”等等。
无人机送货和即拿即走的无人商店能够完成零售数字化转变方程式的50%，它们的出现在这个社交隔离的时间点显得尤其珍贵，能大大提升购物的效率，而剩下的50%则是如何让“无人”环境下的购物体验和实体店血拼一样的有趣和性感：如何云买家具？没有了BA的推荐如何选适合自己的穿着？…
请见明日下篇AR+AI 打通线上线下购物体验，看零售如何拥抱新科技。
